RESENSIE: Nissan Leaf 2 - resensies en indrukke vanaf die Electrek-portaal. GRAAD: Goeie koop, beter as Ioniq Electric.
inhoud
Electrek het die geleentheid gekry om die Nissan Leaf II te toets voor sy première. Die motor het baie goeie graderings gekry en volgens joernaliste wen die nuwe Nissan Leaf die Leaf-tweestryd teen die Ioniq Electric.
Nissan Leaf II: toetsportaal Electrek
Nissan beskryf die motor as 'n "2de generasie elektriese" terwyl die ou Leaf en die meeste motors op die mark "1ste generasie motors" is, het die verslaggewers gesê. Die nuwe Leaf poog om die gaping tussen Tesla se eerstegenerasie-voertuie te vul. Die nuwe Leaf behoort alles te bevat wat Nissan in die sewe jaar sedert die première van die vorige motor geleer het.
Battery en reeks
Die Nissan Leaf II se battery het ’n kapasiteit van 40 kilowatt-uur (kWh), maar dit is net 14-18 kilogram swaarder as die vorige generasie motor. Die amptelike resultate van die EPA se studie oor die voertuig se reikafstand is nog nie bekend nie, maar Nissan verwag dit sal sowat 241 km wees. - en die joernaliste van "Electrek" het die indruk gehad dat dit wel die geval was.
> 10 GEBOOIE vir die bestuur van 'n elektriese motor [en nie net nie]
Nuut tydens toetsrit Die Nissan Leaf het 14,8 kilowattuur per 100 kilometer verbruik., sonder lugversorging, maar met vier passasiers in die kajuit. Die portaal het die motor vergelyk met die Hyundai Ioniq Electric, wat selfs laer energieverbruik bied: 12,4 kWh / 100 km.
As die Nissan Leaf 2 in 'n Poolse huis gelaai word, sal die rit van 100 kilometer sowat 8,9 zloty kos. Kom ooreen met 'n brandstofverbruik van 1,9 l / 100 km. Dit was egter 'n baie ekonomiese reis. Selfs die Nissan-man was beïndruk met die vaardighede van die Electrek-joernalis.
Nuwe kenmerke
Die joernalis het die e-Pedal-funksie geloof – versnel en rem met een pedaal: die gas – wat ry op ’n kronkelpad lekkerder maak. Hy was ook aangenaam verras deur die motor se groter krag: die nuwe Leaf het blykbaar baie krag gehad wanneer hy selfs bo 95 km/h versnel, terwyl die ouer weergawe van die motor van sowat 65 km/h probleme begin ondervind het.
Die Nissan Leaf het beter gevaar as die Hyundai Ioniq Electric, volgens 'n Electrek-woordvoerder. Die ligging van die batterye het baie gehelp: albei motors is voorwielaangedrewe, maar die Ioniq Electric het ’n battery agter en die nuwe Leaf in die middel..
> Duitsland het sagteware ontdek wat uitlaatgasse in BMW 320d vervals
binneland
Die binneruim van die nuwe Leaf is moderner en gemakliker as in die vorige weergawe van die motor, hoewel die instrumentpaneel self met knoppies vir hom ietwat verouderd gelyk het. Die nadeel was die gebrek aan stuurwielafstandverstelling en 'n swak presterende raakskerm en eeue oue koppelvlak.
> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) op YouTube
ProPILOT – die spoed- en baanhoufunksie – funksioneer volgens die joernalis baie goed, hoewel die aktivering daarvan ’n bietjie ingewikkeld is. Boonop bespeur handsensors op die stuurwiel nie vrylik hangende hande nie, wat vroeër of later 'n alarm veroorsaak.
Opsomming – Nissan Leaf «40 kWh» teen Hyundai Ioniq Electric
Die nuwe Leaf is dus beter herken as die Ioniq Electric. Die verskil was klein, maar daar was 'n hoër winsgewendheid op die Nissan-aankoop ondanks 'n effens hoër prysetiket. Die motor het gewen danksy sy 40 kWh-battery, goeie hantering en ’n magdom nuwe tegnologieë om ry lekkerder te maak.
Dit kan jou interesseer:
