Oorsig Mini Countryman 2021: JCW

Mini het die finale weergawe van sy topverkopermodel sedert die Hatch vrygestel, die John Cooper Works (JCW) Countryman.

Wag. Jy vra, is dit nie in Julie verlede jaar onthul nie?

Die antwoord is ja, maar as gevolg van 2020 het ons nou eers daarin geslaag om een ​​van die opgedateerde (LCI for Life Cycle Impulse) JCW Countryman MY21-modelle in die hande te kry - en steeds in die vlagskip Signature ALL71,013 vir $4. Flits. Om op te gradeer, het die veranderinge gelei tot 'n herontwerpte sierrooster, buffers en paneelbord, Britse vlagvormige lense vir die agterligte, en 'n hoër vlak van doeltreffendheid, veiligheid en toerusting.

Daar is nou 'n JCW-weergawe van die Britse merk wat deur BMW besit word sedert die oorspronklike R60-reeks in '2011 verskyn het; Die 21-modeljaar Countryman LCI is die eerste groot gesigsverandering sedert die tweede generasie F60-reeks in '2017 in Australië bekend gestel is … en teen 250 km/h verteenwoordig hierdie klas die toppunt.

So, hoe lyk een van die vinnigste premium kompakte SUV's? Lees meer…

Mini Countryman 2021: John Cooper werk suiwer
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$51,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Met die eerste oogopslag... nee.

Elke Mini Countryman is 'n wonderlike rit, en die prestasie-gefokusde Cooper S bring 'n gesonde vlak van krag en energie na die partytjie teen 'n baie aantrekliker prys van $52,900 XNUMX voor reiskoste.

As jy 'n JCW Countryman wil hê, begin die intreevlak Pure by 'n redelike $62,000, en klim tot byna $68,000 vir die Classic en net meer as $71,000 vir die Signature in proewe. Hulle bied almal 'n aansienlike kragverhoging bo die 48 liter turboaangejaagde BMW B2.0 viersilinder petrolenjin – van 141kW krag en 280Nm wringkrag tot onderskeidelik 225kW en 450Nm wringkrag – sowel as vierwielaandrywing in plaas van voorwiel. ry. Dit is wat ALL4 is.

Die JCW Signature wat ons getoets het, kos net meer as $71,000.

Soos alle F60-landgenote, is die JCW gegrond op die evolusie van BMW se UKL2-platform, wat elke BMW van die jongste generasie minder as die 3-reeks ondersteun (uitgesluit die ou 2-reeks koepee/-omskakelaar), so daar is 'n hele wêreld in die hart van hierdie Mini kennis en ervaring.

Om die JCW Countryman in perspektief te plaas, dra die BMW-handelsmerkekwivalent tans M35i-kentekens soos die $68,900K X2 xDrive M35i, so ons praat hier van groot opgraderings.

Ernstige mededinging ook, insluitend van die onlangs vrygestelde Audi SQ2 quattro, teen $64,400 XNUMX geprys, wat die JCW Countryman-reeks netjies in twee sny. Alhoewel dit in die algemeen aansienlik kleiner is, is dit waarskynlik die mees voor die hand liggende en direkte mededinger vir die Nederlands-geboude Britse mark.

Ander mededingers wat oor die algemeen soortgelyke vierwielaandrywing-verrigting bied, sluit in twee soortgelyke SUV's van Mercedes-Benz - die GLA35 4Matic en sy groter broer, die GLB35 4Matic vanaf onderskeidelik $83,700 en $89,300 2.0, sowel as die selfs groter Alfa Romeo Stelvio Stelvio $78,900 $60 Ti vanaf $6 $78,990 Ti. Volvo XC300 T82,200. vanaf $3, Jaguar E-Pace Sport vanaf $89,900 en Audi RS QXNUMX vanaf $XNUMX.

Wat kry jy vir al jou swaarverdiende geld?

JCW-spesifieke kenmerke sluit in 'n bakstel, bykomende stutte, herontwerpte stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels, veranderlike wringkragverspreiding vir die vierwielaandrywingstelsel, gewysigde MacPherson-stutvering voor en onafhanklike multiskakel-agtervering (met aanpasbare skokbrekers in handelsmerkvoorkoms) , Prestasiebeheerfunksie vir Groen, Normaal en Sportmodusse, asook swaardiensremme - groot viersuier voor en enkelsuier agter.

Dit ry op 19-duim allooiwiele.

Teen hierdie pryspunt sou jy verwag dat die JCW Countryman Signature ALL4 'n kombuiswasbak insluit.

Gelukkig verplig Mini. Jy sal outonome noodrem (AEB) met voetgangerbespeuring, voorwaartse botsingswaarskuwing en voorrem, aanpasbare spoedbeheer met volstop-ry-tegnologie, aanpasbare dempers, spoedgrensvertoning, verkeerstekenherkenningstegnologie, agterkamera vind. , outomatiese groot straal, ligbespeurende hoofligte, reënwaarnemende ruitveërs, krag agterklep, digitale instrumentegroep, draadlose laai, draadlose Apple CarPlay, digitale radio, sleutellose toegang/begin, satellietnavigasie, dubbelsone klimaatbeheer, gly/leun agter sitplekke, outomatiese parkering met voor- en agtersensors en antrasiet-hooflyn.

Sondakblinding blokkeer nie genoeg son en warmte op warm dae nie.

Met die Signature-etiket word meer kleuropsies aangebied, Cross Punch Sports-leersitplekke, 'n kop-op-skerm, 'n 12-luidspreker Harman Kardon HiFi-klankstelsel, en 19-duim-allooiwiele met pap bande. Dus geen spaar nie. Hou dit in gedagte as jy jou pad deur afgeleë en/of landelike gebiede gaan werk.

Kleiner opsies - in die Pure vanaf $61,915 67,818 plus op die pad en die Classic vanaf $XNUMX XNUMX - is natuurlik nie so nuttig nie, maar hulle is steeds goed toegerus.

Kenmerke sluit in draadlose laai, draadlose Apple CarPlay en digitale radio.

Met drie klasse in plaas van een JCW-aanbieding vir 2021, het kopers dus 'n bietjie meer ruimte om hul ideale weergawe te skep.

Was dit nie altyd die Mini se manier nie?

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Die grootste Mini in die ikoon se 62-jarige geskiedenis is amper 4.3 meter lank, 1.56 meter hoog en meer as 1.8 meter breed, en het 'n gemaklike grondvryhoogte van 165 mm. Ons praat oor die ware proporsies van 'n klein sportnutsvoertuig.

Met vierkantige hoofligte, ’n gapende sierrooster en ’n bultende enjinkap is dit ’n onmiskenbare karikatuur van die BMW-era Mini, al pas dit goed genoeg by die vertikale profiel en swaaidak-ontwerp wat die oorkruis sy unieke identiteit gee. Hierdie Union Jack-agterligte sal egter nie in almal se smaak wees nie.

Die Countryman is die grootste Mini ooit: amper 4.3 meter lank, 1.56 meter hoog en meer as 1.8 meter breed.

Afgewerk in pragtige retro Sage Green en toegerus met pragtige 19-duim allooiwiele genaamd "Turnstile Spoke", nader die vinnigste Countryman se buitekant gesofistikeerd en modern, met bykomende rooi detail, groot luginlate en 'n pasgemaakte bakstel met meer dik uitlaatpype. Die 95 mm deursnee dien as 'n kontrasterende stelling.

 Oorgroot, opgeblase en te stylvol, in die oë van sommige waarnemers.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

So lank en wyd is dit geen wonder dat die Countryman ontwerp is vir mense wat ruimte, praktiese en bruikbaarheid wil hê nie.

Vir die doel is dit maklik om in en uit te klim, daar is genoeg spasie voor, genoeg plek vir volwassenes agter, 'n redelike groot laairuim, diep vensters en redelik goeie sig rondom. Die voorste sitplekke vou jou veilig en gemaklik toe, ventilasie is volop, pakplek is tot in die kleinste besonderhede deurdink, en sodra jy die inligtingvermaakstelsel onder die knie het, word bestuur kinderspeletjies. Alle hoofs is gemerk.

Die voorste sitplekke omring jou op 'n veilige en gemaklike manier.

Die speelse (party sal dalk oulik sê) elemente van vorige BMW-era Mini's is nie so uitgesproke in die F60 nie, en met LCI wat 'n 5.5-duim digitale cluster ontsluit, is dit selfs minder spotprentagtig. Veral met swart aksent en antrasiet afwerking. Baie meer volwasse.

Maar moenie bekommerd wees nie, puriste. Die groot ronde middelskerm en skakelskakelaars lewendig aan, al is daar gladde leerbekleedsel, gepoleerde metaalbesonderhede en 'n ware gevoel van stewigheid wat die maatstaf vir kwaliteit verhoog.

Sommige van die grafika op die BMW iDrive-gebaseerde multimediastelsel lyk dalk 'n bietjie verwarrend, maar dit kom met 'n wye reeks kenmerke, insluitend baie voertuigbedrywighede, ritdata, kaarte en oudio-opsies wat aangepas en verpersoonlik kan word.

Die agtersitplek is beter as wat ons verwag het in terme van gerief, ondersteuning en verstelbaarheid, aangesien die 40:20:40-agterbank verdeel, vou en skuif vir ekstra veelsydigheid. Boonop skep die 450-liter (VDA) tweevlakkofferbak 'n bedrieglike groot laairuim, alles pragtig ontwerp.

Die agtersitplek is beter as wat ons verwag het wat gemak, ondersteuning en verstelbaarheid betref.

Nadele? Daardie vertikale windskermpilare en lywige buitespieëls blokkeer sig by rotondes; sondakblinding blokkeer nie genoeg son en hitte op warm dae nie, wat nog te sê van warm dae; en terwyl jy snags omgewingskleure kan afskakel, is hul helderheid 'n bietjie opvallend en taai.

Alles is egter meestal goed. En van daardie oomblik af, weg van die regopstaanders, bultende kap en eienaardige retro-aanrakings, is die JCW Countryman nie meer 'n Mini nie en word dit 'n suiwer, ware BMW … met verrigting en hantering wat pas.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10

Die hart van die JCW, met die kodenaam B48A20T1, is gebaseer op 'n 48cc Cooper S B1998 2.0-liter viersilinder petrol turbo-enjin. ) en veranderlike kleptydreëling (Dubbel VANOS).

Dit lewer 'n allemintige 225 kW krag teen 'n duiselingwekkende 6250 450 rpm en 1750 Nm wringkrag van 4500 XNUMX tot XNUMX XNUMX rpm en dryf al vier wiele deur 'n agtgang-wringkragomsetter outomatiese ratkas. Ja, jy kan nie 'n handleiding JCW Countryman kry nie.

Ten spyte daarvan dat hy 1605 100 kg weeg, versnel hy van 5.1 tot 250 km/h in net 140.2 sekondes op pad na 'n topspoed van XNUMX km/h. Die krag-tot-gewig-verhouding is XNUMX kW/t in gevegsvorm.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

BMW…jammer, Mini beveel aan om jou motor met 98 oktaan premium loodvrye petrol te laat loop.

Ons het nog nie lank genoeg 'n JCW Countryman gehad om werklike brandstofverbruiksyfers te kry nie, maar die ritrekenaar het 9.7 liter per 100 km getoon, terwyl die amptelike gemiddeld 7.6 l/100 km is, wat gelykstaande is aan 174 g/km se koolstofdioksiedvrystellings. ... .

Met ’n 51 liter-tenk op sleeptou kan jy meer as 670 km ry.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Soos alle F60 Countryman-modelle wat in 2017 getoets is, het die JCW-weergawe die hoogste ANCAP-vyfster-gradering ontvang.

Veiligheidstoerusting sluit in AEB met voetgangerbespeuring, voorwaartse botsingswaarskuwing, baanhouwaarskuwing en bystand, aanpasbare spoedbeheer met stop/ry en spoedbeperker, outo-grootlig- en verkeerstekenherkenning, en outomatiese parkering, parkeersensors voor en agter. , ses lugsakke (bestuurder, voorste passasier, sylugsakke in die voorste sitplekke en sygordyne), stabiliteit- en vastrapbeheer, ABS, twee ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte in die agtersitplekke en drie kindersitplek-ankerpunte agter die rugleuning.

Die JCW-weergawe het die hoogste ANCAP vyfster-gradering ontvang.

Die outonome noodremreeks werk teen snelhede van 0 tot 140 km/h.

Hou in gedagte dat bande RunFlat-elemente is wat ontwerp is om veilig te hardloop onmiddellik na 'n bars of skielike verlies van druk.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 4/10

Mini bied 'n onbeperkte kilometerswaarborg van drie jaar, wat minderwaardig is as die waarborg van vyf jaar wat Mercedes-Benz, Jaguar en Land Rover bied. Slegte probeer, BMW.

Die JCW dui aan wanneer dit diens benodig, wat beteken dit skeduleer op grond van toestande, nie tyd nie. In die VK word dit gewoonlik elke 12 maande of 10,000 XNUMX km aanbeveel.

Eienaars kan ook 'n diensplan van vyf jaar van 80,000 XNUMX km koop om geld te spaar. Dit is gestruktureer as "Base Cover" of "Plus Cover".

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Ongelooflik.

Die eerste ding wat jy sal opmerk wanneer jy agter die stuur van die JCW Countryman sit, is hoe swaar en bonkig dit voel, asof dit aan die pad vasgeplak is.

Dit is nie te sleg vir 'n motor wat in staat is om spoed tot 250 km/h te bereik nie, en dan verstaan ​​jy dat hierdie beste van mini-SUV's presies is wat jy nodig het - 'n oorkruis met 'n hoë rit, regte sportmotorverrigting en stabiliteit op die pad .

In Groen (eko) of Normale modusse kan die JCW se verrigting egter 'n bietjie ... beperk voel vir 'n vlagskipklas met 'n ikoniese kenteken. Sekerlik, dit is vinnig—baie vinnig, om die waarheid te sê—met sterk versnelling en spoed wat opbou voordat jy dit eers agterkom—maar dit het nie die verwagte stamp nie, asof jy jou rug teen die sitplek druk.

In Groen (eko) of Normale modusse kan die JCW se werkverrigting 'n bietjie agter voel vir die vlagskipklas.

Jy besef dan daar is 'n sportmodus, so jy skakel oor na daardie instelling en dadelik grom en grom die JCW in 'n toestand van verhoogde opwinding, wat die bestuurder aangespoor het om die petrol te slaan.

En hier is dit. 'n Streep vorentoe, dan 'n katapult na die horison en die besef dat daar 'n effens onskarnierde kant aan die repertorium van hierdie ongemaklike oorkruising is. ’n Teater van skielike en onverwagte spoed, versterk deur die gehuil van enjinspoed en die gepaardgaande uitlaatgebrul; hulle verskerp die gedagtes, veral as jy agterkom dat die wetlike perk lankal oortree is. Tyd om voorraad op te neem en die hel te vertraag.

'n Paar fantastiese heuwels wink egter. Op ons stywe en kronkelende toetsroete besit die JCW Countryman die pad en navigeer rowwe hoeke met heerlik gebalanseerde hantering. Terwyl die stuur swaar is, is hantering so skerp en reguit as wat jy van 'n opwindende model verwag, maar al die tyd wat jy vorentoe storm, is jy seker al vier wiele is stewig aan die sypaadjie vasgeheg. Elektroniese ewenaarslot is standaard.

Die JCW Countryman besit die pad, navigeer rowwe hoeke met heerlik gebalanseerde hantering.

Dan kom die reën van sterre. Paaie raak dadelik glad, en met 'n paar draaie om te gaan is die natuurlike drang om stadiger te ry, maar die taai JCW met ALL4 bly vasklou, maak nie saak wat nie, alles veilig en gesond. Daar is werklik sofistikasie in hoe die onderstel-elektronika dinge subtiel maar onweerstaanbaar so soet en vloeibaar laat kook.

 Ons verwag 'n harde veringrit op wiele met dik 225/45R19-bande, maar geniet eerder 'n inskiklike en verbasend geïsoleerde ervaring, selfs in die stedelike oerwoud. Later, terwyl hy in slegte weer op die snelweg jaag, is die Mini se vreeslose omgewingsbeheer op gelyke voet met enige BMW SUV, miskien selfs meer.

Terwyl die stuur swaar is, is hantering so presies en direk as wat jy sou hoop.

Voor hierdie toets het ons gewonder of die JCW se premie van $13 XNUMX bo die Cooper S die moeite werd was. Daarna, selfs met soms rowwe byvoegings, maak die werkverrigtingversterking, indrukwekkende ratsheid van die vierwielaangedrewe onderstel en groter veringbandwydte hierdie drie klein voorletters baie belangrik.

En dit alles teen 'n billike prys in vergelyking.

uitspraak

As hy die Mini-kenteken dra, het jy die reg om brutale pret en ongebreidelde uitbundigheid te verwag. Die Countryman Cooper S het dit alles en meer.

Maar JCW vermenigvuldig en vermenigvuldig sulke talent deur prysdifferensiasie wat omgekeerd eweredig is aan die bykomende vlakke van werkverrigting, padhouvermoë en veringhantering wat verkry word.

Met ander woorde, die vlagskip Mini Countryman is gaaf.