Hersiening van MG HS 2021

Hier in Australië is ons werklik bederf met keuse wanneer dit kom by die groot aantal vervaardigers wat aangebied word.

Terwyl die pryse van groot spelers soos Toyota, Mazda en selfs Hyundai blykbaar voortdurend styg, is daar natuurlik geen tekort aan toekomstige aanspraakmakers soos MG, LDV en Haval om voordeel te trek uit die vakuum wat aan die onderkant van die prysskaal geskep word nie.

Die resultate spreek inderdaad vanself: die twee handelsmerke van die Chinese reus SAIC in ons mark, LDV en MG, toon deurgaans briljante verkoopsyfers. Die vraag wat baie nuuskierige verbruikers egter sal vra, is eenvoudig. Is hulle beter daaraan toe om minder te betaal en vandag in 'n motor soos die MG HS weg te ry, of moet hulle hul naam op 'n uiters lang waglys sit vir die segment se gewildste held: die Toyota RAV4?

Om uit te vind, het ek die hele MG HS-reeks vir 2021 probeer. Lees verder om uit te vind wat is wat.

MG HS 2021: kern
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.5L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$22,700

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Met pryse wat by $29,990 XNUMX begin, is dit maklik om te sien hoekom MG's die afgelope tyd van die rakke gevlieg het.

Toe dit aan die einde van 2020 aangekom het, was die HS MG se belangrikste model, wat die handelsmerk in sy mees hoofstroom-middelgrootte SUV-segment bekendgestel het. Voor sy aankoms het MG in 'n goedkoop en prettige ruimte gespeel met sy MG3 begroting luikrug en ZS klein SUV, maar die HS was van die begin af verpak met 'n gedigitaliseerde kajuit, 'n reeks aktiewe veiligheidskenmerke en 'n Europese laekrag. turbo-aangejaagde enjin.

Sedertdien het die reeks uitgebrei om selfs meer bekostigbare markte te dek, begin met die basis Core-model.

Dit beskik oor 'n 10.1-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-verbinding. (HS Core-variant gewys) (Beeld: Tom White)

Die Core dra die bogenoemde $29,990 prysetiket en kom met 'n relatief indrukwekkende reeks hardeware. Standaardtoerusting sluit in 17 duim allooiwiele, 'n 10.1 duim multimedia raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto konnektiwiteit, 'n semi-digitale instrument cluster, halogeen hoofligte met LED DRL's, lap en plastiek binne-afwerking, drukknoppie ontsteking en waarskynlik meer. ander. indrukwekkend genoeg, 'n volledige aktiewe veiligheidspakket, wat ons later sal dek. Die Core kan slegs gekies word met 'n voorwielaangedrewe outomatiese ratkas en 'n 1.5-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin.

Volgende is die mid-range Vibe, wat teen $30,990 kom. Beskikbaar met dieselfde enjin en basies dieselfde spesifikasies, die Vibe voeg sleutellose toegang, 'n leerstuurwiel, leersitplekafwerking, elektries outomaties opvoubare verhitte kantspieëls, 'n lugversorgde middelkonsole en 'n stel oortreksels by. relings.

Die middelslag-Excite kan gekies word vir óf voorwielaandrywing met 'n 1.5-liter-enjin vir $34,990 of 'n 2.0-liter-vierwielaandrywing vir $37,990. Die Excite kry 18-duim allooiwiele, LED-hoofligte met geanimeerde LED-aanwysers, binnebeligting, ingeboude sat-nav, allooipedale, 'n krag-agterklep en 'n sportmodus vir die enjin en ratkas.

Laastens, die top HS-model is die Essence. Essence kan gekies word met óf 'n 1.5L turboaangejaagde voorwielaandrywing vir $38,990 2.0, 'n 42,990 46,990 liter turboaangejaagde XNUMXWD vir $XNUMX XNUMX, óf as 'n interessante voorwielaangedrewe inprophibried vir $XNUMX.

17-duim allooiwiele kom standaard. (HS Core-variant gewys) (Beeld: Tom White)

Essence kry kragverstelbare en verhitte voorsitplekke, plasligte vir die bestuurder se deur, sportiewer sitplekontwerpe, 'n panoramiese sondak en 'n 360-grade parkeerkamera.

Die inprop voeg 'n 12.3-duim digitale instrumentgroep by sowel as 'n heeltemal ander aandryfstelsel vir die hibriede stelsel, waarna ons ook later sal kyk.

Die reeks is onteenseglik goed, en gekombineer met die luukse voorkoms selfs op die basiskern, is dit nie moeilik om te sien hoekom MG die hoogte ingeskiet het tot Australië se top XNUMX motorvervaardigers nie. Selfs die top-end PHEV slaag daarin om die jarelange Mitsubishi Outlander PHEV met 'n ordentlike marge te omseil.

Wat die rou syfers betref, lyk dit of die MG HS goed begin het, veral as jy 'n volledige reeks veiligheidstoerusting en 'n waarborg van sewe jaar in ag neem.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

As die prys nie genoeg was om mense na handelaars te lok nie, sou die ontwerp beslis. Dit is moeilik om die HS oorspronklik te noem, met 'n paar duidelike invloede van gewilde mededingers soos Mazda in sy gewaagde chroom-gebosseleerde sierrooster en gewaagde kleuropsies.

Die HS is ten minste 'n koel en krom patroon wat baie van sy Japannese en Koreaanse mededingers die afgelope paar jaar na skerp hoeke en boksagtige vorms verander het. Die belangrikste ding vir MG, as 'n opkomende massavervaardiger, is dat sy ontwerp helder en jeugdig is. Dit is 'n kragtige verkoopskelkie wanneer nuwerwetse voorkoms gekombineer word met bekostigbare finansies en aantreklike prysetikette.

Binne lyk die GS aanvanklik goed. Dinge soos die driespeek-sportstuurwiel is Europees geïnspireer, en die HS is beslis ingestel om mense te betower met sy verskeidenheid groot, helder LED-skerms en sagte raakvlakke wat van die paneelbord tot by die deure strek. Dit lyk en voel goed, selfs verfrissend, in vergelyking met sommige van sy moeë mededingers.

Kyk egter te mooi en die fasade sal begin verdwyn. Sitplek is vir my die grootste voordeel. Dit voel onnatuurlik hoog, en nie net kyk jy af na die stuurwiel en instrumente nie, maar jy word ook gewaarsku hoe smal die voorruit werklik is. Selfs die A-pilaar en truspieël verhinder my om te sien wanneer die bestuurdersitplek op sy laagste moontlike posisie gestel is.

Die sitplekmateriaal self voel ook sag en bonkig, en hoewel dit sag is, het dit nie die ondersteuning wat nodig is vir lang ry nie.

Skerms lyk ook goed op 'n afstand, maar wanneer jy met hulle begin omgaan, sal jy probleme ondervind. Die voorraadsagteware is doodgewoon in beide sy uitleg en voorkoms, en die swak verwerkingskrag daaragter maak dit 'n bietjie stadig om te gebruik. Dit kan byna 30 sekondes neem vir die digitale instrumentegroep in 'n PHEV om te begin nadat jy die aansitterskakelaar geslaan het, en dan sal jy ver uit die pad en in die pad af wees.

So, is dit te goed om waar te wees vir die prys? Die voorkoms, materiaal en sagteware laat iets te wense oor, maar as jy uit 'n masjien kom wat meer as 'n paar jaar oud is, is daar niks regtig uitstaande hier nie en dit voldoen aan baie sleutelvereistes, weet net dat die HS nie op peil as dit by ontwerp of ergonomie kom.

Binne lyk die GS aanvanklik goed. (HS Core-variant gewys) (Beeld: Tom White)

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die HS het 'n groot kajuit, maar weereens, nie sonder gebreke wat 'n motorvervaardiger nuut in die hoofstroommark openbaar nie.

Soos genoem, is hierdie voorsitplek vir my ruim genoeg op 182cm, hoewel dit moeilik was om 'n plek te kry om te ry met die belaglike hoë sitplekbasis en verbasend smal voorruit. Die sitplekmateriaal en posisie gee my die indruk dat ek in 'n motor sit, nie daarin nie, en dit het waar gebly van die basis Core tot die faux-leer-toegedraaide Essence PHEV.

Binne-bêreplek is egter goed: groot bottelhouers en mandjies in die deure wat maklik by ons grootste 500ml CarsGuide-demo-bottel pas, soortgelyke grootte dubbelbekerhouers in die middelkonsole met 'n verwyderbare rooster, 'n gleuf wat pas by almal behalwe die grootste slimfone wat loop. parallel en 'n ordentlike grootte armleuning op die middelkonsole. In die hoër grade is dit lugversorging, wat goed is om kos of drinkgoed vir langer koel te hou.

Daar is ook 'n vreemde uitdraaibak onder die funksieknoppies. Hier is geen stoorplek nie, maar daar is 12V en USB-poorte.

Ek vind die agtersitplek die belangrikste verkoopspunt van die HS. (HS Core-variant gewys) (Beeld: Tom White)

Daar is geen tasbare kontroles vir die klimaatfunksies nie, slegs ’n knoppie wat na die ooreenstemmende skerm in die multimediapakket lei. Om sulke kenmerke via die raakskerm te beheer is nooit maklik nie, veral nie as jy agter die stuur is nie, en dit word vererger deur die stadige en traag sagteware-koppelvlak.

Ek vind die agtersitplek die belangrikste verkoopspunt van die HS. Die aantal kamers wat aangebied word is uitstekend. Ek het baie ligas van ruimte vir my bene en knieë agter my sitplek, en ek is 182 cm lank.Daar is baie kopruimte ongeag die opsie, selfs met die panoramiese sondak geïnstalleer.

Bergingsopsies vir agterste passasiers sluit in 'n groot bottelhouer in die deur en 'n afsakbare armleuning met twee groot maar vlak bottelhouers. Hoër grade kry ook 'n aftrekskinkbord hier waar items gestoor kan word.

Meer intreevlakmotors het nie uitlate of verstelbare ventilasieopenings agter aan die agterkant van die middelkonsole nie, maar teen die tyd dat jy by die boonste Essence kom, het jy twee USB-aansluitings en dubbele verstelbare vents.

Selfs die sagte deurbekleedsel gaan voort en die sitplekke kan effens leun, wat die agterste buiteboordsitplekke die beste sitplekke in die huis maak.

Bagasieruim kapasiteit is 451 liter (VDA) ongeag die variant, selfs die top-van-die-reeks inprop-hibried. Dit land ongeveer in die middel van die segment. Ter verwysing, dit kon ons hele CarsGuide-bagasiestel verslind, maar net sonder die opwip-deksel, en het geen ekstra spasie gelaat nie.

Petrolweergawes het 'n onderdeel onder die vloer om spasie te bespaar, maar weens die teenwoordigheid van 'n groot litiumbattery pak die PHEV met 'n herstelstel klaar. Dit is ook een van die min voertuie met 'n ondervloer wat spesifiek vir die ingeslote muurlaaikabel gesny is.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die MG HS is beskikbaar met drie oordragopsies uit vier. Die basis twee motors, Core en Vibe, kan slegs gekies word met 'n 1.5kW/119Nm 250 liter viersilinder turbo petrolenjin wat die voorwiele aandryf via 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas.

Die premium Excite en Essence is ook beskikbaar in hierdie opset of in vierwielaandrywing met 'n 2.0kW/168Nm 360-liter turbo-aangejaagde petrolenjin. Dié kombinasie het steeds ’n dubbelkoppelaar outomaties, maar met net ses spoed.

Die Core word aangedryf deur 'n 1.5kW/119Nm 250-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin gekoppel aan 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas. (HS Core-variant gewys) (Beeld: Tom White)

Intussen is die halo-variant van die HS-lyn die Essence-inprophibried. Dié motor kombineer ’n meer bekostigbare 1.5-liter-turbo met ’n relatief kragtige 90kW/230Nm elektriese motor, ook op die vooras. Saam dryf hulle die voorwiele deur 'n 10-spoed tradisionele outomatiese wringkragomsetter.

Die elektriese motor word aangedryf deur 'n 16.6 kWh Li-Ion battery wat teen 'n maksimum uitset van 7.2 kW gelaai kan word via die EU tipe 2 AC-laaipoort wat in die dop oorkant die brandstoftenk geleë is.

Die kragsyfers wat hier aangebied word, is oor die algemeen redelik goed, en die tegnologie is die nuutste en lae-emissiegerigte. Dubbelkoppelaar outomatiese ratkas is 'n verrassing, maar meer daaroor in die bestuur-afdeling van hierdie resensie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Vir 'n mediumgrootte SUV het die HS indrukwekkende amptelike/gekombineerde brandstofverbruiksyfers.

Die turboaangejaagde 1.5-liter-voorwielaangedrewe variante het 'n algehele amptelike syfer van 7.3L/100km, vergeleke met die basis Core wat ek vir die week gery het teen 9.5L/100km. Effens anders as die amptelike syfers, maar dit is indrukwekkend dat 'n SUV van hierdie grootte in die regte wêreld 'n brandstofverbruik onder 10.0 l/100 km het.

Vir 'n mediumgrootte SUV het die HS indrukwekkende amptelike/gekombineerde brandstofverbruiksyfers. (HS Core-variant gewys) (Beeld: Tom White)

Die 2.0-liter-vierwielaangedrewe motors skiet effens minder as die punt en behaal 'n werklike 13.6 l/100 km in Richard Berry se weeklikse toets teenoor die amptelike 9.5 l/100 km.

Laastens het die inprophibried ’n absurde lae brandstofverbruikaanslag danksy sy groot battery en kragtige elektriese motor, maar neem aan die eienaar sal hom net onder ideale toestande bestuur. Ek was steeds beïndruk om te vind dat my toetsweek in die PHEV 3.7L/100km opgelewer het, veral omdat ek daarin geslaag het om die battery heeltemal leeg te maak vir ten minste 'n dag en 'n half se ry.

Alle HS-enjins benodig die gebruik van 95 oktaan middelgraad loodvrye petrol.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Dit is indrukwekkend dat MG daarin geslaag het om die hele aktiewe veiligheidspakket in elke HS te pak, veral die basiskern.

Aktiewe kenmerke van die MG Pilot-handelsmerk-pakket sluit in outomatiese noodrem teen snelwegspoed (bespeur voetgangers en fietsryers teen snelhede tot 64 km/h, voertuie teen snelhede tot 150 km/h), baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing , blinde kolmonitering met kruisverkeerswaarskuwing agter, outomatiese hoë strale, verkeerstekenherkenning en aanpasbare spoedbeheer met verkeersknope-bystand.

Natuurlik kan sommige motorvervaardigers 'n paar ekstra kenmerke soos bestuurderwaarskuwing en agter AEB byvoeg, maar om die hele pakket selfs in die intreevlakvariant te hê, is nietemin indrukwekkend. Sedert die bekendstelling van hierdie voertuig het sagteware-opdaterings selfs die sensitiwiteit van baanhou en voorwaartse botsingswaarskuwing aansienlik verbeter (hulle is nou minder ekstreem).

Ses lugsakke is standaard op elke HS saam met die verwagte remme, stabiliteitsbeheer en vastrapbeheer. Die HS het die maksimum vyfster-ANCAP-veiligheidsgradering teen 2019-standaarde ontvang, met eerbare tellings in alle kategorieë, hoewel die PHEV-variant anders genoeg is om dit hierdie keer te mis.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

7 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

MG neem 'n blaadjie uit Kia se boek deur 'n indrukwekkende sewe jaar, onbeperkte kilometerswaarborg op elke HS-variant behalwe die PHEV te bied.

In plaas daarvan word die PHEV gedek deur die standaard vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg, sowel as 'n aparte agt jaar, 160,000 XNUMX km litiumbatterywaarborg. Die handelsmerk se regverdiging hiervoor is dat hibriede spel ’n “ander besigheid” is in vergelyking met sy petrolreeks.

Met die skryf hiervan is die beperkte prysdiens nog nie vasgestel nie, maar die handelsmerk belowe ons dat die skedule op pad is. Ons sal verbaas wees as dit duur was, maar wees bewus daarvan dat handelsmerke soos Kia in die verlede hoër dienspryse gebruik het om 'n langer as gemiddelde waarborg te dek.

Hoe is dit om te bestuur? 6/10

HS veroorsaak gemengde gevoelens agter die stuur. Vir 'n vervaardiger wat onlangs as MG herlaai is, is dit gewaagd om 'n gesofistikeerde, lae-aangedrewe, lae-emissie turbo-aangejaagde enjin te hê wat gekoppel is aan 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas. Baie kan verkeerd loop met hierdie kombinasie.

Ek het by die bekendstelling van hierdie motor gesê die ratkas was redelik konvensioneel. Dit was onwillig, het dikwels in die verkeerde rat geklim, en ry was in alle opsigte eenvoudig onaangenaam. Die handelsmerk het ons vertel dat die aandryfstelsel 'n beduidende sagteware-opdatering ontvang het wat saamgeval het met die bekendstelling van ander HS-variante, en om eerlik te wees, was daar inderdaad veranderinge.

Die sewegang-dubbelkoppelaar is nou baie meer responsief en rat meer voorspelbaar oor, en wanneer dit gevra word om besluite in draaie te neem, loop dit nou gladder as wat dit vroeër wankel en ratte oorslaan.

Onopgeloste kwessies bly egter steeds oor. Dit kan huiwerig wees om van 'n doodloopstraat te begin ('n algemene kenmerk van dubbelkoppelaar) en dit lyk of hy veral nie van steil klimme hou nie. Selfs in my oprit sou dit tussen eerste en tweede rat verstik met 'n duidelike verlies aan krag as dit die verkeerde besluit neem.

HS veroorsaak gemengde gevoelens agter die stuur. (HS Core-variant gewys) (Beeld: Tom White)

Die HS se rit is ingestel vir gerief, wat 'n vars asem van baie sportiewer middelslag SUV's is. Dit hanteer stampe, slaggate en stadshobbels merkwaardig goed, en baie geraasfiltrering van die enjinkamer hou die kajuit lekker stil. Dit is egter maklik om die hantering van jou Japannese en Koreaanse mededingers as vanselfsprekend te aanvaar.

Die HS voel slordig in draaie, met 'n hoë swaartepunt en 'n rit wat veral geneig is tot bakrol. Dit is 'n onderstebo-ervaring as jou woonbuurt byvoorbeeld vol rotondes is en skaars vertroue inboesem wanneer jy draai. Selfs klein kalibrasie-tweaks soos 'n stadige stuurrak en pedale wat nie sensitief is nie, wys areas waar hierdie motor verbeter kan word.

Ek het baie min tyd agter die stuur van die 2.0-liter turbo-aangejaagde vierwielaangedrewe variant gehad. Lees gerus Richard Berry se resensie van die variant om sy gedagtes te kry, maar hierdie masjien het meer van dieselfde probleme gehad, maar met effens beter rit en hantering danksy verbeterde vastrap en meer gewig.

Die interessantste variant van HS is PHEV. Hierdie motor is verreweg die beste om te bestuur met gladde, kragtige en onmiddellike elektriese wringkrag. Selfs wanneer die enjin in hierdie motor aan is, loop dit baie gladder aangesien dit die morsige dubbelkoppelaar outomatiese ratkas vervang met 'n 10-spoed wringkragomsetter wat ratte met gemak oorskakel.

Die beste manier om dit te bestuur, is egter 'n suiwer elektriese voertuig waar die HS PHEV skyn. Nie net kan dit net op elektrisiteit werk nie (die enjin sal byvoorbeeld nie eers teen snelhede tot 80 km/h aanskakel nie), maar bestuursverrigting en hantering word ook verbeter weens die gewig van die batterye.

Alhoewel daar nog aansienlike ruimte vir verbetering in die HS-reeks is, is dit indrukwekkend hoe ver die handelsmerk gekom het in die kort tydjie sedert hierdie middelslag-sportnutsvoertuig in Australië aangekom het.

Die feit dat die PHEV die beste motor is om vandag te bestuur, voorspel goed vir die toekoms van die handelsmerk.

uitspraak

Die HS is 'n nuuskierige middelgrootte SUV-mededinger, wat nie net die Australiese mark betree as 'n voorstel vir begrotingsbewuste kopers wat nie meer kan bekostig of nie wil wag vir die Toyota RAV4 nie, maar ook as 'n onwaarskynlike inprop-tegnologieleier. . in 'n baster.

Die reeks bied hoë-end veiligheid en werkverrigting met aantreklike voorkoms teen 'n uiters aantreklike prys. Dit is maklik om te sien hoekom HS 'n treffer onder kliënte is. Wees net bewus daarvan dat dit nie sonder kompromieë is wanneer dit kom by hantering, ergonomie en baie minder ooglopende gebiede waar dit maklik is om die briljantheid van sy mededingers as vanselfsprekend te aanvaar nie.

Vreemd genoeg gaan ons met die top-van-die-lyn PHEV-model, want dit is die mees mededingende met die kompetisie en het die hoogste tellings op ons maatstawwe, maar dit is ook onmiskenbaar dat die intreevlak Core en Vibe uitstekende waarde vir geld is in uitdagende omgewings. mark.