Hersiening van MG HS 2020

As jy ’n rekenaar aan die Australiese motormark gekoppel het en hom gevra het om ’n motor te ontwerp, is ek redelik seker hy sal met iets soos die MG HS vorendag kom.

Meeding dit in een van die beste verkoopsegmente in Australië? Ja, dit is 'n middelgrootte SUV. Kompeteer dit op prys? Ja, dit is indrukwekkend goedkoop in vergelyking met segment gunstelinge. Is dit goed gestel? Ja, dit voldoen aan byna alle vereistes wat toerusting betref. Lyk dit goed? Ja, dit leen sleutelstylelemente van suksesvolle mededingers.

Nou vir die moeilike deel: is daar meer aan hierdie storie? Ja, dit blyk dat daar is.

Jy sien, terwyl MG indrukwekkende vordering gemaak het in sy kleur-vir-nommer-benadering tot motorontwerp, en al hoe meer van sy MG3-luikrug en ZS klein SUV verkoop het, het hy nog baie inhaal om as 'n ernstige mededinger beskou te word. vir die Australiese handelsmerk. verbruikers.

So, moet jy omgee vir 'n HS SUV? Beteken dit werklike vordering vir 'n ontluikende mededinger? Ons het na die bekendstelling daarvan in Australië gegaan om uit te vind.

MG HS 2020: Wib
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.5L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$22,100

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

HS lyk nogal goed, nie waar nie? En ek weet wat jy dink – dit lyk ’n bietjie soos die CX-5 met sy blink sierrooster en geboë vorm – en jy is reg. Dit is niks indien nie 'n afgeleide nie.

Dit bederf nie die voorkoms nie, en wanneer 'n MG-handelaar gevul is met net drie motors van dieselfde styl, sal dit beslis mense intrek.

Aangename ontwerptaal en eenvormige styl sal kopers verbly.

Die glans word versterk deur standaard LED DRL's, progressiewe aanwyserligte, misligte en silwer verspreiders voor en agter.

Miskien is die beste deel vir potensiële kopers van die basismodel dat jy skaars die verskil tussen die basis en die top net in voorkoms kan onderskei. Die enigste voordele is die groot wiele en die volle LED-voorbeligting.

Binne was beter as wat verwag is. Terwyl sy kleiner ZS-suster goed gelyk het, was die keuse van materiale minder as indrukwekkend. In die HS is die gehalte van die afwerking egter aansienlik verbeter, asook die pasvorm en afwerking.

Binnemateriaal het aansienlik verbeter oor die kleiner ZS.

Weereens, daar is baie onderdele wat van ander motorvervaardigers hier verkry word, maar die turbine-openings, Alfa-Romeo-styl stuurwiel, sagte raakoppervlaktes en faux-leer-afwerking verhef die atmosfeer tot 'n mededingende vlak.

Nie alles is wonderlik nie. Ek was nie seker oor sommige van die knoppies nie, en die plastiek-insetsels op die middelkonsole en deurpanele was so goedkoop soos altyd. Dit sal waarskynlik niemand pla as jy 'n ouer motor kies nie, maar daar is meer stabiele afwerkingsopsies van gewilder spelers.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die HS, soos jy van die meeste middelslagmodelle sou verwag, is nie veel van kommer nie. Sigbaarheid voor en agter is redelik goed danksy groot kantspieëls en vensteropeninge. Verstelling vir die bestuurder is ook skaflik. Jy sal die elektriese bestuurdersitplekverstelling oorslaan, maar jy kry 'n teleskopies verstelbare stuurkolom.

Die landing is hoog, en die gerief van die sitplekke is gemiddeld. Nie goed of besonder sleg nie.

Die kunstleerafwerking op die sitplekke, paneelbord en deure is eenvoudig en maklik om skoon te maak, maar voel plek-plek dun.

Irritasie veroorsaak slegs die vermoë om die lugversorger deur die skerm te beheer. Daar is geen fisiese knoppies nie. Dit is veral lomp en stadig wanneer jy bestuur.

Vir opberging kry voorste passasiers bottelhouers en deurkuipgate, twee groot bekerhouers in die middelkonsole met 'n telefoon- of sleutelgat, 'n lengteverstelbare lugversorgde armleuningkonsole, en 'n klein skinkbord met twee USB-poorte en 'n 12-volt uitlaat.

Agterste passasiers kry ordentlike spasie. Ek sou sê dit is omtrent op gelyke voet met die Kia Sportage van my onlangse toets. Ek is 182 cm lank en het kop- en beenspasie agter die bestuurdersitplek gehad. Die sitplekke kan effens agteroor gekantel word en die afwerking is dieselfde as op die voorste sitplekke.

Gemaklike agtersitplekpassasiers kry dubbele verstelbare lugopenings en twee USB-poorte, so beslis nie vergeet nie.

Kofferruimte is ordentlik, maar niks spesiaals vir hierdie segment nie (internasionale variant gewys).

Die kattebak is 463 liter (VDA), wat amper identies is aan die Kia Sportage (466 liter) en in pas is met par, maar nie uitstaande vir hierdie segment nie. Die kattebakvloer is hoog, wat dit maklik maak om by ligte items te kom, maar moeilik om by swaar items te kom. Die Excite kry ’n krag agterklap – dis ’n bietjie stadig, maar ’n lekker eienskap.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Dit is wat kliënte uiteindelik na HS sal lei en niks anders nie. Hierdie middelslag SUV is ongelooflik goedkoop vir sy segment.

MG het 'n HS-plakker met 'n $30,990 34,490 uitklokprys vir die intreevlak Vibe of $XNUMX XNUMX vir die topspesifikasie (vir nou) Excite.

Daar is nie baie verskille tussen die twee nie, en oor die algemeen pas die spesifikasie by byna elke item op ons kontrolelys.

Albei spesifikasies het 'n indrukwekkende 10.1-duim-raakskerm en 'n semi-digitale instrumentgroep wat regtig indrukwekkend lyk, hoewel jy kan sien waar die hoeke gesny is. Die verwerker vir multimediasagteware is pynlik stadig en die skermkwaliteit is gemiddeld, met glans en spookbeelde. Excite het ingeboude navigasie, maar jy sal dit nie mis nie. Dit is baie stadig.

Die mediaskerm lyk helder en het al die kenmerke wat jy sou verwag, maar dit is 'n bietjie stadig en lomp om te gebruik terwyl jy bestuur.

Albei weergawes kry ook deurgaans kunstleerafwerking, 'n digitale radio, LED DRL's, 'n trukamera met gidslyne, en 'n volledige veiligheidsstel (blaai na die Veiligheidsafdeling om uit te vind wat dit is).

Dit alles vir die prys van 'n basismodel RAV4, Sportage of Hyundai Tucson is onteenseglik goeie waarde, maak nie saak hoe jy te werk gaan nie.

Excite voeg slegs LED-hoofligte, 1-duim groter (18-duim) allooiwiele, 'n sportrymodus, 'n elektriese agterklap, outomatiese veërs, 'n vertraagde navigasiestelsel en 'n omgewingsbeligtingspakket by. Hier is niks nodig nie, maar 'n klein sprong in prys oortree ook nie die kostevergelyking nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

HS merk ook hier. Dis net met een enjin beskikbaar en lyk goed op papier.

Dit is 'n 1.5-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin met 119 kW / 250 Nm. Dit dryf net die voorwiele aan (daar is tans geen vierwielaangedrewe model nie) via 'n sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas.

MG tik ook onder die enjinkap, maar daar is 'n haakplek of twee as dit by bestuur kom...

Klink so modern soos enige Europese mededinger, maar daar is 'n paar kwessies wat ons in die bestuursafdeling sal dek.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

MG sê die HS sal 7.3 liter per 100 kilometer op die gekombineerde siklus verbruik. Ons rydag was nie 'n regverdige vertoning nie en ons het verskeie motors gery, so ons kan jou nog nie 'n regte nommer gee nie.

Met ’n klein verplasingsenjin en ’n oorvloed ratverhoudings hoop ons hy kan ten minste sy ouer nie-turbo-aangejaagde 2.0-liter-mededingers klop.

Die HS het 'n brandstoftenk van 55 liter en benodig premium middelgraad-loodvrye petrol met 'n oktaantelling van 95.

Hoe is dit om te bestuur? 5/10

Ongelukkig bewys die HS hoe maklik dit is om dekades se opgehoopte bestuursverfyning van Japannese en Koreaanse mededingers as vanselfsprekend te aanvaar.

Alles lyk eers goed met sig en ’n goeie stuurwiel, maar dinge val vinnig uitmekaar.

Die eerste ding wat ek in my bestuursiklus opgemerk het, was die duidelike gebrek aan terugvoer wat ek van die motor gekry het. Dit het gelyk of die stuur glad nie deur die voorwiele gevoel word nie en het 'n teenstrydige gewig teen verskillende snelhede gehad. Die meeste stadige-spoed stadsbestuurders sal nie omgee vir sy ligheid nie, maar sal dalk sy huiwering by spoed opmerk.

Die 1.5-liter-enjin kort krag, maar om dit uit te druk word 'n probleem. Anders as mededingende laekrag-turbo-enjins soos die Honda, word piekwringkrag eers by 4400rpm bereik en jy merk 'n vertraging wanneer jy 'n volle sekonde wag vir die krag om te wys nadat jy die aansitpedaal getrap het.

Die transmissie is ook onstabiel. Dit is 'n dubbelkoppelaar, so dit kan soms vinnig wees en gee jou 'n lekker trapgevoel wanneer jy ratte verander, maar dit is maklik om te vang.

Dit sal dikwels na die verkeerde rat oorskakel, en ander kere sal dit bewe wanneer dit afskakel, soms vir oënskynlik geen rede nie. Dit verander ook stadig van ratte wanneer jy die versneller druk.

Die HS het nie die bestuursvernuf van sy Japannese en Koreaanse mededingers nie.

Baie hiervan kan aan kalibrasie toegeskryf word. Dit lyk of MG al die onderdele het om die HS ’n moderne aandryfstelsel te gee, maar hulle het nie die tyd geneem om hulle goed saam te laat werk nie.

Die reis is 'n gemengde sak. Dit is ongelooflik sag, bied gemak oor groot hobbels en 'n baie stil kajuit selfs op rowwer grondpaaie, maar dit was ietwat onstabiel en wankelrig oor klein hobbels.

Die sagtheid is sy val oor stampe soos die terugslag die motor in die lug gooi. Dit beteken dat jy op paaie met baie hoogteveranderings voortdurend bons.

Hantering ly as gevolg van 'n kombinasie van hierdie faktore: vae stuur, sagte vering, en die groot grootte van 'n middelslag SUV, wat hierdie motor skaars lekker maak om op landpaaie te ry.

Ek sal sê die HS was 'n waardige metgesel vir ons snelweggedeelte van die rit, met aktiewe spoedbeheer en 'n gladde rit wat dit maklik gemaak het om lang afstande te leef.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

7 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Ongeag watter spesifikasie jy kies, sal die HS 'n volledige aktiewe veiligheidspakket kry. Dit is 'n groot stap bo die kleiner ZS, wat nie veilig was toe dit in Australië bekend gestel is nie en slegs vier ANCAP-veiligheidsterre ontvang het. 

Hierdie keer het die situasie egter aansienlik verbeter: die HS het die maksimum vyfster ANCAP-gradering gekry danksy die standaard outomatiese noodrem (AEB - bespeur voetgangers en fietsryers teen snelhede tot 64 km/h en bewegende voorwerpe teen snelhede tot 150 km/h), gaan voort om die baan te help met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing agter, aktiewe spoedbeheer en verkeerstekenherkenning.

Dit is 'n indrukwekkende stel, en jy kan elke kenmerk individueel in die mediastelsel deaktiveer as dit jou irriteer.

Die aktiewe vaart het 'n veilige afstand gehou en goed gedra tydens ons toetsrit. Die enigste ding om op te let is dat dit lyk of dit jou voortdurend pla en die baanhouhulp skakel die digitale instrumentgroep na die veiligheidsskerm oor as jy na die rand van die baan beweeg en dit nie terugbring na daardie skerm nie. waar jy was voor. . Irriterend.

Ses lugsakke is standaard, en die LED-hoofligte op die Excite is welkom op donker agterpaaie. Die HS het drie boonste kabel-hegpunte en twee ISOFIX-kinderstoel-hegpunte in die agterste sitplekke.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

MG dek sy voertuie met Kia se beproefde suksesstrategie, wat 'n waarborg van sewe jaar bied wat potloodverkopers by hoofstroomhandelsmerke nie sal gee nie.

Dit het onbeperkte kilometers vir sewe jaar en sluit padbystand vir die hele tydperk in.

Onderhoud word een keer per jaar of elke 10,000 XNUMX km vereis, wat ook al eerste kom. MG het nog nie 'n pryslimiet vir die diens aangekondig nie, maar belowe dat dit binnekort vrygestel sal word.

uitspraak

MG het die HS gebou om soveel moontlik kenmerke teen 'n ongelooflike aantreklike prys te hê.

Dit is beslis rof wanneer dit by bestuur kom, met die veronderstelling dat die handelsmerk nie die tyd geneem het om al daardie stukke goed saam te laat werk nie, maar dit sal nie uiteindelik agter potensiële klante aanloop wat reeds van sy styl en kenmerke hou nie. handelaar sentrums.

As daar iets is, verteenwoordig die HS MG se duidelike vooruitgang bo die ZS, maar dit moet nog gesien word of die handelsmerk daardie vooruitgang in laer verkope van sy vernaamste mededingers kan vertaal.