Hersien Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Wat klein sportnutsvoertuie betref, is die Mercedes-Benz GLA sedert die bekendstelling van sy tweedegenerasiemodel in Augustus 2020 aan die voorpunt van die premiumsegment.

Snel vorentoe tot nou, amper 'n jaar later, en 'n volledig elektriese weergawe van die GLA genaamd die EQA het beskikbaar geword.

Maar gegewe dat die EQA Mercedes-Benz se mees bekostigbare nul-emissiemodel is, bied sy intreevlakvariant van die EQA 250 kopers genoeg waarde? Kom ons vind uit.

Mercedes-Benz EQ-klas 2022: EQA 250
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	-
Brandstoftipe	Elektriese kitaar
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$76,800

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Terwyl die EQA-reeks met een variant bekendgestel is, sal die voorwielaangedrewe (FWD) EQA 250 deur die vierwielaangedrewe (AWD) EQA 350, wat nog geprys moet word, aangesluit word. einde van 2021.

Die EQA 250 kos sowat $76,800 XNUMX sonder padverkeer.

Ons sal later na al die verskille tussen die twee kyk, maar kom ons kyk vir eers hoe die EQA 250 lyk.

Die EQA 76,800 kos sowat $250 voor-verkeer en kos amper soveel as sy hoofmededinger, die AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($76,990), alhoewel hierdie model hoër perdekrag het wat nader verwant is aan EQA 350.

Maar wanneer dit by die EQA 250 kom, kos dit ook sowat $7000 250 meer as die ekwivalente GLA 19, met standaardtoerusting, insluitend skemerwaarnemende LED-ligte, reëngevoelige ruitveërs, XNUMX-duim allooiwiele (met bandherstelstel), aluminiumdak relings, sleutellose toegang en 'n handvrye kraghek.

Binne meet die sentrale raakskerm en digitale instrumentgroep 10.25 duim. met MBUX-multimediastelsel met satellietnavigasie, Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning en digitale radio.

Boonop is daar 'n 10-luidspreker-klankstelsel, draadlose slimfoonlaaier, verstelbare verhitte voorsitplekke, dubbelsone-klimaatbeheer, swart of beige "Artico" sintetiese leerbekleedsel, en omgewingsbeligting.

Die sentrale raakskerm en digitale instrumentgroep meet 10.25 duim.

Opmerklike opsies sluit in 'n panoramiese sondak ($2300 2500) en die "MBUX Innovations"-pakket ($ 250 XNUMX), wat 'n kopskerm en verhoogde werklikheid (AR) satellietnavigasie insluit, so die waarde van die EQA XNUMX is om baie redes twyfelagtig.

Die "AMG Line"-pakket ($2950 20) sluit 'n bakstel, XNUMX-duim-allooiwiele, 'n platbodem-stuurwiel, voorste sportsitplekke en 'n unieke verligte binne-afwerking in.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Ekstern is die EQA redelik maklik om van die GLA en ander klein sportnutsvoertuie te onderskei danksy sy unieke voor- en agterkant.

Aan die voorkant word die EQA LED-hoofligte verbind deur 'n breër, hoewel toe, sierrooster sowel as 'n LED-strook, wat die motor 'n futuristiese voorkoms gee.

Maar aan die kant kan die EQA met 'n ander GLA-variant verwar word, net sy unieke allooiwiele, "EQA"-kenteken en chroomafwerking help hom van die res onderskei.

Die EQA LED-hoofligte word gekombineer met 'n breër sierrooster sowel as 'n LED-strook om die motor 'n futuristiese voorkoms te gee.

Die agterkant van die EQA is egter onmiskenbaar aangesien sy LED-agterligte van kant tot kant strek om ’n treffende indruk te skep, en die Mercedes-Benz-kenteken en nommerplaat is herontwerp.

Aan die binnekant sal jy egter moeilik die EQA van die GLA vertel. Inderdaad, differensiasie word net werklik bereik as jy kies vir die AMG Line-pakket, wat met 'n unieke agtergrondbeligting vir die paneelbord kom.

Die EQA is egter steeds 'n baie aangename motor, met 'n premium gevoel wat versterk word deur die sagte materiaal wat op die dash en deurskouers gebruik word, en die armleunings is ook gemaklik.

Die AMG Line-pakket sluit 20-duim allooiwiele in.

Daarvan gepraat, terwyl Artico-sintetiese leer die armleunings en sitplekke bedek om EQA se volhoubaarheidsverhaal te bevorder, sny Nappa-leer (lees: regte beesvel) ironies genoeg die stuurwiel. Maak daaruit wat jy wil.

Die EQA maak egter 'n sterk stelling met sy gepaarde 10.25-duim-skerms, sentrale raakskerm en digitale instrumentegroep wat deur die reeds bekende Mercedes-Benz MBUX-inligtingvermaakstelsel aangedryf word. Ja, dit is nog steeds seker die beste in die klas.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Teen 4463 mm lank (met 'n 2729 mm asafstand), 1834 mm breed en 1619 mm hoog, is die EQA 250 groter vir 'n klein sportnutsvoertuig, hoewel sy battery-kompromitterende uitleg.

Die bagasieruim van die EQA 250 is byvoorbeeld ondergemiddeld op 340 liter, 105 liter minder as die GLA. Dit kan egter opgestoot word tot 'n meer respekvolle 1320L deur die 40/20/40 opvoubare agtersitplek af te vou.

Die kattebak van die EQA 250 het 'n ondergemiddelde kapasiteit van 340 liter.

Dit is in elk geval nie nodig om met die laairand te kampe wanneer lywiger items gelaai word nie, en die laairuimvloer bly gelyk, ongeag die bergingkonfigurasie. Wat meer is, twee sakhake, 'n band en vier hegpunte is ontwerp om los vragte vas te maak.

En ja, terwyl die EQA 250 ’n volelektriese voertuig is, het dit geen stert of stert nie. In plaas daarvan neem sy dryfkragkomponente die hele spasie onder die enjinkap op, saam met 'n paar ander sleutel meganiese onderdele.

Vragkapasiteit kan tot ’n meer eerbare 1320 40 liter verhoog word deur die 20/40/XNUMX opvoubare agtersitplek af te vou.

In die tweede ry kom die kompromieë van die EQA 250 weer na vore: die verhoogde vloerposisie lei daartoe dat passasiers min of meer gehurk terwyl hulle op die bank sit.

Terwyl heupsteun erg ontbreek, is byna 6.0 cm beenspasie agter my 184 cm bestuurdersitplek beskikbaar, en 'n paar duim kopruimte word met die opsionele panoramiese sondak gebied.

Die klein tonnel in die middel beteken ook dat passasiers nie hoef te veg vir kosbare beenspasie nie. Ja, die agtersitplek is breed genoeg vir drie volwassenes om langs mekaar te sit op 'n korter reis.

En wanneer dit by klein kinders kom, is daar drie boonste kettings en twee ISOFIX-ankerpunte vir die installering van kinderstoeltjies, so die EQA 250 kan redelik in die behoeftes van die hele gesin voorsien (afhangende van sy grootte).

Aan die voorkant van die middelkonsole is daar 'n paar bekerhouers, 'n draadlose slimfoonlaaier, 'n USB-C-poort en 'n 12V-aansluiting.

Wat geriewe betref, het die tweede ry 'n afvoubare armleuning met twee intrekbare bekerhouers, en die deurrakke kan elk een bottel hou. Boonop is daar opbergnette op die agterkant van die voorste sitplekke, luggate, 'n USB-C-poort, en 'n klein kompartement agter op die middelkonsole.

Dinge gaan nog beter in die voorste ry, met 'n paar bekerhouers op die middelkonsole, 'n draadlose slimfoonlaaier, 'n USB-C-poort, en 'n 12V-sok voor. Boonop huisves die groot middelste kompartement twee bykomende USB-C hawens.

Ander bergingsopsies sluit 'n ordentlike grootte handskoenboks in, en drie bottels kan in elk van die kompartemente in die voordeur inpas. Ja, dit is onwaarskynlik dat jy van dors sal sterf in die EQA 250.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die EQA 250 is toegerus met 'n 140 kW voorste elektriese motor en 375 Nm wringkrag. Met 'n randsteengewig van 2040 kg versnel hy van stilstand tot 100 km/h in 'n skaflike 8.9 sekondes.

Maar as jy meer werkverrigting benodig, sal die EQA 350 'n elektriese motor agter byvoeg vir 'n gekombineerde uitset van 215kW en 520Nm. Dit sal in net ses sekondes sy raam van 2105 kg na driedubbele syfers kan skuif, net soos 'n hot hatch.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Die EQA 250 is toegerus met 'n 66.5 kWh-battery wat 'n WLTP-reeks van 426 km bied. Energieverbruik is 17.7 kWh/100 km.

Aan die ander kant sal die EQA 350 dieselfde battery gebruik, maar loop 6 km langer tussen laaie terwyl hy 0.2 kWh/100 km minder energie verbruik terwyl hy op die pad is.

In my werklike toets met die EQA 250, het ek gemiddeld 19.8 kWh/100 km oor 176 km se ry gery, wat meestal landpaaie was, hoewel ek 'n geruime tyd in die stedelike oerwoud deurgebring het.

Die EQA 250 is toegerus met 'n 66.5 kWh-battery wat 'n WLTP-reeks van 426 km bied.

Só sou ek 336 km op 'n enkele lading kon ry, wat 'n goeie opbrengs vir 'n stadsgeoriënteerde motor is. En hou in gedagte, jy kan selfs beter resultate kry sonder my swaar regterbeen.

Wanneer dit egter by laai kom, is daar geen verskil tussen die EQA 250 en EQA 350 nie, aangesien hul gekombineerde battery sy kapasiteit van 10 tot 80 persent in 'n prysenswaardige halfuur kan verhoog wanneer 'n 100kW DC-snellaaier met battery gebruik word . KSS-poort.

Alternatiewelik sal 'n ingeboude 11 kW AC-laaier met tipe 2-poort die werk in 4.1 uur doen, wat beteken om by die huis of in die kantoor te laai, sal 'n maklike taak wees, ongeag die tyd van die dag.

Die battery kan sy kapasiteit van 10 tot 80 persent in 'n prysenswaardige halfuur verhoog wanneer 'n 100kW DC-snellaaier met 'n CCS-poort gebruik word.

Gerieflik kom die EQA met 'n driejaar-intekening op die Chargefox-laainetwerk vir openbare elektriese voertuie, wat die grootste in Australië is.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Nóg ANCAP nóg sy Europese eweknie, Euro NCAP, het die EQA, wat nog te sê die ooreenstemmende GLA, ’n veiligheidsgradering gegee, so sy ongelukprestasie moet nog onafhanklik beoordeel word.

Die gevorderde bestuurderbystandstelsels in die EQA 250 strek egter tot outonome noodrem met voetgangerbespeuring, baanhou en stuurbystand (insluitend noodhulpfunksies), aanpasbare spoedbeheer en spoedtekenherkenning.

Boonop is daar hoëstraalbystand, aktiewe blindekolmonitering, kruisverkeerwaarskuwing agter, parkeerhulp, trukamera, parkeersensors voor en agter, "Safe Exit Assist" en banddrukmonitering.

Alhoewel hierdie lys redelik indrukwekkend is, is dit opmerklik dat die surround view-kameras deel is van die opsionele "Vision Package" ($2900 590), saam met die voorgenoemde panoramiese sondak en Burmester se 12W XNUMX-luidspreker-omringklankstelsel.

Ander standaardveiligheidstoerusting sluit in sewe lugsakke (dubbele voor-, sy- en gordynlugsakke plus 'n bestuurdersknie), sluitwerende remme en konvensionele elektroniese vastrap- en stabiliteitsbeheerstelsels.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Soos alle Mercedes-Benz-modelle kom die EQA 250 met 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg en vyf jaar se tegniese padbystand, wat tans die standaard vir die premiumsegment stel.

Die battery word egter gedek deur 'n aparte agt jaar of 160,000 XNUMX km waarborg vir ekstra gemoedsrus.

Wat meer is, die EQA 250-diensintervalle is relatief lank: elke jaar of 25,000 XNUMX km – wat ook al eerste kom.

'n Vyf jaar/125,000 2200 km beperkte prys diensplan is beskikbaar, met 'n totale koste van $440, of 'n gemiddeld van $XNUMX per besoek, wat redelik redelik is, alles in ag genome.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Om die EQA 250 te bestuur is werklik ontspannend. Baie krediet hiervoor behoort natuurlik aan die transmissie, wat uitstekend in die stad werk.

Die wringkrag van die voorgemonteerde elektriese motor is 375 Nm, en sy kitslewering help die EQA 250 om 60 km/h vinniger te bereik as die meeste binnebrandenjin (ICE) voertuie, insluitend sommige sportmotors.

Die gladde versnelling van die EQA 250 word egter rustiger namate jy in en uit snelwegspoed klim. Dit werk goed genoeg, maar as jy iets met meer bandwydte wil hê, oorweeg dit om te wag vir die kragtiger EQA 350.

Om die EQA 250 te bestuur is werklik ontspannend.

Hoe dit ook al sy, die EQA 250 doen goeie werk met regeneratiewe rem, en Mercedes-Benz bied eienaars 'n keuse. Eenvoudig gestel, as jy dit soos 'n "gewone motor" wil bestuur, kan jy, en as jy nul-emissiebestuur ten volle wil ontgin, kan jy ook.

Daar is vyf modusse om van te kies: D Auto gebruik paddata om die beste benadering te bepaal, terwyl die ander vier (D+, D, D- en D-) met behulp van die spane gekies kan word.

D bied 'n natuurlike benadering met 'n bietjie regeneratiewe rem wat plaasvind wanneer die versneller losgelaat word, terwyl D- (my gunsteling) die aggressiwiteit verhoog om (amper) enkelpedaalbeheer moontlik te maak.

Ja, die EQA 250 kan ongelukkig net tot 'n stadige pas vertraag en nie heeltemal tot stilstand kom nie as gevolg van die irriterende gebrek aan 'n outomatiese houfunksie vir die elektriese parkeerrem.

Die gladde versnelling van die EQA 250 word rustiger soos jy die snelweg nader en oorskry.

Wanneer jy wrywingsremme moet gebruik, soos met ander volelektriese voertuie, is die oorgang na hulle nie die gladste nie. Trouens, hulle is aanvanklik nogal grillerig.

Die meeste bestuurders kan waarskynlik hul insette mettertyd verfyn om dit teë te werk, maar dit is nietemin steeds relevant.

Wat hantering betref, rol die EQA 250 nie so baie as in ag geneem word dat dit 'n SUV is nie, hoewel die battery se ondervloerse plasing help om die swaartepunt te verlaag.

Daarvan gepraat, die EQA 250 se twee-plus-ton randsteengewig is onmiskenbaar in harde draaie, wat dikwels onderstuur veroorsaak en dus teen die bestuurder werk.

Nog 'n faktor wat in ag geneem moet word is vastrap, die EQA 250 se voorbande kan oorweldig word wanneer jy 'n swaar regtervoet van die piste af of uit 'n hoek slaan. Die komende vierwielaangedrewe EQA 350 sal waarskynlik nie aan dieselfde probleem ly nie.

Wat sportiewer voel, is die EQA 250 se elektriese kragstuur, wat verbasend reguit vorentoe is wanneer daar in 'n snikhete hoek aangeval word. Dit is ook merkbaar lig in die hand, tensy die sportry-modus gebruik word, in welke geval 'n ordentlike hoeveelheid gewig bygevoeg word.

Die EQA 250 rol nie soveel as in ag geneem word dat dit 'n SUV is nie.

Terwyl die stywer vere die battery se ekstra gewig hanteer, is die EQA 250 se rit ook redelik gemaklik, hoewel ons toetsmotor toegerus is met die AMG Line-pakket, met sy 20-duim allooiwiele wat te maklik hobbels in die pad vang.

Natuurlik kom die veringopstelling (onafhanklike MacPherson-stutvoor en multiskakel-agteras) met aanpasbare dempers, maar dit word die beste by Comfort-instellings gelos, aangesien Sport-modus ritgehalte verminder sonder om dit veel te verbeter. vermoë om te hanteer.

Wat geraasvlakke betref, met die enjin af, het wind- en bandgeraas nogal opvallend geword in die EQA 250, hoewel die aanskakel van die klankstelsel help om dit te demp. Dit sal in elk geval lekker wees om die geraasisolasie te verbeter.

uitspraak

Die EQA is beslis 'n groot stap vorentoe vir Mercedes-Benz en die premium segment in die algemeen, aangesien die EQA 250 'n oortuigende werklike reeks bied in 'n aantreklike pakket, al is dit 'n relatief duur een.

En vir daardie kopers wat van 'n bietjie meer krag hou, is dit die moeite werd om te wag vir die EQA 350, wat baie lewendiger reguitlyn-verrigting lewer. EQA moet in elk geval ernstig opgeneem word.