IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Olie Review
inhoud
4.8 Kliëntegradering 28 resensies Lees resensies Eienskappe 1000 roebels per 1 liter. 0w-20 vir winter Japannese viskositeit 0W-20 API SN ACEA - Gietpunt -41°C Dinamiese viskositeit CSS - Kinematiese viskositeit by 100°C 8,13 mm2/s
'n Uitstekende Japannese olie wat deur groot vervaardigers aanbeveel word. Sommige Japannese motorvervaardigers gebruik dit as die eerste vulsel, wat die hoë gehalte daarvan aandui. Die olie word gemaak met die byvoeging van organiese molibdeen, skep 'n duursame film op alle dele, beskerm die enjin goed en bespaar brandstof. Die olie is goed, kom ons praat in meer detail daaroor.
Oor die vervaardiger IDEMITSU
'n Japannese maatskappy met 'n eeu se geskiedenis. Dit is een van die wêreld se top tien smeermiddelprodusente wat grootte en produksievermoë betref, terwyl dit in Japan net die tweede grootste petrochemiese aanleg is, in die eerste plek is Nippon Oil. Daar is ongeveer 80 takke in die wêreld, insluitend 'n tak in Rusland, wat in 2010 geopen is. 40% van motors wat die Japannese vervoerbande verlaat, is gevul met Idemitsu-olie.
Die vervaardiger se enjinolies word in twee lyne verdeel - Idemitsu en Zepro, dit sluit sintetiese, semi-sintetiese en minerale olies van verskillende viskositeite in. Almal van hulle word vervaardig met behulp van moderne tegnologie en met die toevoeging van onskadelike bymiddels. Die meeste van die reeks bestaan uit hidrokraakolies, gemerk op die verpakking met die woord Mineraal. Ideaal vir hoë kilometers enjins, herstel sy interne metaal deel. Sintetiese stowwe word gemerk Zepro, Touring gf, sn. Dit is produkte vir moderne enjins wat onder swaar vragte werk.
Ek beveel veral aan dat eienaars van Japannese dieselenjins hierdie olie van nader bekyk, aangesien dit dit is wat volgens die DH-1-standaard vervaardig word - Japannese dieseloliegehaltevereistes wat nie aan Amerikaanse API-standaarde voldoen nie. Die boonste olieskraperring op Japannese dieselenjins is laer geleë as op hul Amerikaanse en Europese eweknieë, om hierdie rede verhit die olie nie tot dieselfde temperatuur nie. Die Japannese het hierdie feit voorsien en die olieskoonmakers by lae temperature verhoog. API-standaarde maak ook nie voorsiening vir kleptydberekeningeienskappe in Japannese-geboude dieselenjins nie, om hierdie rede het Japan in 1994 sy DH-1-standaard bekendgestel.
Nou is daar baie min namaaksels van die Japannese vervaardiger te koop. Die hoofrede hiervoor is dat die oorspronklike olie in metaalhouers gebottel word, slegs 'n paar items in die assortiment word in plastiek verkoop. Dit is nutteloos vir vervaardigers van vervalste produkte om hierdie materiaal as 'n houer te gebruik. Die tweede rede is dat olies nie so lank gelede op die Russiese mark verskyn het nie, en dus nog nie die teikengehoor bereik het nie. In die artikel sal ek egter ook praat oor hoe om die oorspronklike Japannese olie van 'n nep te onderskei.
Algemene oorsig van die olie en sy eienskappe
Sintetiese olie spesiaal ontwikkel vir moderne vierslag petrolenjins van passasiersmotors. Die viskositeitsgraad laat dit toe om teen baie lae temperature gebruik te word.
Dit verskil van sy analoë in sy hoë viskositeit-indeks; die maatskappy bereik dit deur die gebruik van sy eie tegnologie vir die vervaardiging van VHVI+-olies. Organiese molibdeen MoDTC is by die samestelling gevoeg; dit verhoog anti-wrywing eienskappe. Tipies word molibdeendisulfied by olies van hierdie klas gevoeg; die Japannese vervaardiger het die organiese opsie gekies, aangesien dit in die smeermiddel oplos en vinnig alle dele bereik, is dit veral belangrik vir hoogs gelaaide elemente.
Die olie het vir 'n rede die afkorting Eco in sy naam; dit is baie omgewingsvriendelik: dit bespaar brandstof met tot 4%, die syfer hang af van die tipe en toestand van die enjin. Nog 'n woord in die naam - Zepro, dui aan dat die olie tot die hoogste vlak van gehalte behoort; in sommige opsigte oorskry dit selfs die basiese aanwysers wat inherent is aan hierdie klas.
Die smeermiddel is van sintetiese oorsprong, die basis word verkry met hidrokrakingstegnologie, gevolglik is die olie suiwer, so vry as moontlik van swael, stikstof en chloor, wat dit versoenbaar maak met huishoudelike brandstowwe met 'n hoë swaelinhoud.
Die olie word vir die eerste vul gebruik en word aanbeveel deur byna alle Japannese motorvervaardigers, geskik vir die mees moderne enjins, ekonomies, met hoë kragdigtheid en omgewingsvriendelik. Kan in motors, minibusse, SUV's en klein kommersiële voertuie gevul word.
Tegniese data, goedkeurings, spesifikasies
| Kom ooreen met die klas | Verduideliking van benaming |
|---|---|
| API-reeksnommer; | SN is sedert 2010 die kwaliteitstandaard vir motorolies. Dit is die nuutste streng vereistes, SN-gesertifiseerde olies kan gebruik word in alle moderne generasie petrolenjins wat in 2010 vervaardig is. CF is 'n kwaliteitstandaard vir dieselenjins wat in 1994 bekendgestel is. Olies vir veldvoertuie, enjins met aparte inspuiting, insluitend dié wat op brandstof werk met 'n swaelinhoud van 0,5% per gewig en hoër. Vervang CD-olies. |
| ASEA; | Klassifikasie van olies volgens ACEA. Tot 2004 was daar 2 klasse. A - vir petrol, B - vir diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 en A5/B5 is toe saamgevoeg. Hoe hoër die ACEA-kategorienommer, hoe strenger voldoen die olie aan die vereistes. |
Laboratoriumtoetse
| Index | Eenheidskoste |
|---|---|
| Viskositeit graad | 0W-20 |
| ASTM kleur | leenheer |
| Digtheid by 15 ° C | 0,8460 g / cm3 |
| Flitspunt | 226 ° C |
| Kinematiese viskositeit by 40℃ | 36,41 mm² / s |
| Kinematiese viskositeit by 100℃ | 8 297 mm²/s |
| Vriespunt | -54 ° C |
| viskositeit-indeks | 214 |
| Hoofnommer | 8,8 mg KOH/g |
| Suur nommer | 2,0 mg KOH/g |
| Verdamping (teen 93,0 °C) | 10 - 0% gewig |
| Viskositeit by 150 ℃ en hoë skuif, HTHS | 2,64 mPa s |
| Dinamiese viskositeit CCS by -35°C | 4050mPa*s |
| Gesulfateerde as | 1,04% |
| Koperplaatkorrosie (3 uur by 100°C) | 1 (1A) |
| NOAK | 12,2% |
| API-goedkeuring | Reeksnommer |
| ACEA goedkeuring | - |
| Swael inhoud | 0,328% |
| Fourier IR-spektrum | VCV hidrokraking |
Goedkeurings IDEMITSU Zepro Eco-medaljewenner 0W-20
- API-reeksnommer
- ILSAC GF-5
Stel vorm en artikels vry
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco-medaljewenner 0W-20 1l
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco-medaljewenner 0W-20 4l
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco-medaljewenner 0W-20 20l
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco-medaljewenner 0W-20 208L
Toets resultate
Volgens die ontledingsresultate het dit geblyk 'n hoë-gehalte olie te wees wat 'n groot hoeveelheid molibdeen bevat, dit wil sê, dit sal perfek smeer, wat 'n hoë beskerming en brandstofverbruik bied. Die viskositeit is redelik laag, selfs vir hierdie lae viskositeitsklas, wat beteken dit sal die mees ekonomiese onder mededingers wees. Uitstekende lae-temperatuur eienskappe, beide in terme van dinamiese viskositeit en gietpunt. Hierdie olie is selfs geskik vir die koue noorde; dit kan yster tot -40 weerstaan.
Die olie het 'n baie hoë viskositeit-indeks - 214, sportolies kan spog met sulke aanwysers, dit wil sê, dit is geskik vir swaar vragte en kragtige enjins. In terme van alkali is 'n goeie aanwyser, nie die hoogste nie, maar normaal, uitgespoel en sal nie die hele aanbevole siklus werk nie. Die sulfaat-as-inhoud is redelik hoog, maar die bymiddelpakket is ook olierig, vandaar die hoë as-inhoud. Daar is ook baie swael, maar die bymiddelpakket het ook hier 'n rol gespeel; dit voldoen oor die algemeen aan die ILSAC GF-5-standaard. Ook ons NOACK is redelik laag, dit sal nie weggaan nie.
Voordele
- Vorm 'n stabiele oliefilm wat by hoë temperature bly.
- Suiwer basisolie word gebruik. Alhoewel daar olies met 'n laer swaelinhoud is, is hierdie monster baie goed en werk maklik met ons brandstof.
- Brandstofverbruik, stil enjinwerking as gevolg van organiese molibdeen in die samestelling.
- Lae vriestemperatuurdrempel.
- Voorkom roesvorming in die enjin.
Gebreke
- Nie bespeur nie
uitspraak
Ten slotte kan ek sê dat dit inderdaad 'n baie hoë-gehalte, lae-viskositeit produk is; dit is nie verniet dat hierdie olie "koper se keuse" op Yandex Market genoem word nie. Het nie gegradeerde motorvervaardigersgoedkeurings nie, maar daar is twee hoof algemene toleransies wat hierdie olie geskik maak vir gebruik in die meeste Japannese, Amerikaanse en Koreaanse enjins, werk goed met katalitiese omsetters, oorskry die ILSAC GF-5 as-inhoud effens met 0,04%, maar Dit is nie krities nie, heel waarskynlik 'n klein meetfout. 'n Werklik uitstekende lae viskositeit produk wat min kan ewenaar in terme van werkverrigting. Dit is ook beskikbaar in metaalhouers, wat moeiliker is om te vervals. Alhoewel hulle alles vervals.
Hoe om namaak te onderskei
Die vervaardiger se olie word in twee tipes verpakking gebottel: plastiek en metaal, die meeste items is in metaalverpakking, wat ons eers sal oorweeg. Dit is nutteloos vir vervaardigers van vervalste produkte om metaalhouers vir hul produkte te maak, daarom, as jy "gelukkig" is om vervalste produkte in metaalhouers te koop, sal jy heel waarskynlik met die oorspronklike ingevul word. Vervaardigers van nep koop houers by vulstasies uit, gooi weer olie daarin, en in hierdie geval kan jy 'n nep slegs deur 'n paar klein tekens onderskei, hoofsaaklik deur die deksel.
Die deksel in die oorspronklike is wit, aangevul met 'n lang deursigtige tong, asof dit bo-op gesit en gedruk word, is geen uitsparings en gapings tussen dit en die houer sigbaar nie. Kleef styf aan die houer en beweeg nie eers 'n sentimeter nie. Die tong self is dig, buig of hang nie af nie.
Die oorspronklike kurkprop verskil van die nep deur die kwaliteit van die teks wat daarop gedruk is, oorweeg byvoorbeeld een van die hiërogliewe daarop.
As jy die prent vergroot, kan jy die verskil sien.
Nog 'n verskil is die gleuwe op die deksel, namaaksels wat in enige Chinese winkel bestel kan word, het dubbele gleuwe, dit is nie op die oorspronklike nie.
Oorweeg ook hoe die oorspronklike metaalhouer lyk:
- Die oppervlak is splinternuut met geen groot skade, skrape of duike nie. Selfs die oorspronklike is nie immuun teen skade tydens vervoer nie, maar om eerlik te wees, sal die gebruik in die meeste gevalle onmiddellik merkbaar wees.
- 'N Laser word gebruik om tekeninge toe te pas, en niks anders nie, as jy net op tasbare sensasies staatmaak, jou oë toemaak, dan is die oppervlak absoluut glad, geen inskripsies word daarop gevoel nie.
- Die oppervlak self is glad, het 'n blink metaalglans.
- Daar is net een kleefnaat, dit is amper onsigbaar.
- Die bodem en bokant van die bak is vasgesweis, die merk is baie egalig en duidelik. Hieronder is swart strepe vanaf die gang van die boot langs die vervoerband.
- Die handvatsel is gemaak van 'n enkele stuk dik materiaal wat op drie punte gesweis is.
Kom ons gaan nou oor na plastiekverpakking, wat baie meer dikwels vervals word. 'n Bondelkode word op die houer toegepas, wat soos volg gedekodeer word:
- Die eerste syfer is die jaar van uitreiking. 38SU00488G - vrygestel in 2013.
- Die tweede is 'n maand, van 1 tot 9 elke syfer stem ooreen met 'n maand, die laaste drie kalendermaande: X - Oktober, Y - November, Z - Desember. In ons geval is 38SU00488G Augustus van vrystelling.
Die handelsnaam is baie duidelik gedruk, die rande is nie vaag nie. Dit geld vir beide die voor- en agterkant van die houer.
'n Deursigtige skaal vir die bepaling van die olievlak word slegs aan die een kant toegepas. Dit bereik 'n bietjie tot bo-op die houer.
Die oorspronklike onderkant van die pot kan 'n paar foute hê, in welke geval die namaaksel beter en meer akkuraat kan wees as die oorspronklike.
'N Kurkprop met 'n weggooibare beskermende ring, die gewone metodes van vervalste vervaardigers in hierdie geval sal nie meer help nie.
Die plaat is baie styf gesweis, kom nie af nie, dit kan net met 'n skerp voorwerp deurboor en gesny word. By oopmaak moet die houring nie in die doppie bly nie, in die oorspronklike bottels kom dit uit en bly in die bottel, dit geld nie net vir die Japannese nie, alle oorspronklike olies van enige vervaardiger moet so oopgemaak word.
Die etiket is dun, skeur maklik, papier word onder die poliëtileen geplaas, die etiket is geskeur, maar rek nie.
Video-oorsig
