Maserati Ghibli 2021-resensie: trofee
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Maserati het 'n sekere betekenis vir 'n sekere tipe mense. Soos die mense wat die handelsmerk in Australië bestuur, jou sal vertel, is sy kliënte mense wat premium Duitse motors bestuur het, maar iets meer wil hê.
Hulle is ouer, wyser en, bowenal, ryker.
Alhoewel dit maklik is om die aantrekkingskrag van Maserati se sexy Italiaanse styl en weelderig ingerigte interieurs te sien, het hulle my nog altyd as kruisers getref, nie boewe nie.
Weereens, dit is vir 'n ouer koper met meer ruim vulling, wat die Trofeo-lyn iets vreemds maak. Maserati sê sy Trofeo-kenteken - hier gewys op sy Ghibli-middelgrootte sedan, wat onder die groot Quattroporte-limousine sit (en langs die ander motor in die reeks, die Levante-sportnutsvoertuig) - gaan alles oor "Die kuns van vinnig ry." ".
En dit is beslis vinnig, met 'n kolossale V8-enjin wat die agterwiele aandryf. Dit is ook 'n heeltemal mal, luukse motor met die hart van 'n ruspevretende monster.
Dit is hoekom Maserati besluit het om dit by Sydney Motorsport Park bekend te stel, waar ons kon sien hoe vinnig en mal dit was.
Die groot vraag is hoekom? Of dalk iemand, want dis moeilik om te dink wie ’n motor met sulke erge skisofrenie benodig of nodig het.
| Maserati Ghibli 2021: trofee | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.8L |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 12.3 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $211,500 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Teen $265,000 XNUMX word die idee van "waarde" nog 'n onderwerp van bespreking, maar jy hoef net na die Ghibli te kyk om te besef dat dit vier keer so duur lyk.
Die binneruim is ook treffend boudoir-agtig, met koolstofveselafwerking en volnerf Pieno Fiore-volnerfleer, "die beste wat die wêreld nog ooit gesien het," soos Maserati graag sê.
Miskien die belangrikste is dat hierdie renweergawe van die Trofeo deur 'n Ferrari-enjin aangedryf word; ’n 3.8-liter-tweeturbo-V8 met 433kW en 730Nm (die eerste keer in die Ghibli gesien), wat die agterwiele net deur ’n beperkte glipewenaar en ’n agtgang-wringkragomsetter outomatiese ratkas aandryf. Jy kry ook baie goeie, duur paddle shifters.
Die Trofeo-reeks bestaan uit Ghibli, Quattroporte en Levante.
As ons daarvan gepraat het, die Orione se 21-duim-aluminiumwiele is baie gaaf, hoewel dit aan Alfa Romeo-motors herinner.
Ghibli Trofeo-modelle het 'n Corsa- of Race-knoppie vir taai sportiewe bestuur en Launch Control.
Daar is ook 'n MIA (Maserati Intelligent Assistant) met 'n redelike groot 10.1-duim hoë resolusie multimediaskerm.
Die 10.1-duim multimediaskerm is toegerus met die Maserati Intelligent Assistant.
Voorheen gesien in die Ghibli, kan die Active Driving Assist "bestuurshulpfunksie" nou op stadspaaie en gewone hoofweë geaktiveer word.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Die Ghibli Trofeo is 'n aanloklike aantreklike motor uit byna elke hoek, met 'n opregte sin vir geleentheid en teenwoordigheid in sy neus, 'n slanke syprofiel en 'n aansienlik verbeterde agterkant waar die hoofligte herontwerp is.
Die spesiale aanrakinge van die Trofeo is onmoontlik om te mis, veral vanaf die bestuurdersitplek waar jy reguit in twee yslike neusgate op die enjinkap kyk. Daar is koolstofvesel-elemente op die voorste kanaal en agterste afzuiger, wat die motor 'n sportiewer en wilder voorkoms gee.
Die Ghibli Trofeo is 'n aanloklike pragtige motor.
Die rooi besonderhede op die vents aan elke kant is egter 'n hoogtepunt, en die weerligstraal op die Maserati drietand-kenteken is nog 'n mooi aanraking.
Die binneruim is net meer as spesiaal en lyk selfs duurder as wat dit is. Oor die algemeen, herhaal ek, is dit aanloklik. Italiaanse stilering op sy beste en die Ghibli is 'n Aspoestertjie-punt in die reeks omdat die grootboet Quattroporte regtig te groot is en die Levante 'n SUV.
Die binneruim is skouspelagtig soortgelyk aan 'n boudoir.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Van die bestuurdersitplek af voel die Trofeo Ghibli wel ruim, en hoewel dit nie so ruim agter soos die Quattroporte is nie, het dit genoeg plek vir twee volwassenes of selfs drie klein kinders.
Die begeerte om die Ghibli 'n sportiewe voorkoms te gee, het daartoe gelei dat dit soliede dog wonderlike sitplekke het. Hulle is gemaklik, die leer is luuks, maar die regte rugleuning maak dit deurentyd duidelik dat dit geen gewone Ghibli is nie.
Van die bestuurdersitplek af voel die Trofeo Ghibli ruim.
Gooi dit egter om die baan, en die sitplekke voel net reg en bied die ondersteuning wat jy nodig het.
Vragspasie is oorgenoeg, teen 500 liter, en die Ghibli voel soos die soort kar waarin jy jou gesin kan neem, as dit jou net nie laat voel dat jy jou kinders te veel bederf nie.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Dit sal die laaste keer wees dat Maserati 'n regte Ferrari-enjin kan geniet - 'n 3.8-liter-tweeturbo-V8 met 433kW en 730Nm - voordat dit 'n meer geëlektrifiseerde toekoms inbeweeg, maar hy sal beslis met meer harde knalle uitkom.
’n Verstommende pragtige V8 wat die agterwiele aandryf, sal jou in 100 sekondes by ’n skreeuende 4.3 km/h bring (vinnig, maar nie so dom nie, al lyk dit selfs vinniger) op pad na ’n eg Italiaanse topspoed van 326 km/h. uur
Aan die V8 gekoppel is 'n agtgang outomatiese ratkas.
Ons kan rapporteer dat dit met ongeëwenaarde gemak tot 200 km/h versnel en ongelooflike wringkrag het.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Maserati maak aanspraak op 'n effens onakkurate brandstofverbruiksyfer van 12.3 tot 12.6 liter per 100 km, maar sterkte om daar te kom. Die drang om die krane oop te draai en regtig aan bietjie brandstof te kou, sal oorweldigend wees.
Ons het dit al op die renbaan gery en dit sou maklik 20 liter per 100 km oorskry, so ons toetssyfer is seker die beste onopgemerk.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Daar is geen ANCAP-gradering vir Ghibli nie, aangesien dit nie hier getoets is nie.
Die Trofeo Ghibli kom met ses lugsakke, blindekolbespeuring, voorwaartse botsingswaarskuwing Plus, voetgangerbespeuring, aanpasbare spoedbeheer, baanhouhulp, aktiewe bestuurderbystand en verkeerstekenherkenning.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Maserati bied ’n waarborg van drie jaar, onbeperkte kilometers, maar jy kan ’n waarborgverlenging van 12 maande of twee jaar koop, en selfs ’n sesde of sewende jaar waarborgverlenging van die kragbron.
Wanneer baie, baie goedkoper Japannese en Koreaanse motors sewe of selfs 10 jaar waarborge bied, is dit so ver van die pas dat so 'n vinnige motor 'n verleentheid behoort te wees. En as jy iets Italiaans koop, lyk 'n beter en langer waarborg na 'n moet. Ek sal met die verkoop onderhandel om hulle 'n aanbod vir 'n langer waarborg by te voeg.
Die Maserati Trofeo-kenteken verteenwoordig die mees ekstreme, baangeoriënteerde motors.
Maserati sê die Ghibli-diens het 'n "ongeveer koste van $2700.00 vir die eerste drie jaar van eienaarskap" met 'n diensskedule elke 20,000 12 km of XNUMX maande (wat ook al eerste kom).
Daarbenewens, "Neem asseblief kennis dat die bogenoemde slegs 'n aanduiding is vir die vervaardiger se hoof geskeduleerde onderhoudskedule en sluit nie enige verbruikbare items soos bande, remme, ens. of handelaarsbybetalings soos omgewingsfooie, ens. in nie".
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Ons was gelukkig genoeg om al drie Trofeo-modelle – Ghibli, Levante en Quattroporte – by die Sydney Motorsport Park-baan te bestuur, wat werklik die enigste manier is om motors met 8 kW agterwielaangedrewe Ferrari V433-enjins ten volle te waardeer.
Maserati wil graag daarop wys dat ander premium-handelsmerke nie hierdie soort geknor in hul agterwielaangedrewe voertuie bied nie, in werklikheid beweeg die meeste van hulle na vierwielaangedrewe voertuie en hierdie vlak van speelsheid is 'n ware USP, glo hy.
Die feit is dat die maatskappy ook erken dat sy kliënte ouer, wyser en ryker as die Duitse handelsmerke is.
Veral die Trofeo-reeks is 'n ware nis binne 'n nis. Ek stel my voor dat Maserati-kopers 'n bietjie kalm maar stylvol is. Aanhangers van die lekkerder dinge in die lewe, maar nie spoggerig of rommelig oor die motors wat hulle bestuur nie.
Die Trofeo Ghibli-ervaring is beter as wat jy jou kan voorstel.
En tog, anders as ander Maserati, is die Trofeo vuurspuwende gediertes wat soos klink Game of Thrones drake. Dit is duidelik dat daar mense daar buite is wat daarvan hou dat hul stylvolle Italiaanse sedans waansinnig vinnig en baangereed is. En cheers vir hulle, want, vreemd genoeg, om so 'n kar so hard te slaan, was die Trofeo Ghibli regtig gereed daarvoor.
Dit is ook 'n beter keuse, want dit is minder SUV-agtig as die Levante SUV, en minder dom lank en swaar as die Quattroporte.
Sy korter asafstand en ligter gewig maak dit die snaaksste en ligste op jou voete as jy rondgeslinger word. Ons het 'n ligte spoed van 235 km/h voor reguit getref voordat ons die eerste draai goed noord van 160 km/h ingejaag het en die Ghibli het net styf vasgehou voordat hy sy wringkrag gebruik het om hom in die volgende hoek te gooi.
Klink, soos ek gesê het, ongelooflik, maar dit is die moeite werd om te herhaal, want dit is die werklike voordeel van Maserati (of Ferrari, eintlik) om hierdie motor te kies.
Trofeos is vuurspuwende gediertes wat soos drake van Game of Thrones lyk.
Die remme is ook geskik vir herhalende harde stops op die baan, die stuur is ligter en minder spraaksaam as 'n Ferrari miskien maar steeds uitstekend, en die hele Trofeo Ghibli-ervaring word die beste op die baan beskryf as beter as wat jy kan. moontlik om voor te stel.
Op die pad hoef jy nie die harde rit te verdra wat die druk van die Corsa se knoppie meebring nie, en die Ghibli is weer 'n sagte kruiser, maar lyk sportief soos die hel.
Die enigste teleurstelling is die sitplekke, wat effens ferm is, maar alles anders in die kajuit is so luuks dat jy dit amper vergewe.
Alhoewel hierdie motor nie vir my sin maak nie, maak dit duidelik genoeg mense opgewonde vir Maserati om 'n sakesaak te maak en $265,000 XNUMX vir die Trofeo Ghibli te vra. Sterkte aan hulle, sê ek.
uitspraak
Die Maserati Trofeo Ghibli is 'n baie vreemde dier, maar daar is geen twyfel dat dit 'n dier is nie. Vinnig, hard en bekwaam op die renbaan, en tog baie soos 'n stylvolle, duur Italiaanse gesinsedan, is dit werklik uniek. En regtig vreemd, op 'n goeie manier.
