Klein motor oorsig
SUZUKI ALTO GLKS
Neil McDonald
"Dit is amper goedkoop genoeg om 'n kredietkaart op te sit." So twiet ’n uitgesproke vriendin toe ek genoem het dat die Alto net $11,790 XNUMX kos vir die intreevlak GL-model. Sy het geruk toe ek stilhou om dorp toe te gaan en iets meer as ons nederige Alto verwag. Maar toe sy gaan sit, elmboog aan elmboog, het klein Susie haar gewen met haar helderrooi kleur en bultende hoofligte.
Terwyl hy deur sentrale stadsverkeer gejaag het, was sy selfs meer verstom oor sy ritgehalte, kalmte en spoed. Die meeste mense wat in 'n klein Suzuki-karretjie gery of rondgevroetel het, is warm daarvoor. Hy wen oral vriende.
Daar is twee redes hiervoor – brandstofverbruik en gemak van parkering. Die Alto se vyfgang-handratkas verbruik 4.8 liter petrol vir elke 100 km, wat jou redelike reikafstand van ’n 35 liter-tenk gee voordat jy in die servo moet duik.
Dit is die perfekte stadsmotor. Die klein 1.0-liter driesilinder-enjin is verbasend in staat om deur die stad te vaar, en met 'n vyfgang is dit 'n briesie. Omdat dit 'n driesilinder is, is dit geneig om soos 'n hartklop stil te klop, maar hierdie eienaardige eienskap dra net by tot sy sjarme.
Maar waar dit werklik opduik, is in stampvol supermarkparkeerplekke. Jy kan die Alto deur die nouste plekke maneuver, vir kruideniersware duik en op pad wees terwyl sommige bestuurders steeds hul meedoënlose SUV's in plek jaag.
Die $12,490 XNUMX handrat-GLX wat ons gery het, het 'n paar smaaklike moet-hê-kenmerke soos elektroniese stabiliteitsbeheer, sowel as goeie allooiwiele, misligte, 'n toereteller, 'n stereo met vier luidsprekers en 'n hoogteverstelbare bestuurdersitplek. Die enigste ding wat ons regtig gedink het ontbreek in die spesifikasie was die elektries verstelbare buitespieëls.
Om die passasierspieël te verstel is egter redelik maklik omdat die motor so kompak is.
Die GLX het al die goeie goed, maar selfs die basis GL skimp nie. Dit kom met ses lugsakke, anti-gly remme, lugversorging, 'n stereostelsel met CD- en MP3-invoer, en afstandbeheerde sentrale sluiting. Wat mense regtig van die Alto verras, is dat dit soos 'n groot motor ry. Die vering is styf, maar rol goed oor hobbels, en die stuur is direk en geweeg. Die voorste sitplekke, gebaseer op dié van die groter Swift, is ook gemaklik.
Klein kinders sal agterin pas, maar volwassenes is beknop. Boonop is die stam relatief klein. Een persoon wat ons ken wat dit besit, hou die agterste sitplekke heeltyd vorentoe omgedraai om toerusting te dra. Sedert dit 10 maande gelede te koop aangebied is, sukkel Suzuki Australië om tred te hou met die vraag. Ons kan verstaan hoekom.
Suzuki Alto GLX
Prys: Begin by $11,790 (GL).
Enjin: 1.0 liter
Ekonomie: 4.5 l/100 km
Kenmerke: dubbele voor- en sylugsakke, CD-stereostelsel met vier luidsprekers, anti-gly remme, elektroniese stabiliteitsbeheer, lugversorging, kragvensters.
Teak: Kompakte grootte maak parkering maklik
Dwars: Geen elektries verstelbare buitespieëls nie.
Eens op 'n tyd het "goedkoop en vrolik" 'n Datsun 120Y met 'n geverfde smiley beteken. Gelukkig is 'n paar dekades op die Kia Rio in die prentjie.
Jy kan die super goedkoop basismodel vir $12,990 koop. Kry 'n vierspoed-motor vir sowat $17,400 XNUMX en jy sal baie meer pret wees as diegene wat die basismodel goedkoop gemaak het wanneer jy onvermydelik in die verkeer vassit.
Maar Rio hou nie op om goedkoop te wees nie, dit gaan bo en behalwe om jou geld te spaar. Selfs met 'n 1.6-liter-viersilinder-enjin (daar is ook 'n 1.4-liter), sal spoedkaartjies die laaste ding wees waaroor jy dink.
Dit is omdat jy ongeveer 6000 rpm daaroor sal begin jammer kry. Op hierdie stadium sal jy teen 'n spoed van 40 tot 50 km/h beweeg. Dit kan snelhede van tot 100 km/h bereik, gee dit net 'n bietjie tyd om by die plek uit te kom en sit gerus jou voet op die heuwels.
Maar jy koop nie 'n goedkoop kar om die klankgrens te breek nie. As jy vasbeslote en vasbeslote is om dit te doen, kan jy iets baie, baie hoog probeer afslaan, maar dit sal die Rio se vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg ongeldig maak. Vir jou veiligheid en die veiligheid van ander, moenie dit doen nie.
Die nadeel van 'n klein enjin is om geld te spaar op petrol, met brandstofverbruik van 6.8 l/100 km, wie gaan stry? Die Rio is vir diegene wat wil hê dat 'n motor van punt A na punt B moet gaan, en in hierdie verband wissel dit van gemiddeld tot briljant. Hantering in stywe spasies, soos winkelsentrumparkeerplekke, is 'n voorbeeld van laasgenoemde.
Kombineer responsiewe stuur met sy kompakte grootte en jy kan uitsien om uiteindelik heilige graalparkering by die deur te kry. Jy ken een, dit sit tussen twee pilare van gekapte verf op omtrent dieselfde hoogte as die agterbuffer van 'n super-ambisieuse XNUMXxXNUMX.
Maar wanneer jy klaar gesoek het na goeie aanbiedings met al die geld wat jy gespaar het om 'n goedkoop motor te koop, sal die klein grootte jou terugkom as die klein kattebak met enige poging om jou nuwe 42-duim-plasma daarin te prop. . Gooi 'n paar kruideniersware, 'n paar sakke klere in, en jy sal die voorste sitplekke stadig vorentoe skuif voordat jy die bustarief vir jou passasiers betaal.
Aan die ander kant beteken dit dat jy op pad huis toe sal kan kies waarna om te luister. Dit is belangrik wanneer jy 'n stel Tweeter-luidsprekers het wat gekoppel is aan 'n gelykmaker wat die motor se klankstelsel aanpas by jou gunstelingdeuntjies.
Die bloutandstelsel en iPod- en mp3-verbinding sal ook jong bestuurders help om op te hou om hul foon of iPod te gebruik. Potensiële lewensreddende kenmerk.
Maar met 'n basismodel ANCAP-gradering van drie sterre, voel jy dalk dat jy jou banksaldo voor jou lewe plaas.
Eerste keer motorkopers met 'n begroting en afgetredenes wat wil verklein, sal baie waardeer van wat Rio het om te bied - vermy net die snelweë.
Kia Rio
Ена: van 14,990 руб.
Enjin: 1.4 liter of 1.6 liter (kontroleer asseblief met Nathan)
Ekonomie: 6.7 l/100 km, 6.8 l/100 km
Kenmerke: Dubbele lugsakke voor, XNUMX-luidspreker stereostelsel, kragstuur, lugversorging, kragvensters, afstandbeheerde sentrale sluiting.
Hou van: industriële verwarming, kopruimte en sigbaarheid, veral kantspieëls,
Hou nie van nie: Gebrek aan krag, vervelige voorkoms, swak gebruik van binneruimte, veral kattebak.
EERS, 'n bekentenis: 'n hele paar ongedragte items hang verlate aan die een kant van my klerekas met uitverkopingsetikette aangeheg. Onaangeraakte items sluit in 'n hemp wat teen so 'n afslag gekoop is dat helderoranje en bruin strepe na 'n aantreklike kombinasie gelyk het, en jeans so goedkoop dat ek myself geflous het, dit sou maklik wees om twee groottes te laat val.
Ja, ek is heeltemal 'n sucker vir die transaksie. Dus, die stelling dat ek absoluut deur die Ford Fiesta CL weggeslaan is, het knikke van begrip van my maat ontlok, wat voorgestel het dat die lae prys my mening laat swaai.
Daar is geen twyfel dat hierdie klein ripper waarde vir geld is nie. Die basismodel sluit lugversorging, CD-klankstelsel, kragstuur, elektriese vensters, twee lugsakke, anti-gly-remme en afstandbeheer in (kyk!).
Belangriker nog, die Fiesta is 'n wonderlike enjin. Die springerige 1.6-liter-enjin was selfs meer pret as gewoonlik en het in die stad se groothandelaars en vintage-winkels gegons. Dit versnel skitterend, gaan draaie netjies in en het 'n besonder gladde ratkas. Sy skraal pasvorm glip deur die nouste parkeerplekke en maak dat ek dieselfde wil doen in hierdie nuttelose skinny jeans! Alhoewel daar 'n blindekol is wanneer jy agteruit ry.
Bedagsame aanraking, soos parkeerplek en binneligte wat brand wanneer jy dit oopmaak, dra by tot die gevoel van veiligheid – ideaal vir vroue wat alleen vertoef. Hierdie skoonheid is nie net prakties nie, maar meer stylvol as haar boksagtige mededingers, met moderne kurwes binne en buite.
Die dash is dalk te spasieus – ek het gesukkel om sin te maak van die radioskakelaar en die afstootlike oorgroei van ander knoppies, maar GenY sou dit waarskynlik uitvind. Goedkoop materiaal sitplekbekleedsel en sommige plastiekonderdele in die binnebekleding is geringe krimpies, maar geensins deurslaggewend nie.
Daar is absoluut geen gevaar dat hierdie nommertjie ongeliefd sal raak in enige winskopiejagter se oprit nie - selfs al kies jy vir die taamlik onaangename metaallemmetjiegroen wat hulle 'Squeeze' noem.
Ford Fiesta KL
Prys: Vanaf $16,090 XNUMX (driedeur)
Enjin: 1.6 liter
Ekonomie: 6.1 l/100 km
Kenmerke: Dubbele lugsakke, CD-stereo met vier luidsprekers met MP3-ondersteuning, kragstuur, lugversorging, afgeleë sentrale sluiting, kragvensters voor.
EK RAAT dit is maklik om beïndruk te wees wanneer jy met die laagste verwagtinge begin, maar hierdie masjien het my beslis verras. Dit is moeilik om nie verstom te word as daar vir jou gesê word dat jy die goedkoopste motor in Australië gaan toets nie, maar reg van die begin af was die Proton S16 'n wenner.
Afgesien van die gebrek aan luuksheid – want, kom ons erken dit, daar is nie enige nie – is hierdie motor uitstekend om te bestuur. Dit is 'n wonderlike verandering om 'n nuwe motor te bestuur sonder om te voel jy moet eers die handleiding lees. Alles is eenvoudig en gerieflik, geen onaangename verrassings nie.
Die motor is toegerus met kragstuur en is maklik om te bestuur. Dit is maklik om besige stadsverkeer te vermy, en selfs die toeter is verbasend kragtig.
Die ruimte binne die motor is ook indrukwekkend. Anders as baie van sy goedkoop eweknieë, veroorsaak die Proton S16 nie te veel beenkrampe of veroorsaak gevegte oor wie op die voorste passasiersitplek mag ry nie.
As jy dit gesê het, sal jy waarskynlik ook geen vriende hê wat bereid is om saam met jou te ry nie. Dit is ook onwaarskynlik dat dit jou sosiale status sal verhoog, voornemende afsprake sal beïndruk of daardie skelm sal intimideer wat jou afgesny het.
Die kar het karakter al is dit eenvoudig. Ek het myself selfs gegiggel toe ek ontdek dat ek die sleutel moet gebruik om die kattebak oop te maak – baie ou skool.
Sy grootste nadeel is die enkel bestuurder se lugsak. Ongelukkig is dit 'n redelike groot fout in my boeke. Nog 'n nadeel is die stereo klank kwaliteit. Met net twee luidsprekers sal musiekliefhebbers dadelik hul stereo's wil opgradeer - anders loop hulle die risiko om na blikkerige, swak deuntjies te luister.
Daar is nog geen outomatiese weergawe van die Proton S16 nie, hoewel dit vanjaar sal verskyn. Maar hoewel die oorskakeling tussen eerste en tweede rat in die verkeer nie altyd 'n plesier is nie, sal jy verbaas wees hoe vinnig jy op die oop pad tussen vyf ratte oorskakel.
Vir ’n klein en goedkoop karretjie is die Proton S16 verbasend kragtig en versnel dit relatief maklik tot 100 km/h. Dit is ook redelik ekonomies, met 'n ekonomie van 6.3 l / 100 km. Die winskoopprys beteken dat jy waarskynlik ook nie te veel probleme sal hê om in beperkte parkeerplekke in te druk of deur besige winkelsentrumparkeerplekke te navigeer nie.
Is dit dus die moeite werd om te koop? As 'n basismotor vir daaglikse pendel, het die Proton S16 baie waarde. As 'n gesinsmotor of 'n voertuig om mense te vervoer, is die veiligheidskenmerke op hierdie motor nie goed genoeg nie.
Proton C16
Ена: van 11,990 руб.
Enjin: 1.6 liter
Ekonomie: 6.0 l/100 km
Kenmerke: bestuurder se lugsak, stereo met twee luidsprekers, kragstuur, lugversorging, afgeleë sentrale sluiting met immobiliseerder en alarm, parkeersensors agter.
Proton C16
Ена: van 11,990 руб.
Enjin: 1.6 liter
Ekonomie: 6.0 l/100 km
Kenmerke: bestuurder se lugsak, stereo met twee luidsprekers, kragstuur, lugversorging, afgeleë sentrale sluiting met immobiliseerder en alarm, parkeersensors agter.
