Mahindra PikUp 2018-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 6/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 6/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
- Sal die lae koste van toegang jou toelaat om verby die Mahindra PikUp-tou te kom? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Ons groot motormaatskappye (byvoorbeeld Japannees, Koreaans, Duits) hou die Chinese vervaardigers jare lank vas, oortuig daarvan, soos die res van ons, dat die tyd sal aanbreek wanneer hulle dit met die beste in die wêreld. besigheid in terme van boukwaliteit, kenmerke en prys.
Maar jy het nog nie veel van Indië gehoor nie, het jy? Mahindra het egter al hierdie tyd stilweg haar handel in Australië bedryf en die afgelope dekade met haar PikUp-ute van die radar weggekruip.
Dit het natuurlik nog nie die verkoopswêreld aan die brand gesteek nie, maar Mahindra glo hierdie 2018-truuk sal sy robuuste fiets sy beste kans gee om met die groot seuns in die Australiese mark mee te ding.
So, is hulle reg?
| Mahindra Pik-Ap 2018: (basis) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.2L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.4 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $17,300 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Mahindra se PikUp kom in twee afwerkings - die goedkoper S6, beskikbaar in twee- of vierwielaandrywing, met 'n kajuit of "bedside bath" (of bakkie) onderstel - en die meer toegeruste S10, wat vierwielaangedrewe is met 'n platbak liggaam.
Pryse is hier op die voorgrond, en Mahindra is deeglik bewus daarvan dat hy probeer om kliënte weg te stroop van baie meer gevestigde handelsmerke, so soos verwag begin die reeks by 'n skerp $21,990 6 vir 'n enkelkajuit-onderstel met 'n handratkas.
Die goedkoper S6 is beskikbaar met twee- of vierwielaandrywing, asook 'n kajuit of "bedside bath" (of bakkie) onderstel.
Jy kan dieselfde vierwielaangedrewe motor vir $26,990 29,490 kry of opgradeer na die dubbelkajuitweergawe vir $6 29,990. Laastens is die SXNUMX met dubbelkajuit en vierwielaandrywing $XNUMXXXNUMX.
Die beter toegeruste S10 kan net in een variant kom; dubbelkajuit met vierwielaandrywing en instapstort vir $31,990 XNUMX. Dit is ook alles uithaalpryse, wat PikUp baie goedkoop maak.
Die S6 bied staalwiele, lugversorging, ’n outydse briewebusstereo, lapsitplekke en projektorhoofligte. Die S10-model bou dan voort op daardie basisspesifikasie met 16-duim-allooiwiele, spoedbeheer, navigasie, sentrale sluiting, klimaatbeheer en reënwaarnemende ruitveërs.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 6/10
Dit kon nie meer blokkerig gewees het as dit met Lego gebou is nie. Gevolglik maak dit nie regtig saak watter lyfstyl jy kies nie, die PikUp Mahindra lyk groot, stewig en gereed om af en vuil te word.
Terwyl baie utes nou na 'n motoragtige vorm mik, mik PikUp beslis na meer vragmotoragtig in sy bakstyl, wat lank en bokserig uit amper enige hoek lyk. Dink aan die 70-reeks LandCruiser, nie die SR5 HiLux nie.
Mahindra is soortgelyk aan 'n vragmotor, soos die 70-reeks LandCruiser.
Binne is landbou die geur van die dag. Voorste bestuurders sit op sitplekke vasgenael aan 'n blootgestelde metaalraam en kyk na 'n deursigtige muur van klipharde plastiek, net onderbreek deur reusagtige lugversorgingskontroles en - in S10-modelle - 'n raakskerm wat klein op die agtergrond lyk. See van plastiek grootmaat.
Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
Kom ons begin met die syfers: verwag 'n sleepvermoë van 2.5 ton met volle reeks remme, en 'n loonvragvermoë van ongeveer een ton, of jy nou kies vir 'n onderstel met 'n kajuit of 'n bad aan boord.
Binne sit die twee voorste sitplekke op ’n oop metaalraam en jy sit redelik hoog in die kajuit. ’n Armleuning aan die binnekant van elke sitplek spaar dat jy op die harde plastiekdeure hoef te leun, en daar is ’n enkele vierkantige bekerhouer tussen die voorste sitplekke.
Binne sit die twee voorste sitplekke op ’n oop metaalraam en jy sit redelik hoog in die kajuit.
Daar is nog 'n foongrootte stoorkompartement voor die handskakelaar, sowel as een 12-volt-kragbron en 'n USB-verbinding. Daar is nie plek vir bottels in die voordeure nie, alhoewel daar 'n smal handskoenboks en sonbrilhouer aan die dak geheg is, wat bedek is met wat lyk soos 1970's vilt.
Vreemd genoeg is die middelkolom wat die voorste sitplek skei massief en laat bestuurder en passasier beknop in die kajuit voel. En op die seldsame agtersitplek (in dubbelkajuitvoertuie) is daar twee ISOFIX-ankerpunte, een in elke vensterposisie.
Die seldsame agtersitplek (op dubbelkajuitvoertuie) het twee ISOFIX-hegpunte.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
Net die een wat hier aangebied word; 2.2 liter turbo-aangejaagde dieselenjin met 103 kW/330 Nm. Dit word slegs gepaard met 'n sesgang-handratkas wat die agterwiele aandryf, of al vier as jy vierwielaandrywing verkies. As jy dit doen, kry jy 'n handrat 4×4-stelsel met 'n verminderde reikafstand en 'n sluitende ewenaar agter.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Mahindra beweer 8.6 l/100 km gekombineer vir PikUp enkelkajuit en 8.8 l/100 km vir dubbelkajuitvoertuie. Elke model is toegerus met 'n 80 liter brandstoftenk.
Hoe is dit om te bestuur? 6/10
Natuurlik is dit net so landboukundig soos die XUV500 SUV, maar op een of ander manier pas dit die PikUp-karakter meer as die sewesitplek.
So, na 'n weliswaar kort draf in die dubbelkajuit PikUp, was ons plek-plek aangenaam verras. Die dieselenjin voel gladder en minder stamperig as wat ons vorige beoordelaars opgemerk het, terwyl die verandering van die ratverhouding vir die handratkas die oorskakelproses baie meer intuïtief gemaak het.
Sekerlik, dit is so landboukundig soos die XUV500 SUV, maar op een of ander manier pas dit by die PikUp-karakter.
Die stuur bly egter ronduit verwarrend. Redelik lig wanneer jy draai voordat al die gewig omtrent halfpad deur die draai is. Dit is ook ontsettend stadig, met ’n draaisirkel wat jou arms moeg maak en selfs breër paaie ’n driepunt-werk maak.
Hou dit op reguit en stadige paaie en PikUp werk goed, maar daag dit uit in meer kronkelende goed en jy sal binnekort 'n paar beduidende dinamiese tekortkominge vind ('n stuurwiel wat jou hande ruk, bande wat met minimale uitlokking piep, en vaag en ingewikkelde stuur wat dit byna onmoontlik maak om enigiets vas te hou wat soos 'n lyn lyk).
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10
Dit is 'n redelik eenvoudige pakket, ek is bevrees. Bestuurder- en passasierslugsakke, ABS-remme en vastrapbeheer word aangevul deur heuwelafdraandbeheer, en as jy die S10 kies, kry jy ook 'n parkeerkamera.
Daarom is dit nie verbasend dat toe ANCAP in 2012 getoets is, dit drie ondergemiddelde sterre (uit vyf) ontvang het nie.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
PikUp word gerugsteun deur 'n waarborg van vyf jaar/100,000 12 km (hoewel twee van die vyf net die kraglyn dek), en diensintervalle is pas verleng na 15,000 500 maande/XNUMX km. Terwyl XUVXNUMX deur die beperkte prysdiens gedek word, is PikUp nie.
uitspraak
Kom ons wees eerlik, dit is nie die beste in sy segment op die pad nie. Vir my sou die oënskynlik doelbewus verwarrende stuur en gebrek aan enige werklike geriewe of gevorderde veiligheidstegnologie dit uitgesluit het vir daaglikse bestuur. Maar die prys is baie aantreklik, en as ek meer tyd in die veld as in die veld spandeer het, sal 'n vierwielaangedrewe model baie meer sin maak.
Sal die lae koste van toegang jou toelaat om verby die Mahindra PikUp-tou te kom? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
