Ferrari 348. Klassieke motor gerestoureer in Pole
Dit is 'n unieke kopie van die Ferrari 348. Dit het die fabriek verlaat met reeksnommer 004, wat beteken dat dit die eerste was wat in openbare gebruik geneem is. Die vorige 3 het na amptelike Ferrari-museums gegaan. Die projek van sy volledige heropbou is geïmplementeer deur die hande van een gesin - pa en seun - Andrzej en Piotr Dzyurka.
Ontwikkelaar: Pininfarina.
Die geskiedenis van die Ferrari 348 het by Pininfarina begin. Die ontwerp van die motor verwys na die Testarossa-model, en daarom word die Ferrari 248 die “klein Testarossa” genoem. Onder die enjinkap is 'n V8-enjin met 'n silinder openingshoek van 90 grade, met 'n kapasiteit van 300 pk. Die Italiaanse klassieke word gekenmerk deur 'n pragtige en unieke baklyn met baie kenmerkende luginlate en intrekbare hoofligte.
Tegniese data betower in die titel
Die modelnommer is ook nie toevallig nie - 348 - dit is anders geënkripteerde tegniese data van die motor: 34 beteken 'n enjinkapasiteit van 3,4 liter, en 8 is niks meer as die aantal silinders wat daarin werk nie. Die ratkas is gemodelleer na Formule 1-motors. Dit is dwars agter die enjin geposisioneer vir 'n nog laer swaartepunt, terwyl die veelskakelvering en viersuier-remkalipers die gevoel van 'n renmotor weerspieël.
Die redaksie beveel aan:
Bestuurslisensie. Eksamenopname Veranderinge
Hoe om 'n turbo-aangejaagde motor te bestuur?
Rookmis. Nuwe bestuurder fooi
Afsonderlik is dit die moeite werd om die ratkas te noem. Sy hefboom is ongewoon omdat die standaard H-stelsel ratte na 1 oorskakel. Dit is 'n doelbewuste prosedure om die oorskakeling van die ratte wat die meeste gebruik word, dit wil sê 2-3, te versnel deur hulle in 'n reguit lyn te plaas.
Geskep uit passie vir jongmense
Die Ferrari 348-projek het 'n volledige opdatering van die bogenoemde model behels. Die werk is uitgevoer deur Andrzej en Piotr, die eienaars van ALDA Motorsport. Die maatskappy is 'n familieprojek wat uit passie gebore is. Enersyds is dit ’n motorwerkswinkel wat spesialiseer in premium handelsmerke, restaurante vir jongmense en diens vir renmotors, en andersyds die ALDA Motorsport-span met meer as 40 jaar se motorsportervaring.
Hoe om 'n Ferrari te herstel?
Deur hierdie unieke motor as voorbeeld te gebruik, het die meganika gewys hoe om 'n egte Italiaanse klassieke te herstel.Dit het alles begin met 'n deeglike demontage van die motor in primêre faktore en met die keuse van verwyderde onderdele - danksy dit was dit moontlik om dit te verlaat soos dit is. soveel items as moontlik of ongeskonde.
Sien ook: Hoe om die battery te versorg?
Die herstelproses self het begin met die verwydering van die ou verfwerk van die motorbak en die vasmaak daarvan met toepaslike onderlaag. Toe was dit tyd vir verf.
Tot die laaste detail opgeknap
Die meganiese dele van die motor word ook aan baie prosesse onderwerp: skoonmaak, was, slyp, sandblaas, poleer en verfyn, elektroplatering en chroombedekking. Die binnekant van die motor is heeltemal gerestoureer.
Montering was die mees arbeidsintensiewe stadium van herstel. Akkuraatheid in die keuse van elemente vir mekaar het hier 'n baie belangrike rol gespeel. Die werking van die enjin, ratkas, koppelaar en ander meganiese en elektriese komponente is by die hospitaal nagegaan. Toe is spoortoetse uitgevoer – die motor is teruggegee vir die laaste inspeksie.
