Mahindra Pik-Up 2007-resensie: Padtoets
Dit is die soort waagstuk wat 'n suiwer syfermens dadelik sal afwys, maar Michael Tynan is gemaak van meer avontuurlike goed. "Ek is bly ons finansiële kontroleerder is nie hier om dit te hoor nie, maar ek glo ons het sowat $5 miljoen belê," het Tynan, hoof van die familiebeheerde Tynan Motors en TMI Pacific, vandeesweek by die bekendstelling van India Manufacturing gesê . Mahindra Optel.
Die weddenskap is dat TMI genoeg kopers kan oortuig dat die vaste stof van die subkontinent goed in die Australiese landskap pas. Die uitbetaling is 'n voetspoor in die hoogs mededingende Australiese nuwe motormark en 'n plek in die industrie se folklore.
Daar kan selfs 'n dollar of twee daarin wees.
"Dit is nie spontaan nie," sê Tynan. "Daar word nou al 'n paar jaar daaroor gepraat, getoets, gedruk en gesteek.
“Rob [Low, Tynan Group se uitvoerende hoof] was op 'n private reis na Kenia en ek het hom gevra om by Mahindra te stop en na die motors te kyk.
"Hy het gebel en vir my gesê dat ek beter soontoe moet gaan, want alles was redelik goed en ons het dalk 'n geleentheid ... en alles het daarvandaan gegaan."
Die program het ’n hoogtepunt bereik – en die eerste toets of die waagstuk vrugte afwerp – was die bekendstelling vandeesweek van vier Pik-Up-afgeleides, met enkel- en dubbelkajuite in beide 2x4 en 4x4. Kajuit- en onderstelmodelle met enige agteropstellingopsie sal na verwagting binne 'n paar maande beskikbaar wees.
Met ’n waarborg van drie jaar, 100,000 12 km en 23,990 4 maande se padbystand – van $2 vir ’n enkelkajuit 29,990 4x4 tot $XNUMX vir ’n dubbelkajuit XNUMX XNUMXxXNUMX – is die Pik-Up-prys beslis opvallend.
Maar moenie dit goedkoop noem nie.
"Ons het geweet wat ons kry ... ons wou nie 'n mooi motor hê nie en ons wou nie hê dit moet die goedkoopste wees nie," sê Tynan.
"Dit is die soort plek waarheen jy nie wil gaan nie," maar ons wou hê dit moet die winsgewendste en die betroubaarste wees."
“Ons het 'n ruk lank in Australië bakkies met boere en ander dorpenaars gehad.
“Basies het ons net vir hulle gesê om die karre te vat en te doen wat hulle gewoonlik daarmee doen – gaan basies weg en breek hulle af – ná 12,000 XNUMX km het hulle met 'n paar honde- en kangaroespore teruggekom, maar niks anders nie. Nie 'n sweempie van 'n probleem nie en niks het afgeval nie.
Dit is hierdie duursaamheid, die oënskynlike aanvaarding van utes deur diegene wat dit die meeste gebruik, en die mededingende prys wat TMI hoop Mahindra se rampspoedige vorige besoek aan die Australiese mark kan oortref. Van hierdie uitval erken Mahindra Motorsektor President Dr. Pavan Goenka: “Dit was 'n fout.
“Die tydsberekening was verkeerd en ons was nie goed ingelig oor die mark nie.
“Hierdie tyd is heeltemal anders. Ons het ons huiswerk gedoen en saam met ons TMI-vennote die mark wat ons betree, noukeurig oorweeg. Ons is deeglik bewus daarvan dat wanneer ons ons produkte buite Indië verkoop, mense 'n mening oor die kwaliteit kan hê.
"Met dit in gedagte, het ons - en die meeste ander Indiese maatskappye - gefokus op die kwaliteit van ons produk, beide in ontwerp en vervaardiging."
Dr. Goenka sê dat terwyl die Pik-Up vir een ton vir Australië gegradeer is, die motor eintlik vir 'n Indiese ton gegradeer is. "Hulle word gelaai totdat die vering amper die grond raak, ten minste twee ton," sê hy. Pik-Up deel baie komponente met Indië se gewildste SUV Scorpio. Die gemeenskaplikheid eindig slegs op die B-pilaar, met 'n paar veranderinge aan die onderbak om die laaibak te akkommodeer en 'n blaargeveerde agtervering te gebruik.
Die kragsentrale is 'n 2.5-liter CommonRail-turbodiesel met 'n beskeie [e-posbeskermde] en smal reeks van maksimum wringkrag van 247 Nm tussen 1800-2200 rpm.
Binnelands is die enjin ’n 2.6 liter-eenheid, maar die slag is verkort om dit onder 2.5 liter te hou vir uitvoermarkte, veral Europa.
Aandrywing is deur 'n lomp vyfgang-handratkas - 'n DSI-ontwerpte sesgang-outomaties sal vroeg volgende jaar beskikbaar wees.
Standaard oor die reeks is kragstuur, beperkte glipewenaars, staalkanttrappe, misligte en, op 4x4-variante, outomatiese sluitnawe en 4x4-elektriese skakel-aktivering vir die Borg-Warner-tweespoed-oorskakelkas.
Dit het ’n ratverhouding van 1:1 by hoë toere en 1:2.48 by lae toere met genoeg grondvryhoogte om dit ’n nuttige SUV te maak.
Die elektriese verskuiwing funksie skuif op die vlug van 2WD na 4WD, maar vereis 'n stop om te skuif na laestrek en terug, en dan terug na 2WD, insluitend om 'n meter of twee om te keer om die hubs te ontkoppel. Mahindra Pik-Up gaan nie skoonheidskompetisies wen nie. Sy voorkoms kan die beste beskryf word as funksionele industrieel, al is dit 'n bietjie verouderd.
Die lang bokskajuitontwerp beteken baie kopruimte voor en agter, maar die kajuit is smal met minimale skouerruimte. Binne-afwerking is onaanstootlike materiaal, middelslagplastiek en 'n koolstofveselafdruk op die middelkonsole.
Standaardkenmerke sluit lugversorging, kragvensters, afstandbeheerde sentrale sluiting, Kenwood AM/FM/CD/MP3-klankstelsel met USB- en SD-kaartpoorte, alarm, immobiliseerder, kantelstuurwiel, bestuurder se voetsteun, voor-/agtersitplekke in. vensterontwaseming en voor/agter 12-volt-sokke.
Wat ontbreek, ten minste tot September, is lugsakke en 'n ABS-stelsel vir skyf-/dromremme. Die sitplekke is egter hard en te plat, maar nie ongemaklik nie.
Geraas-, vibrasie- en hardheidvlakke is verbasend goed, en die bougehalte van ten minste twee motors wat ons gery het, verdien 'n opmerking. Gebreekte brandpaadjies, steil hellings en stukkende rotse het nie 'n enkele dreuning of gekraak van 'n ongelaaide vragmotor gemaak nie.
Die enjin loop beter as wat die rou syfers sou voorstel. Die stywe wringkragverspreiding verg 'n bietjie konsentrasie as jy nie tussen op- en afratte wil oorskakel nie, maar dit het moeilike gedeeltes sonder te veel ophef hanteer.
Gasklepaandrywing is nie presies nie, maar dit is 'n voordeel teen lae toere in rowwe terrein. TMI hoop om vanjaar 600 bakkies in 15 winkels in Nieu-Suid-Wallis te verkoop voordat dit regoor die land verkoop word.
