Hersien Lotus Exige S 2014
Jy het nou die keuse tussen hardedak (koepee) of sagtekop (roadster) weergawes van die Lotus Exige S met die bekendstelling van die laagslingermodel vandeesweek. En hulle is dieselfde, geprys teen $126,990.
Teug, dis 'n goeie stukkie kool, maar as jy kyk na wat jy kry in 'n sexy tweesitplek met supermotorverrigting, is dit 'n winskoop.
Design
Die roadster verskil effens van die koepee in die dinamiese omgewing, met matig sagter vering en 'n meer padgeoriënteerde gevoel, asook 10 kg ligter (1166 kg). Dit is ver van vorige aanbiedinge van die Britse sportmotorspesialis, waarvan sommige sowat 800 kg geweeg het.
Die "middelste" enjin is meer na die agterkant van die motor en is aan die agterwiele gekoppel via 'n nouverhouding sesgang-handratkas.
dryfstelsel
Maar die Exige S Roaster maak op vir dit in die enjinkamer. Weg was Toyota se wilde 1.8-liter-aangejaagde viersilinder-enjin van vorige Exige S-modelle, wat vervang is deur Toyota se kragtige 3.5-liter-aangejaagde V6.
Lotus herwerk die enjin (Aurion) heeltemal in samewerking met die blaser-opstelling, en voeg hul eie enjinrekenaar en ander nuttige kenmerke by om dit te kry om te doen wat hulle benodig. En dit, lesers, word genoem "om te staan en uit te praat."
ry
Hoe vat dit jou? 0 sekondes 100-km/h waarskynlik beter as 'n Porsche, stuurpresisie, ren-graad AP-remme, ultragreep Pirelli-bande, en 'n geëxtrudeerde aluminium-boksseksie-onderstel met geen buiging hoegenaamd nie. Dit is die uiteindelike motor vir entoesiastiese bestuur-entoesiaste, en die klam gevoel vervaag vinnig in vergelyking met soortgelyke motors, waarvan sommige tienduisende meer kos. In vergelyking met Lotus is hulle nie so aantreklik nie.
Die draaie is sensasioneel en hierdie ding klou soos 'n magneet aan die pad. Die enjin ontwikkel 'n kraglewering van 257 kW/400 Nm en versnel baie sterk onmiddellik na luier, sonder 'n merkbare kragband en kragstuwings. Hierdie “alles gaan” gaan gepaard met die welkome begeleiding van hoë uitlaat uit die sentraal gemonteerde dubbele uitlaatpype.
Bevooroordeelde Opsies
Sommige elektroniese beheerstelsels word gebruik, insluitend 'n vorm van wringkragvektoring om drie (of bykomende) vierposisie-ritmodusse aan te vul, insluitend Toer, Sport en Af. Betaal 'n bietjie meer en jy kry Race Mode met Launch Control, Race Setting en Suspension Mods. Dit is goed geskik vir baanrenne en klubvlakmotorsport...en meer.
Die bakwerk is 'n tipe hoë-tegnologie harsbekleding op 'n boksgedeelte-onderstel wat standaard op Lotus geword het.
Komponente
Gepatenteerde onderdele van hoë gehalte pryk elke deel van die motor – Eibach-vere, Bilstein-dempers, AP-remme, Harrop-aanjaer, gesmede allooiwiele – maar die binneruim lyk redelik eenvoudig. Dit is amper dieselfde as vroeëre Lotus-modelle maar met 'n luukser paneelbord en ander klein veranderinge en toevoegings.
Die kajuit is kompak en laat jou toe om twee passasiers naby mekaar te plaas.
Die “soft top” bestaan uit ongeveer een vierkante meter vinielstof wat jy met die hand rol.
praktiese sake
In die praktyk verbruik die roadster 10.1 l / 100 km vanaf 'n 42-liter-tenk. Aerodinamika word gegradeer by die wonderlike Cd41. Dit het 17" voor- en 18"-agterbande.
Die "trommel" is klein, en die sportsitplekke is redelik verstelbaar. Lang bestuurders sal maklik pas. Vier opsiepakkette is beskikbaar om jou Exige S Roadster na jou smaak aan te pas.
Verstommende Ferrari-agtige werkverrigting, rou en opwindende ry-ervaring, indrukwekkende voorkoms vir 'n fraksie van die prys. Dit is 'n krediet aan die filosofie van Lotus-stigter Colin Chapman.
