Oorsig van Lotus Exige 2015
Lotus "seuns" is taamlik afsydige mense wat die geselskap van eendersdenkende mense verkies en tweedjasse met kolle op die elmboë verkies.
Nee, dit is net 'n grap, hulle is eintlik onrusbarend geheg aan hul motors en hou van die opwinding van bestuur sonder die hulp van die stuur en handrat wat die Lotus verskaf.
Dit is hoekom dit 'n bietjie verbysterend was toe Lotus 'n outomatiese weergawe van die Exige S-prestasiekoning aangekondig het.
Moenie aannames maak nie - 'n outomatiese is 'n verdomde goeie ding wat vinniger en waarskynlik meer pret as 'n handrat een is.
Die Egad-span moes deur baie Lotus-klubbyeenkomste gedonner het. Die vervaardiger van Hethel, Engeland, het natuurlik die behoefte gevoel om tred te hou met die tyd en 'n outomatiese ratkas vir stadsspelers te voorsien.
En moenie enige aannames maak nie - 'n outomatiese is 'n verdomde goeie ding wat vinniger en waarskynlik meer pret as 'n handrat een is.
As jy op 'n baan is en iemand daag op met 'n Auto Exige S, sal hulle jou waarskynlik skel omdat dit vinniger ratte oorskakel, van 0.1 tot 0 km/h 100 sekondes vinniger versnel en jou albei hande op die stuurwiel laat hou. danksy paddle shifters. Selfs met die standaard Drive-keuse is daar 'n gasklep klik wanneer afskakel.
Vanjaar se uitgawes sluit die Lotus-rentoerustingpakket in as standaard op die Exige S, in beide hand- en outomatiese ratkas. Die pakket sluit vier maniere van dinamiese werkverrigtingbestuur, multimodus-uitlaat- en lanseringsbeheer in.
Met die uitsondering van die ratkas, is alles omtrent die motor omtrent dieselfde as die handrat Exige S: Toyota se middelgemonteerde superaangejaagde 3.5-liter V6, agterwielaandrywing en stuur wat trokagtig is teen parkeersnelhede, maar skerp soos vlymskerp. , teen spoed. Beweging.
Daar is premium gepatenteerde onderdele van maatskappye soos Bilstein (skokbrekers), Eibach (vere), AP (remme) en Harrop (superaanjaer).
Vir enige motormaatskappy wat 'n enjin koop, sal werk vir Toyota eerste kom vanweë sy inherente goeie ontwerp, betroubaarheid, waarde en kwaliteit.
Die verrigting en naellooptye het die Exige S beslis in supermotorgebied geplaas.
Die 3.5 in die Exige S dra al die gewone Toyota-tegnologie, insluitend VVT-i en direkte ontsteking – direkte inspuiting werk nie hier nie, want dit is net nie nodig nie. Lotus herkalibreer die enjin sowel as die transmissie en plaas sy eie enjinbestuur-rekenaarskyfie in.
Die verrigting en naellooptye het die Exige S beslis in supermotorgebied geplaas.
Dinamies gee die Exige S ervare bestuurders die gevoel van 'n regte renmotor met presisie, beheer en massaterugvoer. Die enjin is, sal ons sê, voldoende vir 'n 1200 XNUMX kilogram sportkoepee en ontbreek nooit.
Baie min motors het die Exige S in 'n reguit lyn genader, wat nog te sê van 'n draai.
Dit is 'n vark om op te sit vanweë die epoksie-gebaseerde geëxtrudeerde allooi-onderstel met groot sygedeeltes, maar wanneer jy sit, is alles reg, selfs die rit, wat in sagter rymodusse redelik gemaklik is op rowwe paaie.
Klink ongelooflik met die "oop" uitlaat, en die versneller reaksie is net oorprop. Net so, wanneer jy draai, word jou kop amper teen die syvenster gedruk.
Dit is nie vir almal nie, maar dit is 'n uitstekende entoesiasmotor wat vir $137,900 XNUMX motor verkoop word. Jy kan 'n koepee of 'n roadster (met 'n afslaanblad) vir dieselfde geld hê.
Die Exige S kombineer sensasionele werkverrigting en hantering in 'n yl toegeruste pakket. Maar hy hardloop nog steeds soos Lotus, so wie gee om?
