Oorsig van Lotus Exige 2007
Nie net jaag dit soos 'n vlermuis uit die hel nie, maar enige Lotus trek aandag soos min ander motors op die pad. En die seldsame Exige is geen uitsondering nie.
CARSguide het onlangs die S-weergawe in die hande gekry, en dit het nie lank geneem om te ontdek dat dit onmoontlik was om in hierdie motor te sluip sonder om gesien te word nie.
Die toeriste het by 'n verkeerslig in Georgestraat stilgehou en hul selfoonkameras uitgehaal om 'n vinnige foto te neem. En om brandstof by die vulstasie te vul, het noodwendig 'n gesprek oor die Lotus veronderstel.
S, wat omtrent ’n sekonde vinniger as die “gewone” model is, versnel van stilstand tot 100 km/h in net 4.2 sekondes. En jy voel elke snit.
Die vraprys van sowat $115,000 XNUMX is net een van die koste om 'n motor soos die Exige te bestuur.
Aangesien hierdie motor vir wedrenne ontwerp is (en in die geval van Lotus is dit nie net 'n bemarkingslyn nie), word dit van feitlik alle moontlike geriewe ontneem.
Dit het glad nie 'n agteruitsig nie. Dit is hard, hard, rof, ongelooflik moeilik om in en uit te klim, en een van die ongemaklikste motors wat ons nog gery het.
Dit is ook 'n hope pret en, vir 'n padmotor, een van die opwindendste ry-ervarings waarop 'n mens kan hoop.
Jy sit so laag op die grond dat dit voel asof jou agterkant die pad tref elke keer as jy ’n stamp tref.
Selfs die Holden Barina troon bo jou uit terwyl jy na 'n verkeerslig trek. Trouens, met die deure oop, is dit nie so moeilik om die asfalt van die bestuurdersitplek af te raak nie.
En jy merk elke bult op, en die ergste daarvan maak die bestuurder en passasier amper ontstel.
Dit is inderdaad 'n motor wat die beste geskik is vir plat paaie, wat nogal moeilik is om in Nieu-Suid-Wallis te vind.
Hoewel die Exige van die meeste geriewe ontdaan is, kom die Exige steeds met 'n redelike veiligheidspakket, insluitend bestuurder- en passasierlugsakke, 'n ABS-remstelsel en 'n vastrapbeheerprogram (wat natuurlik met die druk van 'n knoppie afgeskakel kan word as die bestuurder in 'n penarie is) ). gewaagde houding).
Ten spyte van hierdie sekuriteitskenmerke voel die Exige baie onseker. Nie net is jy amper heeltemal blind vir wat agter jou gebeur nie, maar dit lyk asof niemand anders jou sien nie.
En vir diegene wat groot XNUMXxXNUMX's en SUV's bestuur, is dit seker 'n akkurate skatting. Hulle sou eenvoudig nie weet jy is daar as hulle nie 'n beduidende poging aangewend het om af te kyk nie.
Defensiewe bestuur is dus aan die orde van die dag by Lotus.
Vir alledaagse gebruik maak die gebrek aan gerief en gebrek aan sig die motor nogal veeleisend en in sommige gevalle sommer stresvol.
Aan die ander kant, kom in stywe hoeke en die Exige sal so boeiend wees as wat geld kan koop.
Toyota se klein 1.8-liter-aangejaagde viersilinder-enjin (die gewone Exige word natuurlik geaspireer) sit reg agter jou kop. So wanneer jy jou voet op die vloer sit, kan jy skaars jou eie gedagtes hoor. Jy kan ook voel hoe die hitte van agter af styg soos die enjin eintlik begin tol.
Stuur (onondersteunde) is vlymskerp, versnellerreaksie is vinnig, en hantering is, soos jy sou verwag, uitstekend van grypende halfgladde bande.
Die truuk om 'n redelik klein Toyota-enjin te kry om die Lotus so vinnig aan te dryf, lê in die algehele gewig van die motor, of, om die waarheid te sê, die gebrek aan gewig.
Jy sien, die Exige is een van die ligste motors op die pad met sowat 935 kg. Dit gee dit 'n groot krag-tot-gewig-verhouding en verduidelik die groot versnelling en stopkrag.
’n Superstywe onderstel en ’n baie lae swaartepunt gekombineer met semi-slicks is die redes hoekom dit hoeke so goed hanteer.
As jy daaraan dink om die Exige in jou motorhuis te parkeer, maak net seker dit is nie jou daaglikse wiele nie. Ons het die kar 'n week of wat gehad en het op die tweede of derde dag regtig moeg geword vir sy taai aard.
Maar dit sal 'n absolute oproer wees om op die snelweg of selfs Sondag te ry om op jou gunsteling landpad te ry.
Vergeet van Lotus vir alledaagse gebruik - tensy, natuurlik, jy bereid is om prestasie te ly en jy het 'n baie goeie verhouding met 'n chiropraktisyn.
Vinnige feite
Lotus vereis S
Tekoop: nou
koste: $114,990
liggaam: Tweedeur-sportkoepee
Enjin: 1.8-liter-aangejaagde viersilinder-enjin, 2ZZ-GE VVTL-i, 162 kW/215 Nm
Oordrag: Sesgang-handrat
Brandstof: Van 7 tot 9 liter per 100 km.
sekuriteit: Bestuurder en passasier lugsakke, vastrapbeheer en ABS
