2007 Lotus Elise S Review

Wanneer die meeste mense 'n motor koop, dink hulle aan 'n eenvoudige vergelyking; praktiese gebruik plus plesier is gelyk aan 'n goeie oplossing. Hulle soek ruimte, gerief, berging en kenmerke wat hulle laat voel dat hulle 'n beter transaksie kry as die volgende motorkoper. Maar met Lotus word daardie vergelyking reguit by die venster uitgegooi, soos ons gevind het in ons toets met die intreevlak Elise S.

Dit het min bêreplek, is sag aan die binnekant, en jy sal byna elke spier in jou bene, rug en nek verrek as jy in en uit jou motor klim. As jy in jou 50's is, sal jy kerm en kerm terwyl jy hierdie amper onmoontlike prestasie probeer. Want Lotus is glad nie prakties nie.

Elise S, met sy insekagtige voorkoms, het 'n aggressiewe "ek bedoel besigheid"-houding. Die breë voorkant word aangevul deur 'n meer gespierde agterkant. En dit is 'n regte speelding vir seuns, waarvan die bewys op die pad stuur.

Oor drie verskillende dae se ry het die Lotus "duim omhoog" van drie soorte seuns gelok; 10-jarige, 20-jarige en meer volwasse - maar steeds 'n kind van hart - 40-jarige. Maar moenie bekommerd wees nie meisies, ons kan ook 'n bietjie pret hê.

Die Elise S kos $69,990 8000 en is die meer bekostigbare Lotus. Maar ons toetsmotor was duurder met die $XNUMX Touring Plus-opsiepakket. Dit het kenmerke bygevoeg soos leerbinne-afwerking, skakelknop en handremhefboomlaai, binne-klankdempende panele en 'n sagte blad.

Afgesien van die onpraktiese grootte, is daar 'n paar ander dinge wat nie 'n sterk verkoopspunt maak nie, insluitend die ekstra krag wat nodig is in draaie omdat daar geen kragstuur is nie. En aangesien daar baie min plat paaie in Sydney is, sal jy elke slaggat voel.

Veiligheidstoerusting soos ABS en bestuurder- en passasierslugsakke sal jou gemakliker laat voel wanneer jy maklik jou posisie op die pad verdoesel. Maar dit is nogal moeilik, want dit is maklik vir ander bestuurders om jou te mis, veral die alomteenwoordige stadssportnutsvoertuie.

Maar ten spyte van daardie dalings was daar na 'n week nog iets redelik snaaks in die kar wat daarin geslaag het om 'n glimlag op jou gesig te sit.

Kruip binne en die kajuit lyk amper kaal. Daar is 'n CD-stelsel, maar die enjin is so hard dat jy hom regtig moet draai om iets te hoor.

Die Touring-plus-pakket bied 'n opgegradeerde Alpine-stereo met 'n iPod-aansluiting, 'n bekerhouer en geborduurde vloermatte, maar sonder die Elise S-pakket is dit kenmerkvry.

Daar is geen stoorplek nie, nie eens 'n handskoenkas nie, en dit het 'n klein kattebak. Dele van die binneruim ontbreek selfs matte, wat die Elise S 'n ware resiesgevoel gee, maar voeg eerder aluminium as 'n versiering by.

Sonder om die kenmerke in ag te neem, asook die gebruik van 'n aluminium onderstel met 'n liggewig staal agter subraam, weeg die motor slegs 860 kg. Ter vergelyking weeg Barina 1120 kg.

Elise S is een van die ligste motors ter wêreld, die gewigsvoordeel sorg vir beter versnelling, hantering en rem. Dit alles stem ooreen met die beste prestasie van die klein Lotus.

Die Elise S word aangedryf deur 'n 1.8kW 100-liter Toyota-enjin, wat op papier klein mag lyk, maar wees bewus daarvan dat dit 'n motor is wat soos 'n kart lyk en baie minder weeg as die gemiddelde subkompakte motor.

Dit versnel van 100 tot 6.1 km/h in net XNUMX sekondes, wat ook vinniger lyk as wat dit mag lyk.

Wat werkverrigting betref, lewer die Elise S 100 kW teen 6200 rpm, hoewel dit moeilik is om die toere tot bo op die toerental te kry, aangesien dit jou aanmoedig om vroeër op te skakel. Wat wringkrag betref, ontwikkel Elise S 172 Nm teen 4200 rpm.

Werkverrigting word verskaf deur 'n liggewig vyfgang-handratkas wat nogal lomp klink as jy ratte oorskakel.

Maar al die minusse word vinnig vergeet as jy hom van die leiband loslaat.

Gooi dit in 'n hoek en die Elise S hanteer goed, en druk hard terwyl jy aan die klein resieswiel vashaak.

Om in topless-modus te skuif is 'n poging. Anders as ander sportmotors, is handmatige inspanning nodig om die sagteblad te verwyder.

Dit was maklik om dit uit te haal, maar om dit aan te trek het ongeveer 15 minute geneem en 'n skare getrek.

En terwyl die motor baie glimlagte bring, verdwyn hulle wanneer dit nie wil begin nie, veral as een van die plekke waar hy besluit om te stop, aan die kant van 'n parkeerterrein is.

’n Lotus-tegnikus het later gesê dit kan wees as gevolg van die petrolpedaal wat te vroeg getrap is – daar word aanvaar dat 10 sekondes moet verloop tussen die aanskakel van die enjin en versnelling vir die motor om te kalmeer. Die katalitiese omsetter het blykbaar tyd nodig om op te warm tot bedryfstemperatuur om aan die emissiewetvereistes te voldoen.

Instruksies vir hierdie eienaardigheid sou baie gouer handig te pas gekom het.

Die Elise S is pret, maar dit is skaars 'n gewone kar. Om dit as jou daaglikse bestuurder te gebruik, kan jou mal maak en krampe in jou liggaam veroorsaak.

Maar as jy die geld het, kan jy 'n paar keer per maand die baan tref, soms in die verkeer pronk, of op 'n langer vaart gaan.

Want daar is geen twyfel oor die prettige en aantreklike elemente van die Lotus Elise S nie.

Die Elise S het 'n lang lys negatiewe, maar dit word vinnig vergeet wanneer jy die pad vat vir 'n bietjie pret.