Oorsig Lotus Elise 2008
Derek Ogden ry twee vir 'n week.
ELISE
Met 'n lappie is dit 'n kopseer om in en uit die Lotus Elise te klim. . . en arms, bene en kop as jy nie versigtig is nie.
Die geheim is om die bestuurdersitplek heelpad agtertoe te druk, jou linkervoet onder die stuurkolom in te skuif en met jou kop na onder in die sitplek te sit. Die uitset is dieselfde in omgekeerde volgorde.
Die eenvoudigste is om die stofblad te verwyder - twee knipsels is genoeg, rol dit op en bêre dit in die kattebak met twee metaalstutte.
In vergelyking met die dak wat verwyder is, is dit 'n stukkie koek. Stap oor die drumpel, staan op en hou die stuurwiel vas en laat sak jouself stadig in die sitplek en verstel dit vir bereik. Jy sit nie soseer in 'n Lotus as wat jy dit dra nie.
As jy eers in die klein roadster is, is dit tyd om die pret (eh, jammer, enjin) aan te skakel. Die motor word aangedryf deur 'n 1.8 liter Toyota-enjin met veranderlike kleptydreëling, geleë agter die tweesitplekkajuit, met 'n krag van 100 kW, wat die motor in staat stel om van nul tot 100 km/h in 6.1 sekondes op pad te versnel. tot 'n topspoed van 205 km/h.
Hoe kan 100kW sulke werkverrigting lewer? Dit gaan alles oor gewig. Met 'n gewig van net 860 kg, het die Elise S 'n aluminium onderstel wat net 68 kg weeg. Ligte staal word ook gebruik.
Stuur en rem is uiters responsief, so ook die vering, wat op ongelyke oppervlaktes kan babbel.
Dit kan vergewe word vir 'n motor wat ontwerp is om die essensie van die bestuur van 'n sportmotor vas te vang. Trouens, teen $69,990 XNUMX is dit die perfekte inleiding tot die genre.
Die $8000 XNUMX Touring-pakket voeg dinge by soos leerafwerking, 'n iPod-verbinding en klankdigte panele - nie dat geraas 'n bekommernis vir 'n sportmotorliefhebber moet wees nie.
Die $7000 XNUMX Sport Pack verhoog die lat met Bilstein sportveringdempers, skakelbare vastrapbeheer en sportsitplekke.
EXIGE C
As Elise 'n analoog van Lotus op oefenwiele is, dan is Exige S 'n heeltemal ander saak. Trouens, dit is die naaste wat jy wettiglik op die pad aan 'n renmotor kan kom.
Terwyl die standaard Exige 163 kW krag lewer, is die 2008 Exige S nou beskikbaar met 'n opsionele Performance Pack wat krag tot 179 kW teen 8000 240 rpm verhoog – dieselfde as die beperkte uitgawe Sport 62 – danksy die superaanjaer Magnuson/Eaton MXNUMX, vinniger. vloeispuitpunte, sowel as 'n hoër wringkrag koppelaarstelsel en 'n vergrote luginlaat op die dak.
Met 'n wringkrag-hupstoot van die standaard 215 Nm tot 230 Nm by 5500 rpm, help hierdie kraghyser die Performance Pack Exige S om van nul tot 100 km/h in 4.16 sekondes te gaan, met die begeleiding van die manjifieke gebrul van die enjin wat agter die kajuit geleë is. . Die vervaardiger beweer brandstofverbruik is 'n beskeie 9.1 liter per 100 km (31 mpg) op die gekombineerde stad/hoofwegsiklus.
Weereens is die ou vyand, gewig, verslaan met 'n krag-tot-gewig verhouding van 191kW/ton, wat die Exige S op supermotorvlak geplaas het. Dit ry soos 'n kart (of behoort 'n "racer" te wees, die Exige S is so vinnig).
Lotus Sport het 'n hand hierin deur Formule XNUMX-styl bekendstellingsbeheer te verskaf, waarin die bestuurder toere via 'n draaiknop aan die kant van die stuurkolom kies vir optimale staande wegspring.
Die bestuurder word aangeraai om die versnellerpedaal te trap en die koppelaar vinnig los te maak, wat in die meeste gevalle ’n resep is vir ratkasskade en verminderde wielspinkrag.
Nie met hierdie kind nie. Die demper versag die koppelaar- en transmissiekoppelaarkrag om die las op die transmissie te minimaliseer, asook wielspin tot ’n spoed van 10 km/h, waarna die vastrapbeheerstelsel in werking tree.
Soos met lanseerbeheer, kan die graad van vastrapbeheer vanaf die bestuurdersitplek verstel word, wat dit dadelik verander om by draaieienskappe aan te pas.
Dit kan in inkremente van 30 verander word - 'n nuwe stel instrumente wys hoeveel vastrapbeheer ingeskakel word - van 7 persent bandglip tot volledige afskakeling.
Die remme het ook 'n Performance Pack-behandeling ontvang met dikker 308 mm geperforeerde en geventileerde skywe aan die voorkant, beheer deur AP Racing-viersuierkalipers, terwyl standaard remblokkies opgegradeerde werkverrigting en gevlegde remslange het.
Direkte stuur verskaf maksimum terugvoer aan die bestuurder, terwyl daar niks tussen die stuurwiel en die pad is nie, insluitend kragstuur.
Parkering en maneuvering teen lae spoed kan vermoeiend wees, net vererger deur die gebrek aan sig vanuit die kajuit.
’n Binne-trumspieël is so nuttig soos ’n heupsak in ’n sweatshirt, en bied ’n duidelike uitsig van niks anders as die turbo-tussenverkoeler wat die hele agterruit vul nie.
Buitespieëls kom tot die redding wanneer jy agteruit ry.
Die 2008 Lotus Elise- en Exige-reekse beskik oor nuwe instrumente met 'n maklik leesbare wit-op-swart-ontwerp. Saam met die spoedmeter wat die 300 km/h-merk tref, flikker die aanwysers nou op die dash wat links of regs wys, anders as die een aanwyser wat voorheen daar was.
Die skofaanwyser verander ook van een LED na drie opeenvolgende rooi ligte gedurende die laaste 500 rpm voordat die toerebeperker ontkoppel.
Die instrumentpaneel beskik ook oor 'n nuwe hoëdefinisie LCD-boodskappaneel wat 'n blaaiboodskap saam met die voertuig se stelsel kan vertoon.
Inligting. Rooi op swart help leesbaarheid in direkte sonlig.
Nuwe meters wys voortdurend brandstof, enjintemperatuur en kilometerteller. Dit kan egter ook tyd, afstand afgelê of digitale spoed in mph of km/h vertoon.
Waarskuwingsimbole is nie sigbaar totdat dit geaktiveer is nie, wat die instrumentpaneel visueel onopvallend hou en aandag aflei, en lugsakke is standaard.
Daar is 'n nuwe eenstuk alarm/immobiliseerder en 'n sleutel met sluit-, ontsluit- en alarmknoppies. Die Lotus Exige S verkoop vir $114,990 plus reiskoste, met die prestasiepakket wat $11,000 byvoeg.
Selfstandige opsies sluit in eenrigtingverstelbare Bilstein-dempers en ryhoogte, ultra-ligte gesplete-tipe sewespeek gesmede wiele, 'n skakelbare Lotus-vastrapbeheerstelsel en 'n selfsluitende ewenaar.
GESKIEDENIS VAN DIE LOTUS
Die stempel van Lotus-stigter Colin Chapman, met sy bemeestering van voorpunttegnologie en inkorporering van resieskenmerke, kan op alle Elise S- en Exige S-modelle gevind word.
Lotus word gekrediteer met die gewildheid van die middelenjin-uitleg vir Indycars, die ontwikkeling van die eerste Formule Een monocoque-onderstel, en die integrasie van die enjin en transmissie as onderstelkomponente.
Lotus was ook een van die baanbrekers in F1, wat skerms bygevoeg het en die onderkant van die motor gevorm het om afwaartse krag te skep, sowel as die eerste om verkoelers na die kante van die motor te skuif om aerodinamiese werkverrigting te verbeter en aktiewe vering uit te vind. .
Chapman het 'n Lotus van 'n arm student aan die Universiteit van Londen na 'n multimiljoenêr gery.
Die maatskappy het sy klante aangemoedig om met hul motors te jaag, en het in 1 self Formule Een as 'n span betree, met 'n Lotus 1958 wat deur die privaatman Rob Walker bestuur is en deur Stirling Moss bestuur word, wat die handelsmerk se eerste Grand Prix twee jaar later in Monaco gewen het.
Groot sukses het in 1963 gekom met die Lotus 25, wat, met Jim Clark aan die stuur, Lotus sy eerste F1 World Constructors' Championship gewen het.
Clarke se ontydige dood – hy het op 48 April in die 1968 Formule 1 Lotus neergestort nadat sy agterband by Hockenheim onklaar geraak het – was ’n groot slag vir die span en vir Formule Een.
Hy was 'n dominante bestuurder in 'n dominante motor en bly 'n integrale deel van Lotus se vroeë jare. Die 1968-kampioenskap is deur Clark se spanmaat Graham Hill gewen. Ander ruiters wat sukses met die merk behaal het, was Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) en Mario Andretti (1978).
Die baas was ook nie lui agter die stuur nie. Daar word gesê dat Chapman die rondtes binne sekondes van sy Formule Een-jaers voltooi het.
Ná Chapman se dood, tot die laat 1980's, het Lotus voortgegaan om 'n groot speler in Formule Een te wees. Ayrton Senna het van 1 tot 1985 vir die span gespeel, twee keer per jaar gewen en 1987 paaltjies ingeneem.
Met die maatskappy se laaste Formule 1994-ren in XNUMX was die motors egter nie meer mededingend nie.
Lotus het altesaam 79 Grand Prix-renne gewen en Chapman het gesien hoe Lotus Ferrari klop as die eerste span wat 50 Grand Prix-oorwinnings behaal het ondanks Ferrari se eerste nege jaar tevore gewen het.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . dit was vir my 'n plesier en 'n voorreg om 'n plek met almal te deel.
