Oordrag Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 10/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 5/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Die Jeep Grand Cherokee Trackhawk is 'n belaglike voorstel op papier.
Iemand by Fiat Chrysler Automobiles (FCA) het ernstig gedink dit sal 'n goeie idee wees om die Hellcat-enjin van Dodge-modelle te verwyder en dit in Jeep te sit.
En nie net 'n Jeep nie, maar die Grand Cherokee, die grootste gesinsnutsvoertuig wat tans deur 'n Amerikaanse spesialis verkoop word.
Want wat kan tog meer sinvol wees as 'n hoogry-bussie met 'n drag-racing-geïnspireerde hart wat sommer dom uitgange gee?
Retoriese vraag ter syde, is dit tyd om uit te vind of dit beter is om die Trackhawk op papier te laat. Lees meer.
| Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 6.2L |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 16.8 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $104,700 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Die Trackhawk is onmiskenbaar met enigiets anders as die Grand Cherokee, wat 'n goeie ding is, want jy kan daarmee werk.
Jou oog word dadelik gelok na 'n modelspesifieke voorfassie wat lugdinamika verbeter en verkoeling verbeter, wat handig is vir 'n spiermotor op stelte.
Boonop het die bekende aanpasbare bi-xenon-hoofligte en LED-dagryligte donker rame gekry om die visuele ervaring te verbeter, tesame met 'n verduisterde weergawe van Jeep se kenmerkende sewegleufrooster.
Die ster van die vertoning voor is egter die sportiewe enjinkap, wat nie net uitsteek nie, maar ook funksionele luggate het. Nodeloos om te sê, jy sal uit die pad wil kom.
Die Trackhawk kan nie met enigiets anders as die Grand Cherokee verwar word nie.
Aan die kant pas sportiewe 20-duim Trackhawk-allooiwiele (met 295/45 run-flat-bande) in die raam met geel Brembo-remkalipers wat agter weggesteek is. En natuurlik die verpligte kenteken.
Die agterkant is ’n les in gesofistikeerdheid: die getinte LED-agterligte lyk sakeagtig, maar nie so sterk soos die diffuser-element nie, wat vier 102 mm swart chroom-sportuitlaatpype huisves.
Binne is die Trackhawk die absolute beste uitdrukking van die Grand Cherokee, met sy platbodem-stuurwiel, renstyl-voorsitplekke en sportpedale.
Ons is egter werklik gefassineer deur die keuse van materiale, met Black Laguna-leer met wolfraamstiksels wat die sitplekke, armleunings en deur-insetsels in ons toetsmotor bedek, terwyl rooi veiligheidsgordels 'n bietjie kleur byvoeg.
Die agterkant is ’n les in subtiliteit, met verduisterde LED-agterligte wat sakeagtig lyk.
Dinge gaan egter net beter in ons toetsmotor, met swart Nappa-leer wat die dash, middelkonsole, deurskouers en laaie bedek. Daar is ook 'n swart suede-kopblad. Alles is baie luuks.
Maar moenie vrees nie, die Trackhawk erken ook sy prestasie-gefokusde aard, met koolstofvesel en aluminium afwerking wat deurgaans wyd gebruik word.
Wat tegnologie betref, doen die Trackhawk goeie werk, met sy 8.4 duim-raakskerm toegerus met die bekende FCA UConnect-multimediastelsel, wat een van die bestes is.
Selfs die 7.0-duim-multifunksie-skerm wat tussen die toereteller en spoedmeter ingeklem is, is veelsydig. Ja, buiten die goedkoper skakeltuig, is hier niks om nie lief te hê nie.
Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
As 'n Grand Cherokee-eienaar weet jy reeds dat die Trackhawk baie prakties sal wees.
Met 4846 mm lank (met 'n 2915 mm asafstand), 1954 mm breed en 1749 mm hoog, is die Trackhawk beslis 'n groot SUV, en dit is 'n goeie ding.
Vragkapasiteit is groot, 'n beweerde 1028 1934 liter (vermoedelik tot by die plafon), maar dit kan verhoog word tot 'n selfs groter 60 40 liter met die XNUMX/XNUMX-agtersitplek neergevou. Die kattebakvloer is in elk geval heeltemal plat en daar is nie eers 'n laailip om mee te stoei nie!
As 'n Grand Cherokee-eienaar weet jy reeds dat die Trackhawk baie prakties sal wees.
Dit vergemaklik natuurlik die laai van lywige items, tesame met 'n hoë en wye laairuimopening. Daar is ook vier hegpunte en ses sakhake. Alles word baie maklik gedoen. O, en laat ons nie 'n 12-volt-aansluiting byderhand vergeet nie.
Agterste passasiers kry ook baie ruimte, met vier duim beenspasie beskikbaar agter ons 184cm bestuurdersitplek, terwyl ordentlike beenspasie en meer as 'n duim bokant ook gebied word. Ja, die panoramiese sondak beïnvloed laasgenoemde nie veel nie.
En die lae transmissietonnel beteken drie volwassenes sal nie veg vir ruimte nie, so die Trackhawk kan eintlik vyf gemaklik sit. Dit kan ook kinderstoeltjies met gemak akkommodeer, aangesien twee ISOFIX-hegpunte en drie boonste kabelhegpunte beskikbaar is.
Die Trackhawk is beslis 'n groot SUV, en dit is 'n goeie ding.
In die kajuit is bergingsopsies goed, met die handskoenkas en voorste kompartement aan die kleiner kant. Laasgenoemde word veral deur twee USB-A-poorte, 'n hulpingang en 'n 12V-aansluiting beset.
Hulle maak amper op vir dit met 'n diep sentrale stoorkompartement wat 'n vlak skinkbord en nog 'n 12V-uitlaat bevat. Ons het die meeste van sy veelsydigheid benut.
Intussen sit ’n paar verligte bekerhouers aan die linkerkant van die ratkieser, en die voordeure kan een gewone bottel hou. Hul agterste eweknieë kan egter net een klein bottel elk neem.
Passasiers agter het egter 'n ander opsie aangesien daar nog twee bekerhouers in die afvoubare middelarmleuning is, so dis nie alles slegte nuus aan daardie voorkant nie.
Agterste passasiers het ook twee USB-A-poorte aan die agterkant van die middelkonsole, wat onder die middelste luggate geleë is. Daar is opbergnette aan beide kante wat aan die agterkant van die voorste sitplekke vasgemaak is.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 10/10
Die Trackhawk begin by $134,900 390,000 plus reiskoste. Eenvoudig gestel, vir die prys vergelyk niks daarmee nie. Absurd genoeg is die $209,900 5 Lamborghini Urus 'n redelike vergelyking, terwyl die $XNUMX XNUMX BMW M-kompetisie 'n bietjie nader aan die huis is.
Standaardtoerusting op die Trackhawk wat nog nie genoem is nie, sluit in skemersensors, reënsensors, kragopvoubare kantspieëls, privaatheidsglas agter, ’n krag agterklap en ’n kompakte noodband.
Apple CarPlay en Android Auto is standaard op die Trackhawk.
Binne beskik oor satellietnavigasie, Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, digitale radio, 825W Harman/Kardon-klankstelsel met 19 luidsprekers, sleutellose toegang en aansit, agtrigting-kragvoorsitplekke met verwarming en verkoeling, verhitte stuurwiel en 'n veranderlike kragluidspreker, verhitte agtersitplekke (buiteboord) en dubbelsone-klimaatbeheer.
Ons toetsmotor is geverf in die $895 Granite Crystal-verfwerk saam met die $9950 Signature-leerbekleedselpakket wat ons in die eerste afdeling van hierdie resensie genoem het.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10
As die kragtigste SUV wat in Australië verkoop word, sou jy verwag dat die Trackhawk indrukwekkende kopsyfers sal hê, so probeer 522kW @ 6000rpm en 868Nm @ 4800rpm wringkrag vir die grootte.
Ja, hierdie belaglike resultate word gelewer deur Trackhawk se superaangejaagde 6.2-liter Hemi V8-enjin, gepas die Hellcat gedoop.
As die kragtigste SUV wat in Australië verkoop word, spog die Trackhawk met indrukwekkende getalle.
Die enjin is gekoppel aan 'n agtgang-wringkragomsetter outomatiese ratkas en Jeep se Quadra-Trac-vierwielaandrywingstelsel met 'n permanente enkelspoed-oordragkas.
Met lanseerbeheer geaktiveer, versnel die Trackhawk van 0 tot 100 km/h in 'n ongelooflike 3.7 sekondes en bereik 'n topspoed van 289 km/h.
En maksimum remkrag? 2949kg, natuurlik.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 5/10
Die brandstofverbruik van die Trackhawk in gekombineerde siklustoetse (ADR 81/02) is verbasend hoog op 16.8 liter per 100 kilometer, terwyl die beweerde koolstofdioksied (CO2)-emissies van 385 gram per kilometer ook laag is.
In ons werklike toetse het ons egter gemiddeld 22.6L/100km vir 205km se snelwegry behaal, nie stadsbestuur nie. Ja, dit is nie 'n tikfout nie; Die Trackhawk drink graag meer as wat hy moet, so wees bereid om die hoë prys te betaal wat dit verg om jou dors te les.
Ter verwysing, die Trackhawk se 91L brandstoftenk is gegradeer vir ten minste 98 oktaan petrol. Soos ons gesê het, jou beursie sal jou haat.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die ANCAP het die Grand Cherokee in 2014 ’n maksimum vyfster-veiligheidsgradering gegee, maar dit geld nie vir die Trackhawk nie, daarom het dit ’n paar vraagtekens wat oor hom hang.
Hoe dit ook al sy, Trackhawk se gevorderde bestuurderbystandstelsels strek tot outonome noodrem (AEB), baanhouhulp, aanpasbare spoedbeheer, blindekolmonitering, agterkruisverkeerswaarskuwing, heuwelafdraandebeheer, banddrukmonitering, wanneer parkeer, trukamera en voor. en parkeersensors agter. Ja, hier skort nie veel nie.
Ander standaardveiligheidstoerusting sluit in sewe lugsakke (dubbele voor-, kant- en sykant, plus bestuurder se knieë), anti-gly remme (ABS), en konvensionele elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10
Soos alle Jeep-modelle kom die Trackhawk met 'n waarborg van vyf jaar, 100,000 XNUMX km, wat nie voldoen aan Kia se standaard van sewe jaar en onbeperkte kilometers nie. Interessant genoeg kry dit ook lewenslange padbystand – mits dit deur ’n gemagtigde Jeep-tegnikus gediens word.
Die Trackhawk word gedek deur 'n vyf jaar waarborg of 100,000 XNUMX km.
Van wat gepraat word, Trackhawk-diensintervalle is elke 12 maande of 12,000 799 km, wat ook al eerste kom. Beperkte prysdiens is beskikbaar vir die eerste vyf dienste, met elke besoek wat $XNUMX kos.
Nodeloos om te sê, ten spyte van die relatief kort waarborg- en diensintervalle, is dit 'n baie goeie namarkpakket vir 'n motor van hierdie vlak van werkverrigting.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Selfs voor ons agter die stuur van die Trackhawk ingeklim het, het ons geweet dit gaan 'n monster in die reguit wees, so ons wou regtig weet hoe dit in die algemeen was. Dit blyk dat hy goed is in baie dinge.
Eerstens is die elektriese kragstuurstelsel verbasend reguit vorentoe en goed geweeg, en word geleidelik swaarder soos jy sy ander twee verstellings probeer.
Dit is egter nie juis wêreld-eerste in gevoel nie en verg te veel draaie van die stuurwiel om laespoed-maneuvers soos parkering uit te voer.
Tweedens sorg die onafhanklike vering (dubbelskakel-voor- en multi-skakel-agterasse met aanpasbare Bilstein-skokbrekers) ’n ongelooflike gemaklike rit op die meeste soorte padoppervlaktes.
Hoor ons hier. Die soliede melodie, wat veral op slaggate opvallend is, kan nie ontken word nie, maar dit is meer as geskik selfs vir gesinne. Natuurlik begin hierdie kwaliteit verswak wanneer jy die dempers op sportiewer verstellings stel, maar jy het dit nie nodig nie.
Selfs voor ons agter die stuur van die Trackhawk ingeklim het, het ons geweet dit gaan ’n monster wees.
Natuurlik is die hele punt van hierdie wisselende styfheid in die uitstekende hantering, want die Trackhawk het die woord "baan" in sy naam, so hy behoort goed te kan draai.
Alhoewel dit na 'n uitdagende taak klink om 'n liggaamsgewig van 2399 XNUMX kg te bestuur, is die Trackhawk eintlik redelik vasgemaak as dit hard gedruk word. Die fisika kan egter nie ontken word nie aangesien liggaamsrol 'n konstante veranderlike is.
Hoe dit ook al sy, trekkrag is ironies genoeg groot danksy die voorgenoemde vierwielaandrywingstelsel, wat aangevul word deur 'n eerlike noodsaaklike agterste elektroniese beperkte glipewenaar (eLSD).
Hierdie instelling word geleidelik meer agteruit namate jy sy meer aggressiewe instellings verken, wat hantering interessant maak en dus 'n paar oorstuur-jitters maak.
In die algemeen is draaie nie regtig die Trackhawk se sterkpunt nie, maar wilde, reguitlynversnelling wel. Dit is absoluut brutaal uit die lyn, duck voor (super) laai na die horison.
En die geluid wat dit maak. O, die geraas is ongelooflik. Terwyl die deurdringende gehuil van die enjinkamer onmiskenbaar is, is die woeste geblaf van die uitlaatstelsel ook. Hierdie kombinasie is so goed dat jou bure jou sal haat vanaf die eerste dag wat jy dit besit.
In die algemeen is draaie nie baie geskik vir die Trackhawk nie.
Terselfdertyd kan die Trackhawk maklik in die dorp rondstuur deur bloot die petrol te trap, 'n vaardigheid wat nie lank neem om te bemeester nie. Draai egter die enjin bo 2000 rpm en die superaanjaer sal letterlik hel loslaat.
Transmission is 'n byna perfekte dansmaat, ontspanne en relatief stadig by verstek, wat eintlik goed pas by die Jekyll en Hyde-vertelling.
Die stroombaan en skoftye kan egter aansienlik verbeter word deur een van die twee meer aggressiewe instellings te kies. Dit verseker dat die volle potensiaal van die Trackhawk ontsluit word. En natuurlik is daar paddle shifters as jy verkies om letterlik reg in eie hande te neem.
As jy in ag neem hoe hoog die werkverrigtingsvlak is, hoop jy dat die Brembo-rempakket (400 mm-gleufskywe voor met sessuierkalipers en 350 mm geventileerde agterste rotors met viersuierstoppers) spoed met gemak wegspoel. Die goeie nuus is dat dit so is.
uitspraak
Om eerlik te wees, ons het nie verwag dat die Trackhawk so 'n volledige pakket sou wees nie, met die wete dat woorde nie sy pure brutaliteit van die roete kon beskryf nie. Dit beteken nie dat dit die beste hanteerder in sy klas is nie, want dit is nie, maar dit is baie beter as wat ons verwag het.
Dan betree sy Grand Cherokee-erfenis natuurlik die raam, met skoon stilering en hoë praktiese gebruik wat die ooglopende kenmerke is, so hierdie kombinasie lewer ongeëwenaarde waarde vir jou geld. Tel ons! Ons is gereed om kennis te maak met die personeel van ons plaaslike vulstasie.
