Oordrag Jeep Cherokee 2020: Trailhawk
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 5/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- uitspraak
So, jy het die hoofspelers in middelslag SUV's gesien en soek iets ... 'n bietjie anders.
Jy soek dalk selfs iets met 'n mate van veldryvermoë, en dit het jou dalk laat wegbly van segment-swaargewigte soos die Hyundai Tucson, Toyota RAV4 of Mazda CX-5.
Is ek tot dusver reg? Miskien is jy net nuuskierig om te weet wat een van die belangrikste Jeep-modelle in 2020 kan bied. Ek het in elk geval 'n week in hierdie top-Trailhawk deurgebring om uit te vind of dit die semi-SUV is soos dit lyk en of dit 'n kans teen die hoofspelers het.
| Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 3.2L |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 10.2 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $36,900 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? In 'n woord: Ja.
Kom ons kyk. Die Trailhawk is die duurste Cherokee wat jy kan koop, maar vir $48.450 kry jy 'n klomp toerusting. Trouens, jy sal meer kenmerke kry as die meeste van sy belangrikste middel-tot-hoë spesifikasie-mededingers.
Die vraag is, wil jy dit hê. Dit is omdat, hoewel die Cherokee belangrike middelslagspesifikasies kan afmerk, lê sy werklike voordeel in die veldryrat wat daaronder geleë is.
Die Trailhawk is die duurste Cherokee wat jy kan koop.
Dit is een van die min voorwielaangedrewe, dwars-enjin SUV's wat 'n sluitende agterewenaar, 'n lae-af-oordragkas en 'n paar redelik ernstige rekenaarbeheerde veldrymodusse het.
'n Indrukwekkende stuk as jy dit ooit op sand gaan saamneem of oor gruis gaan klouter, moontlik van min waarde as daar geen kans is dat jy dit sal doen nie.
Die standaard reisstel sluit 'n 8.0-duim multimedia-raakskerm in.
Ongeag, die standaard padstel is puik. Die stel sluit LED-hoofligte, leersitplekke, sleutellose toegang en stootbegin, 8.0 duim multimedia raakskerm met Apple CarPlay, Android Auto, satellietnavigasie en DAB+ digitale radio, outomatiese veërs, anti-glans truspieël en 17 duim allooiwiele in. .
Hierdie wiele lyk dalk 'n bietjie klein volgens hoë-veld-veldrystandaarde, maar hulle is meer veld-georiënteerd.
Ons motor was ook toegerus met die "Premium Package" ($2950) wat 'n paar luukse aanrakinge byvoeg, soos verhitte en verkoelde kragbeheerde voorsitplekke met geheue, mat-bedekte kattebakvloer, afstandbeheer vir aktiewe vaart (meer hieroor in sekuriteitsafdeling van hierdie hersiening) en swart geverfde wiele.
Die premium pakket sluit swart geverfde wiele in.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
'n Deel van my wil lief wees vir Cherokee. Dit is 'n verfrissende moderne weergawe van Jeep se middelslagformule. Daar is nog 'n deel van my wat dink dit is 'n bietjie sag om die kante met te veel invloed van mense soos die jongste generasie RAV4's, veral agter. ’n Kleiner, meer selfversekerde deel van my sê dis soos ’n kar wat ’n hamburger sal ry.
Maar jy kan nie ontken dat swart verf met swart en grys hoogtepunte taai lyk nie. Verhoogde plastiekbuffers, klein wiele en rooi poeierbedekte ontsnaphake spreek tot die SUV se veldry-ambisies. En die pakket word mooi afgerond deur LED-hoofligte voor en agter wat draaie op hierdie motor sny.
Die pakket word mooi aangevul deur LED-ligte voor en agter.
Binne is dit nog baie ... Amerikaans, maar dit is baie afgeskaal van vorige Jeep-aanbiedings. Daar is nou amper geen werklik verskriklike plastiek nie, met 'n oorvloed sagte aanrakingsoppervlaktes en aangename punte van interaksie.
Die stuurwiel is steeds bonkig en in leer toegedraai, en die multimediaskerm is 'n indrukwekkende en treffende eenheid wat die middelpunt op die paneelbord inneem.
My grootste probleem met die kajuit is die bonkige A-pilaar wat 'n bietjie in jou perifere visie vreet, maar andersins is dit 'n sjiek ontwerp.
Cherokee is 'n moderne weergawe van Jeep se middelslagformule.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Plushness skep 'n gemaklike omgewing, veral vir voorste passasiers, wat baat vind by (in hierdie geval) by kragverstelbare sitplekke, 'n teleskopies verstelbare stuurkolom, en kunstleer-afgewerkte sagte oppervlaktes omtrent oral.
Sagheid skep 'n gemaklike omgewing.
Daar is klein bottelhouers in die deure, groot bottelhouers in die middelkonsole, 'n groot boks in die armleuning en 'n klein geut voor die rathefboom. Ongelukkig het die Cherokee nie die versteekte ondersitplekkompartement wat op die kleiner Compass gevind word nie.
Agtersitplekpassasiers kry 'n ordentlike maar nie indrukwekkende hoeveelheid spasie nie. Ek is 182 cm lank en het min plek vir my knieë en kop gehad. Daar is klein bottelhouers in die deure, sakke op die agterkant van albei voorsitplekke, 'n stel verskuifbare luggate en USB-poorte agter op die middelkonsole, en groot bottelhouers in die afvoubare armleuning.
Agtersitplekpassasiers kry 'n ordentlike maar nie indrukwekkende hoeveelheid ruimte nie.
Die sitplekafwerking rondom moet geprys word omdat dit ultrasag en gemaklik is, hoewel dit nie baie ondersteunend is nie.
Die tweede ry is op relings, wat maksimum gebruik van laaispasie moontlik maak indien nodig.
Van bagasiebak gepraat, dis moeilik om met ander modelle te vergelyk, want Jeep dring daarop aan om eerder die SAE-standaard as die VDA-standaard te gebruik (omdat die een min of meer 'n vloeistofmaat is en die ander een uit blokkies bestaan, kan dit nie omgeskakel word nie) . Wat ook al die geval is, die Cherokee het maklik al drie ons bagasiestel geakkommodeer, so dit het ten minste mededingende standaard bagasiebakkapasiteit.
Die Cherokee het darem mededingende standaard bagasieruimte.
Die vloer in ons Trailhawk was met mat, en 'n bagasiebakdeksel is standaard. Dit is opmerklik hoe hoog die stamvloer van die grond af is. Dit beperk die beskikbare spasie, maar is nodig vir 'n volgrootte noodband wat onder die vloer versteek is, wat noodsaaklik is vir bestuurders wat lang afstande reis.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Hier wys die Cherokee sy sterre-erfenis met 'n taamlik ouskool-aandryfstelsel.
Onder die enjinkap is 'n 3.2-liter Pentastar V6 met natuurlike aspirasie. Dit lewer 200kW/315Nm uit, wat, soos jy dalk opgemerk het, deesdae nie veel meer is as baie turbo-aangejaagde 2.0-liter-alternatiewe nie.
As jy gehoop het op 'n diesel as 'n aantrekliker langafstand-opsie, is die Trailhawk ongeluk slegs 'n V6-petrol.
Onder die enjinkap is 'n 3.2-liter Pentastar V6 met natuurlike aspirasie.
Die enjin is dalk nie in stryd met 'n moderne negegang-wringkragomskakelaar outomatiese ratkas nie, en die Trailhawk is een van die min voorskuifmotors op 'n leerlose onderstel wat 'n kruiprat en agterste ewenaarslot het.
Trailhawk dryf al vier wiele aan.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 5/10
In die gees om swaargewilde brandstofkonglomerate in besigheid te hou, is hierdie V6 so vraatsugtig soos dit klink. Dit word vererger deur die feit dat die Trailhawk sowat twee ton weeg.
Die amptelike geëisde/saamgestelde syfer is reeds laag op 10.2 l/100 km, maar ons weeklikse toets het 'n syfer van 12.0 l/100 km getoon. Dit is 'n slegte voorkoms wanneer baie middelslag Cherokee-mededingers ten minste 'n eensyferreeks toon, selfs in werklike toetse.
In 'n klein toegewing sal jy (irriterend dikwels) met intreevlak 91RON loodvrye petrol kan vul. Die Cherokee het 'n brandstoftenk van 60 liter.
Ons weeklikse toets het brandstofverbruik van 12.0 l/100 km getoon.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
In sy jongste opdatering het die Cherokee 'n aktiewe veiligheidspakket ontvang wat bestaan uit outomatiese noodrem (AEB) met voetgangerbespeuring, voorwaartse botsingswaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering, agterkruisverkeerwaarskuwing en aktiewe spoedbeheer.
Die Trailhawk Premium Pack voeg afstandbeheer by (met 'n knoppie op die stuurwiel).
In sy jongste opdatering het Cherokee 'n aktiewe sekuriteitspakket gekry.
Die Cherokee is ook toegerus met ses lugsakke, ’n trukamera en parkeersensors. Dit het twee ISOFIX-kinderstoeltjies-hegpunte op die buitenste agtersitplekke.
Slegs viersilinder Cherokee-modelle het die ANCAP-veiligheidstoets geslaag (en het in 2015 'n maksimum van vyf sterre gekry). Hierdie sessilinder-weergawe het nie die huidige ANCAP-veiligheidsgradering nie.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Oor die afgelope paar jaar het Jeep sy verbintenis tot motoreienaarskap vergroot met wat dit die Retour-waarborg noem. Dit sluit 'n vyf jaar/100,000 XNUMX km waarborg en 'n gepaardgaande beperkte prys diensprogram in.
Dit is jammer dat die waarborg beperk is in afstand, maar mettertyd is dit op gelyke voet met Japannese vervaardigers. Hoewel die prysbeperkte instandhoudingsprogram welkom is, is dit amper twee keer so duur as die ekwivalente RAV4.
Jeep het sy belofte van "rondreiswaarborg" eienaarskap verhoog.
Volgens Jeep se aanlyn sakrekenaar het dienskoste vir hierdie spesifieke opsie gewissel van $495 tot $620.
Padbystand word ná die waarborgtydperk aangebied, mits jy voortgaan om jou voertuig by 'n gemagtigde Jeep-handelaar te versien.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Die Cherokee ry omtrent soos hy lyk, sag en murikaans.
So dors soos dit is om 'n V6 te drink, is dit lekker om in een of ander retro-styl te ry. Dit maak baie kwaai geluide en styg te maklik in die toere-reeks (in brandstof), alhoewel jy ten spyte hiervan dalk agterkom dat jy nie heeltyd besonder vinnig ry nie.
Baie daarvan het te doen met die blote gewig van die Cherokee. Nie wonderlik vir brandstofverbruik nie, dit het voordele vir gerief en verfyning.
So dors soos dit is om 'n V6 te drink, is dit lekker om in een of ander retro-styl te ry.
Op sypaadjie en selfs op gruisoppervlaktes is die kajuit indrukwekkend stil. Padgeraas of veringdreuning is skaars hoorbaar, en selfs die woede van die V6 is meer soos 'n verre gebrom.
Swaartekrag eis sy tol in draaie, waar die Cherokee skaars soos 'n selfversekerde ruiter voel. Die stuur is egter lig en die langreisvering is sag en vergewensgesind. Dit skep 'n verfrissende veldry-ervaring wat fokus op gemak bo sportiwiteit.
Dit is ook 'n mooi kontras met baie hoofstroom-mededingers wat lyk of hulle 'n obsessie het om middelslag-familie-SUV's soos sport-sedans of luikrugmotors te laat hanteer.
Die veldry-verrigtingstoets was 'n bietjie buite ons gewone weeklikse toets, hoewel 'n paar gruislopies net my vertroue in die gemaklike veringopstelling en die stabiliteit van die standaard XNUMXWD op die baan bevestig het. bied.
Die veldry-verrigtingstoets het 'n bietjie verder gegaan as ons gewone weeklikse toets.
uitspraak
Die Cherokee gaan dalk niemand in die versoeking bring wat ’n hoofstroom-middelgrootte gesinsnutsvoertuig bestuur nie. Maar vir diegene wat op die rand woon, wat regtig iets anders soek, is hier baie om te bied.
Hierdie aanbod word gerugsteun deur Cherokee se unieke veldrytoerusting en aantreklike prysetiket, maar wees bewus daarvan dat dit in meer as een opsig verouderd is...
