2020 Jaguar E-Pace Review: P250 geruite vlag
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
In 2016 het Jaguar 'n groot opskudding veroorsaak toe hy die snelgroeiende wêreld van premium SUV's met die middelslag F-Pace betree het. En die produkontwikkelingsmense by die Coventry-hoofkantoor was so lief daarvoor dat hulle nog een gemaak het.
Die kompakte E-Pace (en daaropvolgende elektriese I-Pace) het die handelsmerk verskuif van luukse sedans, stasiewaens en sportmotors na SUV's, wat nou handelsmerk- en produkverkope lei.
Die F-Pace is 'n pragtig geboude vyfsitplek. Doen hierdie kleiner E-Pace-pakket nog meer goeie dinge?
| Jaguar E-PACE 2020: D180 geruite FLG AWD (132 кВт) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $55,700 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 kos $250, reiskoste uitgesluit, en ding mee met 'n indrukwekkende groep Europese en Japannese kompakte SUV's soos die Audi Q3 40 TFSI Quattro S Line ($61,900), BMW X1, 25 xDrive64,900i ($300i) ), Lexus NX61,700 F Sport ($250), Mercedes-Benz GLA 4Matic ($63,000), en Range Rover Evoque P200 S ($62,670). Alle harde moere, en alle AWD behalwe die voorwielaangedrewe Lexus.
En sodra jy die $60-$10-balk bereik, is dit billik om 'n lang lys standaardkenmerke te verwag, en afgesien van die veiligheid- en aandryfstelseltegnologieë wat in die Veiligheid- en Bestuur-afdelings uiteengesit word, bied die geruite vlagklas aan die bokant van die piramide 'n vaste panoramiese sondak. , gekerfde leersitplekke (met kontrasstiksels), 10-rigting verstelbare kragverhitte sportvoorsitplekke, dubbelsone-klimaatbeheer en 'n XNUMX-duim Touch Pro-mediaskerm (met swiep-, knyp- en zoomkontroles). ), oudiobeheer (insluitend digitale radio), Android Auto- en Apple CarPlay-verbinding, satellietnavigasie en meer.
Die bokant van die geruite vlag-piramide-konfigurasie is toegerus met 'n vaste panoramiese glas sondak.
Ander afgemerkte blokkies sluit in "Black Exterior Package", aanpasbare spoedbeheer, 19" allooiwiele, verhitte en krag buitespieëls (met nabyheidsligte), reënwaarnemingsveërs, outomatiese LED-hoofligte, LED DRL's, misligte (voor en agter) plus agterligte , krag agterklep, 'Ebony' koplyn, 'R-Dynamic' leerstuurwiel, swart skakelspane, sleutellose toegang en wegspring, 'Checkered Flag' metaal trapplate en helder metaal pedale.
Ons "Photon Red"-toetseenheid was ook toegerus met 'n kop-op-skerm ($1630 1270), 'n Meridian-klankstelsel ($ 690 190), privaatheidsglas ($ XNUMX) en geanimeerde flikkerligte ($ XNUMX).
Trouens, die Jaguar E-Pace se opsielys is gevul met individuele kenmerke en pakkette, maar die standaardtoerusting bied goeie waarde vir geld en mededinging in die kategorie.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Ian Callum. Jaguar se ontwerpdirekteur vir 20 jaar, van 1999 tot 2019, het die handelsmerk se voorkoms van tradisioneel en konserwatief tot koel en modern ontwikkel sonder om die tradisionele baba met nuwe ontwerpersbadwater te laat vaar.
Die E-Pace volg Jaguar se kenmerkende ontwerpsjabloon.
Die E-Pace sal een van die laaste Jaguars wees wat onder sy voltydse leiding verskyn (Callum bly ’n Jaguar-konsultant), en tydens sy 2018 wêreldwye bekendstelling het hy daarop gemik om die motor se geslagsneutraliteit uit te lig deur dit op te som. as: “Nie te edel nie; gespierd en krom op dieselfde tyd.
En dit is moeilik om daarmee te stry. Die E-Pace volg Jaguar se kenmerkende ontwerpmotief wat gevind word in revolusionêre modelle soos die F-Type sportmotor en die groter F-Pace SUV.
Swart 19-duim vyfspeek allooiwiele beklemtoon die voertuig se sportiewe voorkoms.
Met net minder as 4.4 meter lank is die E-Pace kleiner as gewone middelslag SUV's soos die Mazda CX-5 en Toyota RAV4, maar dit is merkbaar breër, wat dit 'n groter voetspoor en atletiese postuur gee.
Ultra-kort oorhange voor en agter en swart 19-duim vyfspeek-allooiwiele versterk hierdie indruk terwyl dit die relatief lang asafstand van 2681 mm beklemtoon.
Donkerruitvlag-roosterroosters en lang, gepunte LED-hoofligte skep 'n herkenbare katgesig.
Donker geruite vlag-gaasroosters op die neus en lang, tapse LED-hoofligte, gekomplementeer deur 'J'-vormige LED DRL's langs hul buitenste rande, skep 'n herkenbare katgesig, terwyl donker aksent op die skermroosters en vensteromringings ekstra lug byvoeg. intensiteit.
’n Koepee-agtige skuins daklyn, spitse syvensters en breë spatborde beklemtoon die dinamiese voorkoms van die E-Pace, terwyl lang, smal, horisontale agterligte en dik chroom-uittpype alles moderne Jaguar-kenmerke is.
’n Dik uitlaatpyp met chroompunte is die huidige kenmerk van Jaguar.
Die binneruim voel net so styf toegedraai en noukeurig ontwerp soos die buitekant, met meters, 'n multimediaskerm en kontroles wat duidelik na die bestuurder gerig is.
Die binnekant voel net so styf toegedraai en sorgvuldig vervaardig soos die buitekant.
Trouens, 'n kenmerkende definisierand loop van die bokant van die paneelbord af, om die middelkonsole en oor die konsole, en vorm 'n stutversperring (volledig met linkerhandgreep) tussen bestuurder en voorste passasier.
En as jy Jags steeds met okkerneutfineer-interieurs assosieer, dink weer. Diskrete Noble Chrome-afwerking beklemtoon die skakelaarafwerking, paneelbord en ander besonderhede op die paneelbord en deure.
Die vertikale sportskakelaar verskil van die draaibeheerder wat in ouer Jaguar-modelle gebruik word, maar Jaguar sê die pragtige tasbare voorste ventilasieskywe is geïnspireer deur die lensringe van 'n klassieke Leica-kamera.
Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
Vir ’n motor met ’n bufferspasiëring van minder as 4.4 meter is die 2681 mm-wielbasis lank en word binneruimte ook vergroot danksy die E-Pace se wye balk en hoogte.
Op een of ander manier voel die voorkant van die kajuit knus, dog ruim, hierdie vreemde tweespalt wat geskep word deur die steil helling van die paneelbord en middelkonsole, wat die gevoel van ruimte vergroot terwyl dit steeds maklike toegang tot sleutelkontroles en stoorruimtes bied.
Die voorkant van die kajuit is terselfdertyd knus en ruim.
Gepraat daarvan, die voorsitplekke het 'n groot opbergkas met 'n deksel/intrekbare armleuning tussen die sitplekke (met twee USB-A-poorte, 'n mikro-SIM-gleuf en 'n 12V-uitlaat), twee volgrootte bekerhouers in die middelkonsole (met 'n slimfoongleuf tussenin). ), 'n skinkbord met klein items voor die rathefboom, 'n ruim handskoenkas, 'n oorhoofse sonbrilhouer en groot deurmandjies met baie plek vir groot bottels.
'n Spesiale nota aan die sentrale stoorkas. Spasie strek vorentoe, ver onder die konsole, so 'n paar 1.0-liter bottels kan plat gelê word, wat baie spasie aan die bokant laat. En die gaas sak aan die onderkant van die deksel is ideaal vir klein los items.
Daar is genoeg plek vir passasiers op die agtersitplek.
Beweeg terug en weer, ten spyte van die klein grootte, is die E-Pace se plasing goed. Terwyl ek agter 'n bestuurdersitplek gesit het wat vir my 183 cm (6.0 voet) groot is, het ek baie beenruimte en kopruimte geniet, selfs met die standaard glas sondak.
Die skouerkamer is ook baie gemaklik. En agtersitplekpassasiers is toegerus met ’n bêrekas met ’n deksel en twee bekerhouers in die afvoubare middelarmleuning, gaassakke op die agterkant van die voorsitplekke en nuttige deurrakke met baie plek vir standaardbottels. Daar is ook verstelbare middelopenings met 'n 12V-uitlaat en drie stoorgate.
Agtersitplekpassasiers het 'n opbergkas met deksel en twee bekerhouers in die afvoubare middelarmleuning.
Die bagasieruim is nog 'n pluspunt van die kompakte E-Pace: 577 liter wanneer die agtersitplek in 'n 60/40-verhouding gevou word, en 1234 liter as dit gevou is.
Veelvuldige sjorpunte help om vrag te beveilig, daar is handige sakhake aan albei kante, asook 'n 12V-uitlaat aan die passasierskant en 'n gaaskompartement agter die wielboord aan die bestuurderskant. ’n Elektriese agterklap is ook welkom.
Sleepwa se vragvermoë met remme is 1800 750 kg (730 kg sonder remme) en sleepwa-stabilisering is standaard, alhoewel 'n sleepwa-haak-ontvanger jou 'n bykomende $XNUMX sal kos. Die staalonderdeel is onder die vragvloer geleë.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Die E-Pace Checkered Flag P250 word aangedryf deur 'n 2.0-liter turbo-petrol weergawe van die Jaguar Land Rover Ingenium modulêre enjin gebaseer op veelvuldige 500cc silinders van dieselfde ontwerp.
Hierdie AJ200-eenheid het 'n aluminiumblok en kop met gietyster-silindervoerings, direkte inspuiting, elektro-hidroulies beheerde inlaat- en uitlaatklephyser, en 'n enkel-dubbelrol-turbo. Dit lewer 183 kW teen 5500 rpm en 365 Nm teen 1300-4500 rpm.
Die E-Pace Checkered Flag P250 word aangedryf deur 'n turbo-aangejaagde 2.0-liter petrol weergawe van Jaguar Land Rover se Ingenium modulêre enjin.
Aandrywing word na al vier wiele gestuur via 'n negegang outomatiese ratkas (van ZF) en 'n Active Driveline-vierwielaandrywingstelsel. Met die verstek-agteras-verstelling, monitor dit voortdurend rytoestande, en werk die wringkragverspreiding elke 10 millisekondes op.
Twee onafhanklike, elektronies beheerde (natskyf) koppelaars versprei wringkrag tussen die agterwiele, met die stelsel wat in staat is om 100% van die wringkrag na enige van die agterwiele oor te dra indien nodig.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Beweerde brandstofverbruik vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 7.7 l/100 km l/100 km, die P250 geruite vlag straal 174 g/km CO2 in die proses uit.
In 'n week met die motor, terwyl ons sowat 150 km om die stad, voorstede en snelweg gery het (insluitend 'n waaghalsige B-padrit), het ons 'n gemiddelde verbruik van 12.0 l/100 km aangeteken, wat hoog is vir 'n kompakte SUV. Hierdie getal stem ooreen met die werklike reikafstand van 575 km.
En dit is opmerklik dat die E-Pace, ten spyte van die gebruik van liggewig-aluminium vir die hoofliggaampanele en veringkomponente, meer as 1.8 ton weeg, wat dit nie erger maak as sy groter F-Pace-broer nie.
Die minimum brandstofvereiste is 95 oktaan premium loodvrye petrol en jy sal 69 liter van hierdie brandstof benodig om die tenk vol te maak.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
In 2017 het die Jaguar E-Pace 'n maksimum vyfster ANCAP-gradering ontvang en spog met 'n stewige reeks aktiewe en passiewe veiligheidstegnologieë.
Om jou te help om 'n ongeluk te vermy, is daar verwagte kenmerke soos ABS, BA en EBD, sowel as stabiliteit en vastrapbeheer. Terwyl meer onlangse innovasies soos AEB (stedelike, intercity- en hoëspoed, met voetganger- en fietsryerbespeuring), blindekolbystand, aanpasbare spoedbeheer (met "Queue Assist"), "noodstoplig", hulpbaanhou, parkeerhulp en kruisverkeerswaarskuwing agter is ook ingesluit in die geruite vlag-spesifikasie.
’n Trukamera, “Driver Status Monitor” en “Trailer Stability Assistant” is ook standaard, maar ’n 360-grade-omringende kamera ($210) en banddrukmonitering ($580) is opsionele ekstras.
As 'n botsing onvermydelik is, is ses lugsakke binne (dubbele voor-, voorkant- en vollengte-gordyn) geleë, en die voetgangerbeskermingstelsel sluit 'n aktiewe enjinkap in wat in 'n voetgangerbotsing lig om meer vryheid van soliede dele in die enjinruimte te bied . , asook 'n spesiale lugsak om die basis van die voorruit beter te beskerm.
Die agterste sitplekke het ook drie boonste hegpunte vir kinderkapsules/kinderstoeltjies met ISOFIX-ankers by die twee uiterste punte.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Jaguar se waarborg van drie jaar/100,000 XNUMX km is 'n aansienlike afwyking van die gewone pas van vyf jaar/onbeperkte kilometers, met sommige handelsmerke sewe jaar. En selfs in die luukse segment het die nuweling Genesis en die meeste gevestigde van hulle Mercedes-Benz onlangs die druk verskerp deur 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg te bied.
Jaguar bied 'n waarborg van drie jaar of 100,000 XNUMX km.
’n Verlengde waarborg is beskikbaar vir 12 of 24 maande, tot 200,000 XNUMX km.
Diens word elke 12 maande/26,000 102,000 km geskeduleer en die "Jaguar-diensplan" is beskikbaar vir 'n maksimum van vyf jaar/1950 XNUMX km vir $XNUMX XNUMX, wat ook vyf jaar se padbystand insluit.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Die enjinkap, voorroosters, dak, agterklep en sleutelveringkomponente van die E-Pace is dalk van ligte allooi gemaak, maar hierdie bonkige klein sportnutsvoertuig weeg 1832 250 kg. Jaguar beweer egter dat die Checkered Flag P0 van 100 tot 7.1 km/h in XNUMX sekondes nael, wat baie vinnig is, indien nie verblindend nie.
Die 2.0-liter-tweerol-turbo-petrolenjin lewer 'n soliede blok (piek) wringkrag (365 Nm) van net 1300 4500 rpm tot XNUMX XNUMX rpm, wat gekombineer met nie minder nie as nege outomatiese ratverhoudings gemiddeld 'n gesonde trefkrag beteken reeks is altyd beskikbaar.
Die aanpasbare ratkasskakelstelsel lees die bestuurstyl om sy gedrag daarvolgens aan te pas, en dit werk goed. Maar om met die hand te skuif met spane voeg pret en presisie by.
Die ding is, ten spyte daarvan dat dit in raserige swart gedoen is, is die blare self van plastiek gemaak, wat gewoon voel en 'n teleurstelling in 'n hoë-end omgewing is.
Jaguar beweer die Checkered Flag P250 sal 0 km/h in 100 sekondes slaan.
Vering is stut voor, "integrale" multi-skakel agter, en die ritgehalte is verbasend lig vir 'n motor van hierdie grootte met 'n hoë sitposisie. Daar is geen moeilike aktiewe dempers hier nie, net 'n goed ontwerpte opstelling wat ingestel is om in 'n wye verskeidenheid toestande te presteer.
Die JaguarDrive Control-stelsel bied egter vier modusse – Normaal, Dinamies, Eko en Reën/Ys/Sneeu – verstelparameters soos stuur, versnellerrespons, ratskakeling, stabiliteitsbeheer, verspreidingswringkrag. en 'n vierwielaandrywingstelsel.
Dinamika is 'n lieflike plek, alles rits 'n bietjie stywer sonder enige noemenswaardige impak op verfyning, die motor bly stil en versamel selfs wanneer die bestuurder se entoesiasme begin oorneem.
Die spoed-proporsionele elektriese kragstuur met veranderlike verhouding is goed geweeg en goed gerig, maar die padgevoel is middelmatig. Aan die ander kant werk die wringkrag-vektorstelsel, wat die remme gebruik om 'n wiel wat traksie in 'n hoek verloor, saam te druk, foutloos.
Die remme is 349 mm geventileerde skywe aan die voorkant en 300 mm soliede rotors agter, en hoewel hulle die motor redelik goed stop, is die aanvanklike pedaalgevoel "gryp", veral teen lae snelhede. Dit is 'n moeilike taak om die pedaal te smeer tot die punt waar die effek verdwyn.
Onder die opskrif "Algemene Notas" is die ergonomiese uitleg moeilik, met baie duidelike instrumente en gerieflike skakelaars, maar die "ebbehout" plafonafwerking verdonker die binneruim te veel. Al laat die groot (standaard) glas sondak baie lig in, sou ons die ligter 'Ebony' skakering verkies het wat beskikbaar is in ander E-Pace grade (maar nie hierdie een nie).
Van die binneruim gepraat, die sportiewe voorsitplekke is grypend dog gemaklik op lang afstande, en hul (standaard) verwarming is 'n groot pluspunt op koue oggende, die hoëdefinisie (21:9) wyeskerm multimediaskerm is 'n plesier. en die vlak van kwaliteit en aandag aan detail in die kajuit is indrukwekkend.
uitspraak
Die Jaguar E-Pace Checkered Flag P250 is 'n kompakte, gepoleerde premium SUV. Goedkoop, superveilig en ruim, dit kombineer briljante praktiese gebruik met gemak en gesonde werkverrigting. Dit is 'n bietjie gulsig, daar is 'n paar relatief geringe dinamiese twis, en die Jaguar se eienaarskappakket behoort sy spel te verbeter. Maar vir diegene wat nie baie vrye spasie het nie, maar nie op luuksheid wil ontsien nie, is dit 'n aantreklike opsie in 'n hoogs mededingende kategorie.
