60 Infiniti Q2017 Red Sport Review: Naweektoets
inhoud
Infiniti is 'n bietjie soos politici. Nie almal hou van hulle nie, baie mense is nie heeltemal seker wat hulle veronderstel is om te beteken nie, en al weet jy hulle bestaan, sien jy hulle nie baie gereeld in die vlees nie.
Die vroeë golf Infinitis (wel, nie soseer 'n "golf" as 'n dribbel nie) was ook die onderwerp van onvriendelike bespotting vir hul ongewone, veramerikaniseerde voorkoms, veral die Bullwinkle-agtige QX SUV. Maar hierdie Q60, veral in sy top Red Sport-afwerking (bo GT- en Sport Premium-spesifikasies), lyk na 'n baie mooi motor. Maar dan moet dit wees, want dit ding mee met 'n paar baie aantreklike premium-mededingers in die Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 en Mercedes-Benz C43.
Die Red Sport kos $88,900 620, wat net $350 meer is as die RC18 maar $105,800 5 meer as die Sport Premium. Dit is ook aansienlik goedkoper as die $99,900 440 Audi SXNUMX Coupe en die $XNUMX BMWi, 'n syfer wat selfs meer aanloklik lyk as jy na Infiniti se lys standaardkenmerke kyk. Waarde vir geld is amper 'n Infiniti-voordeel omdat die handelsmerkwaarde en -erfenis nie bestaan nie, of ten minste nie buite die VSA nie (die mark waarvoor Nissan sy Lexus-agtige premium-handelsmerk uitgevind het).
Die enigste buitestileringskenmerk wat die Red Sport van die Sport Premium skei, is die dubbele uitlaatpype met 'n mat afwerking. Gelukkig is die naam en aggressiewe sportiewe stilering allesbehalwe oppervlakkige vel, want hierdie Q60 word aangedryf deur 'n nuwe 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin gepaard met 'n sewegang outomatiese ratkas wat die agterwiele aandryf.
As ek op 'n Vrydagaand by die huis kom, wonder ek of die Q60 so goed ry soos hy lyk?
Saterdag cruise
Dit is 'n pragtige, aandagtrekkende ("wat de hel is dit?") motor met uitsonderlike aantrekkingskrag, soos blyk uit die aantal mense wat hul nekke optrek om te kyk terwyl ek verbyry. Net so het ek gevind dat ek by elke geleentheid na die motor gaan loer.
Die voorkant het ’n hoekige sierrooster met kleiner, slanker hoofligte wat die oog trek in die truspieëls van motors voor jou. Die 19 x 9.0 duim donkerchroom-allooiwiele met 245/40 R19 94W loopvlak-bande is nog 'n uitstaande ontwerpkenmerk. Jy sal beslis nie jou Infiniti in die skare verloor nie.
Die voorkant trek aandag.
Interessant genoeg, in die persverklaring van 22 bladsye van die motor kom die woord "prakties" nie presies een keer voor nie. En moet nie in hierdie resensie wees nie.
Hou in gedagte dat ek hierdie motor as 'n gesinsnaweek-wegbreek gebruik. Die ontwerp van die Q60 is onbeskaamd bestuurder-gefokus, en terwyl dit vier sitplekke het, besef ek die passasiersbanke is net tekens.
Die voorste sitplekke is uiters gemaklik en bied ondersteuning op al die regte plekke. Die agterste sitplekke, met twee bekerhouers in die middelste armleuning, is knus, maar nie aangenaam vir iemand meer as 5 voet lank nie. Om ordentlike beenspasie te bied, moes my bestuurdersitplek nader aan die stuurwiel as gewoonlik met my knieë hoog geplaas word.
Om kinders in en uit die agtersitplek te kry, was egter verbasend naatloos met 'n opvouhendel en 'n elektroniese sitplekverstellingsknoppie bo-op elke voorsitplek vir maklike toegang.
Bagasieruim word op 341 liter geadverteer, en hoewel die RC350 kleiner is as sy mededingers (423 liter), het dit wel in ons bagasie van klein naweek-oornagtasse gepas, maar nie meer nie.
Ons het net-net daarin geslaag om ons bagasie in die 341 liter bagasiebak te pas.
Terug in die kajuit is stoorplek beperk tot 'n klein boks onder die middelste armleuning en 'n versteekte opening voor die shifter, sowel as 'n karige handskoenkas. Die twee bekerhouers in die middelkonsole bied gerieflike berging vir jou selfoon, sonbrille en sleutels. Tot ek enigiets wou drink.
Die binne-stilering maak 'n ordentlike eerste indruk met smaakvolle leeromhulde gemaklike sitplekke en deure, en 'n pragtige Bose-omringklankstelsel met 13 luidsprekers (nogal soortgelyk aan 'n Audi). Die kajuit doen goeie werk om enjin- en padgeraas tot 'n byna onhoorbare gebrom te verminder.
Verdere inspeksie onthul egter 'n paar twyfelagtige ontwerpkeuses. Van besondere belang is die gebruik van koolstofvesel-styl plastiek silwer afwerking en goedkoop plastiek ringe om die spoedmeter en toereteller. Dubbele raakskerms, een effens groter as die ander, is nog 'n besliste vreemde aanraking vir 'n luukse sportmotor.
'n Toegewyde satnav-aanraakskerm is bo die mediaskerm hieronder geleë.
Die Q60 is geseën met 'n uitgebreide lys standaardkenmerke, insluitend outomatiese LED-hoofligte en DRL's, 'n kragmaandak, dubbele raakskerms (8.0-duim- en 7.0-duim-skerm), sat-nav, en 'n surround-view-kamera.
Daar is ook raaklose ontsluiting, 'n elektries verstelbare stuurwiel, dubbelsone-klimaatbeheer, kragverstelbare en verhitte bestuurder- en passasiersitplekke, aluminiumpedale en 'n leeromhulde stuurwiel.
Sondag Sport
Op papier gee die Q60 Red Sport se 298kW/475Nm kraglewering van sy 3.0-liter dubbelturbo-V6-enjin hom 'n aansienlike voorsprong bo die 350kW/233Nm V378 RC6-enjin en beloof ernstige pret. Sport Plus is uit ses bestuursmodusse gekies en bied die meeste aantrekkingskrag in terme van werkverrigting en hantering. Om in hierdie motor verby te steek is ernstig verslawend en pynlik maklik.
Die Q60 is toegerus met 'n 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin wat 298 kW/475 Nm krag ontwikkel.
Ten spyte van die skerp versnelling het ek egter 'n bietjie verneuk gevoel. Ten spyte van al sy ingenieursvernuf, het die Red Sport nie daarin geslaag om daardie idiotiese glimlag wat ek verwag het, werklik opgewonde te maak of uit te lok nie.
Ek het gevoel pure bestuursgenot het plek gemaak vir ’n luukser opstelling, veral die uitlaatstelsel. Om in Sport Plus-modus te ry met die venster na onder het minder as bevredigende gehoor gegee. Die blaffende en opwindende C43 is nie.
My Q60 Red Sport het gekom met (opsionele) direkte aanpasbare stuur (DAS) wat elektroniese beheertegnologie gebruik. Die gesimuleerde terugvoer is ontwerp om onmiddellik op aksies te reageer en werk die beste in Sport Plus-modus, waar verhoogde stuurgevoel en reaksie meer opvallend is. Dit het egter nie die verbinding en gevoel van 'n meganiese instelling om dit beter te maak as die Duitse EPS-eenhede nie, en dit verg 'n bietjie gewoond.
Die Q60 Red Sport het nog nie 'n ANCAP-ongelukgradering gekry nie, maar die Q50 het die hoogste moontlike vyf sterre gekry. Dit kom met 'n uitstekende vlak van gevorderde veiligheidstoerusting, insluitend AEB, Blind Spot Warning en Lane Departure Assisted Steering. Daar is twee ISOFIX-ankers aan die agterkant en twee boonste kabelhegpunte.
Die agtersitplek is gemaklik vir kinders, maar nie vir volwassenes nie.
Nadat hy sowat 300 km in twee dae op 'n oop pad, stad en stad gery het, het die motor se boordrekenaar 'n gemiddelde verbruik van 11.4 l / 100 km getoon. Effens hoër as Infiniti s'n geëis 8.9 l/100 km (gekombineerde ry).
Hierdie motor het 'n pragtig gebeeldhouwde profiel wat uitroep van sportiewe verrigting, met 'n duidelike begeerte om innoverend en opvallend te wees. Terwyl versnelling glad en eindeloos opwindend is, ontlok die algehele bestuurservaring nie 'n opwindende reaksie nie. Dit is nie 'n Duitse sportmotor nie. Aan die ander kant maak sy minder as buigsame rit dit moeilik om dit 'n luukse koepee te noem, so dit is nie 'n Lexus nie.
As sportiewe verrigting jou nie laat harder slaan nie, kan die Q60 se kenmerkende en opvallende mooi voorkoms help. Teen hierdie pryspunt pas dit by die meeste luukse tweedeurkoepees, maar nie almal nie.
Is die S5 reg vir jou gesin? As dit nie was nie, sou jy omgee? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
