3 Hummer H2007-resensie: Padtoets
Bokserig, hurk en funksioneel op 'n no-nonsense en no-nonsense manier, die H3 nader die pad langs jou.
GM voldoen nie aan die Hummer-stilering nie; geen sagte lyne, geen vriendelike rondings en geen kompromieë nie.
“Ek dink nie mense het dit nodig nie; of om verskoning te vra vir die bestuur van hierdie motor,” sê Parveen Batish, direkteur van GM Premium Brands in Australië.
“Dit is 'n baie omstrede handelsmerk en jy is óf mal daaroor óf haat dit en dit is goed met ons. Ons verkies dat mense gepolariseer is as onseker.”
Alhoewel die H3 'n afstammeling is van die oorspronklike Humvee militêre vervoer uit die Golfoorlog-era, het dit nie net in grootte gekrimp nie, maar ook meer beskaafd geraak.
Dit behou die kenmerke van Hummer-ontwerp, maar teen 2.2 ton is dit nie swaarder as die meeste nie en ligter as sommige van die meer "hoofstroom" SUV's wat dit in ma se taxi gemaak het.
Geskeduleer vir vrystelling in Australië sowat vyf maande gelede, word die H3 nou by 22 handelaars verkoop.
GM is terughoudend oor die redes vir die vertraging, maar in werklikheid moes die maatskappy deur baie meestal geringe wysigings aan die Australiese ontwerpreëls werk.
Hummer se 3.7 liter-inlyn-vyfsilinder-petrolenjin werk met 'n vyfgang-handrat of viergang- outomatiese ratkas en permanente vierwielaandrywing.
Die intreevlak H3 begin by $51,990 2000 (voeg $16 by vir outomaties) en kom standaard met stabiliteitsbeheer, vastrapbeheer, ABS, dubbele voorlugsakke, kantgordynlugsakke, spoedbeheer, misligte, halogeenhoofligte, vyf 265 duim allooiwiele met 75 /31 duim deursnee padrubber, een CD in dash en lapafwerking.
Die H3 Luxury ($59,990 3) kom met 'n outomatiese ratkas, leer-sitplek-insetsels, verhitte voorsitplekke, 'n chroompakket aan die buitekant, 'n sesskyf-CD in die paneelbord en 'n sondak. Vir 'n meer geharde SUV word die H57,990 Adventure aangebied met 'n handratkas teen $59,990 of 'n outomatiese ratkas ($XNUMX) en het dieselfde afwerking; behalwe vir die luik; met luukse.
Dit voeg ook bykomende onderliggaambeskerming by, 'n elektronies sluitende agterewenaar en 'n swaardiens-oordragkas met 'n 4.03:1-reduksieverhouding.
Ongelukkig kom nie een van die motors standaard met 'n agterbaken nie, 'n skreiende weglating in 'n motor met so min agteruitsig as wat die H3 spog. In plaas daarvan het GM 'n $455-stel agterparkeersensors (plus installasie) by die uitgebreide bykomstighedelys ingesluit.
"Ons verstaan hoe belangrik dit vir veiligheid is, maar dit is ongelukkig nie by die fabriek beskikbaar nie," sê Batish. "Ons praat met GM hieroor en daar kan dalk 'n skuif wees vir 2008-voertuie, maar vir nou het ons ons bes gedoen om dit as 'n plaaslike bykomstigheid beskikbaar te stel."
GM sê hy het 400 bestellings vir die H3, maar het nie gesê hoeveel motors hy beplan om volgende jaar te verkoop nie. Die H3 vir Australië sal van Suid-Afrika verkry word, waar RHD-voertuie gemaak word.
Dit is waarskynlik dat 'n turbodieselenjin in 2009 beskikbaar sal wees, en 'n besluit oor 'n 5.3-liter V8-model moet nog geneem word.
Met 180 kW teen 5600 328 rpm en 4600 Nm wringkrag teen 'n relatief hoë 90 2000 rpm (hoewel Hummer beweer 3.7% van die piekwringkrag word teen 3 XNUMX rpm bereik), hanteer die XNUMX liter-enjin die HXNUMX se snelwegreis redelik goed. en landelike paaie.
Wanneer jy die petrolpedaal teen snelhede bo 80 km/h druk, is daar nie veel aktiwiteit nie, maar wees geduldig en beplan vir verbysteek, en die enjin sal uiteindelik reageer.
Die bestuurdersitplek is verbasend gemaklik nadat hy aansienlike hoogtes geklim het om by die kajuit uit te kom. Wat die in- en uitklim van die H3 betref, 'n woord van waarskuwing: as jy deur die modder gaan jaag, sal dit wys wees om 'n kar met sytrappe te kies, aangesien dit byna onmoontlik is om uit die motor te klim sonder die deur afvee. maak vensterbanke skoon.
Die binneruim bied 'n redelik hoë vlak van materiale en algehele atmosfeer. Dit is ook goed in terme van ergonomie, alle kontroles is byderhand.
Daaragter is minder aantreklik. Die deure is klein, in- en uitgang kompromitteer deur uitgeboude bokswielboë, stadionsitplekke en effens klaustrofobiese klein vensters.
As padmotor is die H3 nie sonder meriete nie. Relatief klein vensters belemmer eksterne sig, maar groot kantspieëls, wanneer dit goed verstel is, vergoed hiervoor.
Die stuur is nie so swaar as wat jy sou verwag gegewe die grootte van die bande nie, maar dit is vaag. Algehele manoeuvreerbaarheid is uitstekend danksy die H3 se verbasend flinke draairadius van 11.3 m.
Die H3 het dalk 'n mate van stedelike flair, maar dit het wel 'n paar ernstige veldryvermoë.
Al die modelle beskik oor permanente vierwielaandrywing met twee hoëstrekverstellings; oop en geslote middelewenaar; en laestrek is gesluit. Selfs sonder die ekstra-lae rat-opsie en die Adventure-model se agterste ewenaarslot, is dit moeilik om te dink watter soort terrein hierdie ding sou keer.
Die bekendstellingsbaan, wat nog ’n paar gewilde veldryers voor die swaard gaan sit, het die H3 skaars uit ’n drafstap geslaan. Swak klim op die rotse, swaar stukkende paaie en moddermoerasse was vir die Hammer 'n kleinigheid.
Jy kan redelik seker wees jy sal nie die H3 met enigiets anders as veldry-gek breek nie.
Die liggaam van die Hummer is grootliks gesweis (uitskakeling van pieperige dele waar vasgeskroefde en vasgeboude panele vryf) gemonteer op 'n ou-skool robuuste leerraam-onderstel. Dit maak alles staat op 'n eenvoudige onafhanklike wringstaaf-voorvering en bladveer-agtervering.
Sien hierdie motor by die Australiese Internasionale Motorskou
