Hersiening van HSV GTS vs. FPV GT 2013
Hulle is die nuutste en beste in hul huidige klas, met die 25ste verjaarsdaguitgawe van die HSV GTS en die superaangejaagde FPV Falcon GT op sy beste, die beperkte uitgawe R-Spec.
Hulle verteenwoordig die beste van albei handelsmerke voordat Holden se verfrisde Commodore middel volgende jaar vertoonlokale tref en Ford se verfrisde Falcon in 2014.
Terwyl die nuwe motorverkoopswedren deesdae meer gaan oor die stryd tussen Toyota, Mazda, Hyundai en ander maatskappye, het baie Australiërs steeds hul kinderjare-mededinging tussen Holden en Ford na aan die hart, selfs al ry hulle 'n ingevoerde luikrug of SUV. hul lewenstyl beter.
Om te help om die droom lewendig te hou, het ons hierdie twee V8-padkonings bymekaar gebring vir die laaste stoot na die Mekka van Australiese motorsport: Bathurst.
FPV GT R-spes
WAARDE
Die FPV GT R-Spec begin by $76,990, wat sowat $5000 meer is as die gewone GT. Jy kry nie ekstra krag daarvoor nie, maar jy kry wel ’n herontwerpte vering en, die belangrikste, breër agterbande wat broodnodige vastrapkrag verskaf.
Dis hoekom die R-Spec 100 mph vinniger slaan as die standaard GT – dikker bande agter beteken dat dit beter begin. Ford maak geen amptelike 0 tot 100 mph-spoedaansprake nie, maar die GT daal nou gemaklik onder die 5-sekonde-kerf (interne toetsing het 'n tyd van 4.5 sekondes onder ideale toestande getoon), wat dit die vinnigste Australiese vervaardigde motor van alle tye maak. .
Swart bakwerk met oranje aksent en 'n C-vormige streep aan die kante bring hulde aan die ikoniese 1969 Boss Mustang. Dit is die gewildste kleurkombinasie, met 'n totaal van 175 kleure wat gemaak is. Die oorblywende 175 R-Spec-modelle was óf rooi, wit óf blou met swart strepe.
In vergelyking met 'n gewone GT is die R-Spec se prys hoog, en die FPV vra steeds $5995 350 vir sessuier-voorremme op die vinnigste Falcon wat ooit gebou is. Dit is egter 'n betwiste punt. Ford-aanhangers het al XNUMX stukke uitverkoop.
TEGNOLOGIE
Die GT R-Spec het bekendstellingsbeheer vir FPV in beide handrat- en outomatiese weergawes bekendgestel (HSV het net lanseerbeheer op handratvoertuie). 'n Paar maande gelede het ons 'n GT R-Spec met 'n handrat gery, maar hierdie keer het ons 'n outomatiese ratkas gehad.
Dit mag dalk as 'n skok vir die hardlopers kom, maar die keuse is outomaties. Die sesgang-handratkas verloor te veel versnelling tussen ratskakelings, en gaan staan en kreun in die proses. Gespierde motorliefhebbers hou dalk van die rou handratkas, maar in vergelyking daarmee voel die GT se sesgang-outokas of jy aan 'n vuurpyl vasgemaak is.
AKKOMMODASIE
Die Falcon is ruim en gemaklik, maar dit is jammer dat daar binne nie meer visuele onderskeid tussen GT- en standaardmodelle is nie (logo op die instrumentegroep en rooi aansitknoppie).
Ten spyte van die prys mis die GT ander kenmerke, soos kragvensters met outomatiese hysbak en ten volle elektriese voorsitplekverstelling (albei standaard op die HSV GTS).
Die sitplekke is dieselfde as in die XR Falcons, maar met unieke stikwerk. Onder die heup en laterale ondersteuning is beskeie, maar die lumbale aanpassing is goed.
VEILIGHEID
Stabiliteitsbeheer, ses lugsakke en vyf veiligheidssterre beteken die vinnigste Falcon is ook die veiligste ooit. Breër agterbande verbeter vastrap.
Maar sessuier-voorremme behoort standaard te wees, met konvensionele viersuierremme wat eerder geïnstalleer is. Buiten die agterste kamera is daar geen ander sekuriteitstoerusting nie.
BESTUUR
Dit is 'n Falcon GT wat in 2010 moes buig toe 'n superaangejaagde V8 geïnstalleer is, maar verdere onderstelontwikkeling en breër agterwiele is deur die 2008 wêreldwye finansiële krisis vertraag.
Gelukkig het FPV-ingenieurs vorentoe beweeg om hul magtige superaangejaagde V8 die vastrapkrag te gee wat dit nodig het. Die vering is heelwat stywer as voorheen en ’n bietjie stywer as die HSV, maar die resultaat is ’n motor met ’n aansienlik hoër greepdrempel.
(Wiele is steeds 19" want die Falcon kan nie 20"-vellings pas nie en voldoen steeds aan Ford se vrylatingvereistes. Sedert '20 het HSV 2006" "verspringende" wiele.)
Verskuiwings in die sesgang-outomaties is glad, wat jou toelaat om die meeste uit die enjin te haal, hoewel dit soms nie laag genoeg afskakel nie.
Die kenmerkende tjank van die aanjaer klink uitstekend, so ook die supermotoragtige V8-uitlaatstelsel wat goeie werk doen om die obsessiewe bandgeraas op growwe oppervlaktes te demp.
In die algemeen is dit egter die eerste Falcon GT waaroor ek werklik opgewonde is, en vir die eerste keer sal ek 'n superaangejaagde Ford V8 bo sy ongelooflike turbo-aangejaagde sessilinder-neef verkies.
HSV GTS 25
WAARDE
Die 84,990 25th Anniversary-uitgawe van die GTS kos $2000 7500, $XNUMX XNUMX meer as die standaard GTS, en kry, soos die Ford, geen ekstra krag nie. Maar HSV het $XNUMX se toerusting bygevoeg, insluitend sessuier-voorremme, 'n blindekol-waarskuwingstelsel en nuwe liggewigwiele.
Die Darth Vader-geïnspireerde enjinkap-scoops en fender-vents is geleen van die HSV Maloo-herdenkingsuitgawe van twee jaar gelede. Dit het ook swart hoogtepunte en stertpyppunte gekry, sowel as 25-jarige steekwerk op die sitplekke en kentekens op die kattebak en deurdrempels.
Altesaam 125 kopieë is vervaardig (geel, swart, rooi en wit). Hulle is almal verkoop, en totdat die opgeknapte Commodore in Junie opdaag, sal daar nie meer GTS-modelle wees nie.
TEGNOLOGIE
Benewens die bogenoemde blindekol-waarskuwing ('n eerste vir 'n Australiese vervaardigde motor, dit bespeur nabygeleë motors in aangrensende bane), het die GTS 'n oorvloed toerusting wat selfs die hoëtegnologie Nissan GT-R en Porsche 911 nie doen nie. het.
Die GTS het ’n aanboordrekenaar waarmee jy die motor se enjin- en veringverrigting, versnelling, brandstofverbruik en rondtetye by elke renbaan in Australië kan monitor.
Anders as Ford se dubbelmodus-uitlaat, kan die HSV-uitlaatstelsel deur dieselfde koppelvlak na hard of stil oorgeskakel word. Lanseerbeheer is net op die handrat-GTS beskikbaar, maar sy stabiliteitsbeheer het twee verstellings: standaard- en baanmodus, wat die leiband effens losmaak.
Die magneties beheerde vering (ook gebruik op Corvettes, Audis en Ferraris) het twee verstellings: werkverrigting en baanmodus. ’n Min bekende kenmerk: HSV-spoedbeheer slaan outomaties die remme aan om afdraandespoed te beheer (ander stelsels beheer net die versneller, nie die remme nie, en spoed kan afneem).
LED-dagryligte en LED-agterligte is die eerste keer op Australiese vervaardigde voertuie bekend gestel.
AKKOMMODASIE
Die Commodore is ruim, met net genoeg stuur en sitplekverstelling om die perfekte bestuursposisie te vind. Die konvekse stuurwiel, unieke instrumentegroep en meters onderskei dit van die standaardmotor.
Die onderste sitplekkussings het goeie onder-dy-ondersteuning en sy-ondersteuning, maar nie soveel lumbale verstelling soos die Ford nie. Die opsionele sondak wat by die toetsmotor aangebring is, het ons 187 cm (6 voet 2 duim) toetsritmaat van kopruimte beroof. Soveel as wat hy van die GTS gehou het, het dit te ongemaklik geraak en hy het die meeste van sy tyd in 'n Ford deurgebring.
VEILIGHEID
Stabiliteitsbeheer, ses lugsakke, vyfster-veiligheid en oorgenoeg trekkrag, plus die grootste remme wat op 'n plaaslik geboude motor gevind word, dit is alles daar.
Side Blind Spot Alert is ’n handige eienskap (veral omdat die Commodore se spieëls so klein is), en die agterste kamera help jou om in nou parkeerplekke in te druk. Maar die dik windskermpilare blokkeer steeds sig by sommige hoeke en kruispaaie.
BESTUUR
Die HSV GTS is nie so vinnig soos die FPV GT R-Spec nie, veral as die Holden in handratkas is, maar dit is steeds lekker om te bestuur en kan binne net 5 sekondes topspoed bereik.
Die ligste 20-duim-wiele wat ooit deur HSV gemaak is, verminder algehele gewig met 22 kg en verbeter hantering effens. My gunsteling deel is egter die geknetter en geruis van die bimodale uitlaat wanneer dit te vinnig ry en tussen ratskakelings.
Rempedaalgevoel is ook uitstekend. Ek verkies die meer gedempte HSV-vering en die kar is stiller teen kruisspoed.
TOTAAL
In baie opsigte is die resultate van hierdie eksperiment akademies, aangesien kopers van albei kampe selde van kant wissel. Die goeie nuus is dat ware gelowiges in Ford en Holden kan kies uit wêreldklasmotors wat nie sou bestaan sonder die Falcon- en Commodore-weergawes waarop hulle gegrond is nie.
Hierdie resultaat kan dit egter moeilik maak om te lees vir Holden-aanhangers. Die HSV het 'n geruime tyd beter as sy Ford-mededinger in werkverrigting en hantering gevaar, maar die jongste FPV GT R-Spec verander dit finaal.
HSV loop steeds voor in tegnologie, toerusting, algehele verfyning en algehele vermoë, maar as krag en hantering die hoofkriteria is, wen die FPV GT R-Spec hierdie kompetisie. Dat dit etlike duisende dollars goedkoper as HSV is, sluit net die transaksie af.
FPV GT R-spes
Prys: vanaf $78,990
waarborg: Drie jaar/100,000 XNUMX km
Diensinterval: 15,000 12 km / XNUMX maande
Veiligheidsgradering: 5 sterre
MOTORS: 5.0-liter-aangejaagde V8, 335 kW, 570 Nm
ratkas: Sesgang outomaties
dors: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Afmetings (L/B/H): 4970/1864/1444 mm
Gewig: 1857kg
Spaarwiel: Volgrootte legering (voor)
HSV GTS 25ste bestaansjaar
Prys: vanaf $84,990
waarborg: Drie jaar/100,000 XNUMX km
Diensinterval: 15,000 9 km / XNUMX maande
Veiligheid rating: 5 sterre
MOTORS: 6.2-liter V8, 325 kW, 550 Nm
ratkas: Sesgang-handrat
dors: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Afmetings (L/B/H): 4998/1899/1466 mm
Gewig: 1845kg
Spaarwiel: Opblaasstel. Spaarwiel $199
