2014 HSV GTS Maloo-oorsig: Is die wêreld se vinnigste motor ook een van die produktiefste motors?

Die enigste ding wat meer verstommend is as om 'n resiesgereed aangejaagde V8 in 'n nederige werkesel te pas, is die effek wat uiters brutale versnelling op jou skedel het.

Die HSV GTS Maloo is die vinnigste Uute in die wêreld, maar al weet jy wat om te verwag, sal niks jou voorberei vir volle krag nie.

Dit is so vinnig dat my brein skaars tyd het om te begryp wat aangaan. Dit is die regte lewe vinnig vorentoe met die klankbaan van 'n V8 supermotor.

Elke ratwisseling veroorsaak nog 'n stoot na agter, en dan hou die vinnige versnelling net nie op totdat jy die koppelaar indruk om na 'n ander rat oor te skakel nie. En dan herhaal alles weer.

Ontmoet die Ferrari-supermotor wat geskep is deur Holden Special Vehicles, 'n afdeling wat toegewy is aan die vervaardiging van hoëprestasievoertuie. Dieselfde uitrusting wat sorg vir Holden se vlagskip V8 Supercar-span.

HSV het die superaangejaagde V8-enjin wat 'n jaar gelede in die GTS-sedan geïnstalleer is, gebruik en dit in 'n beperkte aantal vragmotors geïnstalleer. Omdat dit moontlik is, en omdat hulle ’n blywende indruk wou laat wanneer die Australiese motorbedryf sy deure in 2017 sluit.

Per slot van rekening, wat kan meer Australies wees as die ute (wat ons, terloops, in 1933 uitgevind het toe Ford se ingenieur se vrou 'n kar wou hê wat op die plaas gebruik kan word en dan kerk toe gery kan word) met 'n verdomde groot V8?

HSV GTS Maloo - 'n monument vir Australië

Teenstanders kan vra hoekom die wêreld so 'n masjien nodig het. Maar daar is baie ander motors in daardie prestasie-liga. HSV het die GTS Maloo toegerus met al die veiligheidstegnologie wat beskikbaar is vir Australiese vervaardigde voertuie.

Daar is ook geen beperkings op hoe vinnig jy die spoedgrens kan bereik nie.

In hierdie geval kan die HSV GTS Maloo in 'n gemaklike 0 sekondes tot 100 km/h versnel. Vinnig soos 'n Porsche 4.5.

Om te help om die boeke te balanseer, het HSV ook die grootste remme bygevoeg wat ooit op 'n motorfiets op enige plek in die wêreld aangebring is. Inderdaad, die heldergeel kalipers en blink pizza-skinkbord-grootte vellings is groter as dié wat op 'n V8-supermotor voorkom.

Die HSV GTS het ook drie vlakke van stabiliteitsbeheer om te help om gly te voorkom, het breër agterbande as die voorkant vir verbeterde trekkrag agter, en 'n voorwaartse botsingwaarskuwingstelsel as jy te naby aan die pad is. motor vorentoe.

Dit het ook 'n "wringkragvektoring"-stelsel soortgelyk aan die een wat Porsche gebruik om die motor se agterkopkoppelaar in stywe draaie te beheer.

Enigeen wat bekommerd is oor die vermoë van die onderstel om soveel krag te hanteer, hoef nie te vrees nie. Die Toyota HiLux is gladder in die nat as die wêreld se vinnigste bakkie. Glo my, danksy oorvleuelende motorbesprekings en stormweer het ons albei fietse in 'n ry gery in die ergste toestande wat Moeder Natuur hierdie week kon opdoen.

Tensy daar verskonings is om die verkeerde ding te doen, beskik die GTS Maloo ook oor 'n digitale spoedvertoning wat op die voorruit binne die bestuurder se siglyn vertoon word. Net soos 'n BMW.

As die ergste gebeur, sal ses lugsakke en 'n vyfster-veiligheidsgradering jou beskerm. Net soos 'n Volvo.

Maar al waaraan ek nou kan dink, is die klank. Ek het na Bathurst gereis en terug na die Groot Wedloop die lang pad, oor hobbelrige slaggatpaaie wat bedoel was vir werkesels, nie skouponies nie.

En ten spyte van ry op massiewe 20-duim-wiele (ook die grootste wat ooit op 'n Australiese vervaardigde motor gepas is) en lae-profiel Europese bande wat ontwerp is vir die Duitse Autobahn (hierdie Continental-bande is oorspronklik vir Mercedes-Benz gemaak), ry dit soos towerkrag . mat.

Wat ook al jou indrukke van brutale houens is, dit is andersom. Dit is baie meer beskaafd as enige Cashed Up Bogan (dit is 'n bemarkingsterm, en as die eienaar van vyf V8's in 10 jaar, reken ek myself onder hulle - behalwe vir die "Cashed Up"-deel) wat ek my kon voorstel.

Die faux suede-afwerking op die dash, die blink afwerking rondom die luggate, die klavierswart verf langs die instrumente kombineer alles om die $90,000-prysetiket te regverdig. Wel, dit is plus 'n massiewe enjin, 'n swaardiensratkas en 'n renmotor-styl ewenaar met spesiale verkoelingsare.

Sonder twyfel is die GTS Maloo nog 'n uitroepteken vir die Australiese motorbedryf. Diegene wat Armageddon op die paaie verwag het niks om oor bekommerd te wees nie.

Die meeste van hierdie motors sal nooit hanteer soos hul skepper dit bedoel het nie. Altesaam 250 stukke sal vervaardig word (240 vir Australië en 10 vir Nieu-Seeland) en die meeste daarvan sal in versamelaarsitems beland.

En dit is 'n tragedie, soortgelyk aan om Black Caviar as 'n ponie vir kinders te hou.