Hersiening van HSV Clubsport LSA en Maloo LSA 2015
Ontmoet die vinnigste en kragtigste gesinsstasiewa wat nog ooit in Australië gemaak is: die HSV Clubsport LSA.
Daardie laaste drie letters beteken dalk nie veel vir die oningewydes nie, maar LSA is die modelkode vir die superaangejaagde 6.2-liter V8-enjin wat voorheen in hoëverrigting Cadillacs en Camaros in die VSA gebruik is, en die vlagskip HSV GTS in Australië vir die afgelope twee jare..
Praat van ophou met 'n knal. Die Holden het duidelik 'n lang pad gekom van die beperkte uitgawe 1980's Commodore "Vacationer" stasiewaens met sonblindings.
Beter laat as nooit, 'n superaangejaagde 6.2-liter-V8 is by die Clubsport-sedan en -wa gevoeg, sowel as die Maloo-ute, aangesien die motorvervaardiger die groot kanonne leegmaak voordat die plaaslike produksie beëindig word.
Dit is minder as twee jaar voordat Holden se motoraanleg in die Adelaide-voorstad, Elizabeth, stil raak en die sluiting is die einde van 'n era vir sy prestasievoertuigvennoot, Holden Special Vehicles.
Hoewel HSV, ’n aparte organisasie van Holden, beplan om aan te beweeg, sal dit nie meer wonderwerke verrig met plaaslik geboude motors nie.
In plaas daarvan om ontwerp- en ingenieursveranderings aan huishoudelike modelle aan te bring en dan die afronding by te voeg nadat die motors van Adelaide na die HSV-aanleg in Melbourne gery is, sal HSV hom tot ingevoerde voertuie wend.
Hoe HSV's van die toekoms gaan lyk, sê niemand nie.
Ná sowat vyf drieë elk het ons 4.8 sekondes op albei masjiene geslaan.
Maar dit is regverdig om te wed dat niks so opwindend soos die huidige HSV-reeks sal wees nie, aangesien General Motors bevestig het dat daar geen V8-sedan in Holden se toekoms sal wees nie.
Hier is 'n effens ontstemde weergawe van die 430kW/740Nm-aangejaagde V8-enjin wat in die HSV GTS gevind word.
Die resultaat in Clubsport en Maloo is steeds 'n gesonde 400kW krag en 671Nm wringkrag.
HSV meen GTS-kopers (wat nie meer krag met hierdie modelopdatering gekry het nie) het steeds iets besonders omdat Clubsport- en Maloo-kliënte dit moeilik sal vind om hul motor in na-mark-tuning te plaas en meer krag te vind.
By Clubsport en Maloo het HSV-ingenieurs die GTS-sedan se unieke "dubbelmodus"-luginlaat verwyder, wat dit toelaat om soveel lug as moontlik in te suig.
Ons het versnellingstoetse van 0 tot 100 km/h uitgevoer met behulp van ons satelliettydberekeningstoerusting om die verskil uit te vind.
Ná sowat vyf drieë elk het ons 4.8 sekondes op albei masjiene geslaan.
Dit was baie makliker om tyd op die Clubsport as op die ute te kry, want die agterbande het meer gewig en die outomatiese ratkas versnel sterk (van 0 tot 60 km/h in 2.5 sekondes, vergeleke met 2.6 vir die handrat).
Ter vergelyking het ons voorheen tye van 4.6 sekondes op die HSV GTS en 5.2 sekondes op die nuwe Commodore SS geplaas.
Ter verwysing, HSV benodig 4.4 sekondes vir die GTS en 4.6 vir die Clubsport LSA en Maloo LSA.
Met die gewone "moenie dit by die huis probeer nie" en "slegs renbaan"-waarskuwings, is dit opmerklik dat hierdie stellings oor ideale toestande handel: gripvaste padoppervlaktes, lae lugtemperature, warm agterbande en 'n enjin wat nie loop nie. te lank.
Terwyl die superaangejaagde V8 die aandag trek, kry die Clubsport LSA en Maloo LSA ook swaardienstoerusting van die GTS om die ekstra vrag te hanteer, insluitende sterker ratkaste, stertasse, ewenaar en asse.
HSV sê valutadruk en ekstra toerusting is agter die prysverhogings vir die Maloo, Clubsport en Senator tot $9500, tot $76,990, $80,990 en $92,990 onderskeidelik.
Die GTS is $1500 tot $95,900, wat 'n gaping van $15,000 met Clubsport aandui. Auto voeg $2500 by alle modelle behalwe die $85,990K Clubsport LSA-wa, wat slegs vir motors is.
Op pad na
Daar is geen twyfel dat die Clubsport LSA die vinnigste stasiewa is wat nog ooit in Australië gebou is nie, maar jy kan voel hoe die rekenaartowery hom van krag onder 4000rpm beroof voordat die enjin lewendig word.
Byna onmiddellik moet jy die 6200 rpm rev-beperker tref (dieselfde as die GTS).
Sodra die LSA kook, lyk dit asof niks dit keer nie. Gelukkig is dit toegerus met die grootste remme wat ooit op 'n Klubsport aangebring is.
Nog 'n indrukwekkende ding van die Clubsport is die ritgerief oor hobbels. Hoe HSV dit reggekry het om hierdie groot diere lenig te laat voel, is nogal 'n ingenieursprestasie.
Maar een ding wat te subtiel is, is die klank. Die HSV het dalk die grootste geweer in die dorp, maar die nuutste Holden Commodore SS-V Redline klink taaier en kragtiger, selfs al is dit nie.
