Die beste enjins in die afgelope 20 jaar
inhoud
In 1999 het die gesogte Britse uitgawe van Engine Technology International tydskrif besluit om wêreldtoekennings in te stel vir die beste enjins wat regoor die wêreld vervaardig word. Die jurie het bestaan uit meer as 60 invloedryke motorjoernaliste van regoor die wêreld. So is die International Engine of the Year-toekennings gebore. En ter ere van die 20ste herdenking van die toekenning het die jurie besluit om die beste enjins vir die hele tydperk – van 1999 tot 2019 – te bepaal. In die gallery hieronder kan jy sien wie dit in die top 12 gehaal het. Neem egter asseblief kennis dat hierdie toekennings gewoonlik aan nuwe enjins gegee word op grond van joernaliste se indrukke, en dinge soos betroubaarheid en duursaamheid word selde in ag geneem.
10.Fiat TwinAir
Die tiende plek op die ranglys word eintlik tussen drie eenhede verdeel. Een daarvan is Fiat se 0,875-liter TwinAir, wat vier toekennings by die 2011-seremonie verower het, insluitend Beste Enjin. Jurievoorsitter, Dean Slavnich, noem dit "een van die beste enjins ooit".
Die Fiat -eenheid beskik oor veranderlike kleptydsberekening met hidrouliese aandrywing. Die basiese weergawe met 'n natuurlike aspirasie is gemonteer op die Fiat Panda en 500 en lewer 60 perdekrag. Daar is ook twee variante met turbo -aanjaers van 80 en 105 pk, wat gebruik word in modelle soos die Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo en Lancia Ypsilon. Hierdie enjin is ook bekroon met die gesogte Duitse Raul Pietsch -toekenning.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Hierdie V8 was natuurlik die eerste produksie-enjin met 'n veranderlike inlaatspruitstuk en die eerste BMW 2002 met Valvetronic. In XNUMX wen hy drie jaarlikse IEY-toekennings, waaronder die Grand for Engine of the Year-toekenning.
Sy verskillende variante is geïnstalleer in die kragtiger 5de, 7de, X5, die hele Alpina-lyn, sowel as sportvervaardigers soos Morgan en Wiesmann, en het krag van 272 tot 530 perdekrag ontwikkel.
Sy gevorderde tegnologie het internasionale erkenning verleen, maar vanweë die baie ingewikkelde ontwerp is dit nie een van die betroubaarste nie. Ons beveel aan dat tweedehandse kopers versigtig daarmee is.
10. Honda HET 1.0
Afkorting vir Integrated Motor Assist, dit is die eerste massa-vervaardigde hibriede tegnologie van die Japannese onderneming, oorspronklik bepaal deur die gewilde oorsese Insight-model. Dit is in wese 'n parallelle baster, maar met 'n heeltemal ander konsep in vergelyking met byvoorbeeld die Toyota Prius. In die IMA word die elektriese motor tussen die verbrandingsmotor en die ratkas geïnstalleer en dien as 'n aansitter, balanseerder en bykomstigheid indien nodig.
Deur die jare is hierdie stelsel met groot verplasings (tot 1,3 liter) gebruik en is ingebou in 'n verskeidenheid Honda-modelle – van die ongewilde Insight, Freed Hybrid, CR-Z en Acura ILX Hybrid in Europa tot hibriede weergawes van die Jazz, Civic en Accord.
9. Toyota KR 1.0
Eintlik is hierdie familie van driesilinder-eenhede met aluminiumblokke nie deur Toyota ontwikkel nie, maar deur sy filiaal Daihatsu. Met debut in 2004, het hierdie enjins DOHC-kettinggedrewe silinderkoppe, meerpuntinspuiting en 4 kleppe per silinder gebruik. Een van hul vernaamste sterkpunte was hul buitengewoon lae gewig – slegs 69 kilogram.
Deur die jare is verskillende weergawes van hierdie enjins geskep met 'n kapasiteit van 65 tot 98 perdekrag. Hulle word geïnstalleer in Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris en iQ van die eerste en tweede generasie, in Daihatsu Cuore en Sirion, sowel as in Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Die Japannese maatskappy se volharding in die installering van Wankel-enjins, wat hy destyds van NSU gelisensieer het, is beloon met hierdie eenheid, met die kodenaam 13B-MSP. Daarin het langdurige pogings om die twee hoofnadele van dié soort enjin – hoë verbruik en buitensporige uitlaatgasse – reg te stel blykbaar vrugte afgewerp.
Die oorspronklike verandering aan die uitlaatpoorte het die werklike kompressie en daarmee saam die krag aansienlik verhoog. Algehele doeltreffendheid het met 49% toegeneem in vergelyking met vorige generasies.
Mazda het hierdie enjin in sy RX-8 geïnstalleer en in 2003 drie toekennings daarmee gewen, insluitend die grootste toekenning vir enjin van die jaar. Die groot troefkaart was die lae gewig (112 kg in die basiese weergawe) en hoë werkverrigting – tot 235 perdekrag in net 1,3 liter. Dit bly egter te moeilik om te onderhou en het maklik verslete onderdele.
7. BMW N54 3.0
Terwyl BMW se 4,4-liter V8 enige kommentaar lewer oor uithouvermoë, is dit moeilik om 'n slegte woord oor die ses-silinder N54 te hoor. Hierdie drieliter-eenheid debuteer in 2006 in kragtiger weergawes van die derde reeks (E90) en wen vyf jaar agtereenvolgens 'International Engine of the Year', asook die Amerikaanse eweknie Wards Auto vir drie jaar ry.
Dit is die eerste produksie-BMW-enjin met turbo-aanjaer met direkte inspuiting en dubbele veranderlike kleptydreëling (VANOS). Tien jaar lank is dit in alles geïntegreer: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, en ook met klein veranderinge in Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW is die mees bekroonde handelsmerk in die eerste twee dekades van die International Engine of the Year, en hierdie taamlik onverwagte deelnemer het 'n beduidende bydrae hiertoe gelewer: 'n driesilinder-turbo-enjin met 'n volume van 1,5 liter, 'n drukverhouding van 11 : 1, direkte inspuiting, dubbele VANOS en die wêreld se eerste aluminium-turboaanjaer van Continental.
Dit is ook toegerus met voorwielaangedrewe voertuie, soos die BMW 2-reeks Active Tourer en MINI Hatch, sowel as agterwielaangedrewe modelle. Maar die ernstigste roem kom uit die eerste gebruik: in die i8 -sportbaster, waar hy, met elektriese motors, dieselfde versnelling as die Lamborghini Gallardo gehad het.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Dit is 'n effens meer spesiale weergawe van Toyota se NZ-reeks aluminiumenjins, volledig ontwerp vir gebruik in hibriedmodelle, veral die Prius. Die enjin het 'n redelike hoë fisiese kompressieverhouding van 13,0: 1, maar daar is 'n vertraging in die sluiting van die inlaatklep, wat daartoe lei dat die werklike kompressie tot 9,5: 1 lei, en dit laat werk in 'n gesimuleerde Atkinson-siklus. Dit verminder krag en wringkrag, maar verhoog die doeltreffendheid.
Dit was hierdie 77-pk-enjin teen 5000 rpm wat die kern was van die eerste en tweede generasie van die Prius (die derde gebruik reeds die 2ZR-FXE), die Yaris-baster en verskeie ander modelle met 'n soortgelyke kragstasie.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Tweelaaier
Op grond van die goeie ou EA111 is hierdie nuwe turbo-enjin op die Frankfurtse motorskou in 2005 bekendgestel om die vyfde generasie Golf aan te dryf. In sy eerste weergawe het hierdie viersilinder 1,4 'n kapasiteit van 150 perdekrag gehad en is hy die Twincharger genoem, dit wil sê hy het sowel 'n kompressor as 'n turbo gehad. Die verminderde verplasing het aansienlike brandstofbesparings opgelewer en krag was 14% meer as die 2.0 FSI.
Hierdie eenheid word in Chemnitz vervaardig en word in verskillende modelle op byna alle handelsmerke gebruik. Later verskyn 'n weergawe met 'n verlaagde krag, sonder 'n kompressor, maar slegs met 'n turboaanjaer en 'n tussenverkoeler. Hy was ook 14 kg ligter.
3. BMW S54 3.2
Een van die werklik legendariese voorwerpe van die laaste kwarteeu. Bekend as die S54, was dit die jongste weergawe van die hoogs suksesvolle S50, 'n sessilinder-petrolenjin met natuurlike aspirasie. Hierdie jongste hoera is vir 'n baie onvergeetlike motor, die E3-generasie BMW M46.
In die fabriek lewer hierdie enjin 343 perdekrag teen 7900 365 rpm, 'n maksimum wringkrag van 8000 Newton meter en draai dit maklik tot XNUMX XNUMX rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Na verskeie massiewe dienswerk en tienduisende gevalle van enjinoorverhitting of selfs selfontbranding, het die driesilinder-EcoBoost vandag 'n ietwat aangetaste reputasie. Maar in werklikheid het die probleme daarmee nie van die eenheid self gekom nie - 'n merkwaardige ingenieursprestasie, maar vanweë die verwaarlosing en ekonomie aan sy periferie, soos tenks en slange vir koelmiddel.
Hierdie eenheid, ontwikkel deur die Europese afdeling van Ford in Dunton, VK, het in 2012 verskyn en het joernaliste beïndruk met sy eienskappe – een liter volume en 'n maksimum krag van 125 perdekrag. Toe kom die 140 pk Fiesta Red Edition. Jy sal dit ook vind in Focus, C-Max, en meer. Tussen 2012 en 2014 is hy drie keer in 'n ry aangewys as Internasionale Enjin van die Jaar.
1. Ferrari F154 3,9
Onbetwiste wenner in die laaste vier Internasionale Enjin van die Jaar-kompetisies. Die Italianers het dit ontwerp as die opvolger van die ouer 2,9 liter F120A. Dit het dubbele turbo-aanjaer, direkte inspuiting, veranderlike kleptydreëling en 'n hoek van 90 grade tussen die silinderkoppe.
Dit word gebruik in verskillende modifikasies van die Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider en selfs in die hoë-tegnologie Ferrari SF90 Stradale. U vind dit ook in die hoogste weergawes van die Maserati Quattroporte en Levante. Die fantastiese V6 -enjin wat deur die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio gebruik word, is direk daaraan gekoppel.
