Haval H6 Lux 2018-resensie: Naweektoets
Dit is waar Haval verwarrend kan wees, maar in China is die handelsmerk die koning van sportnutsvoertuie en een van die topvervaardigers in die land. Geen wonder dat bestuurders gretig is om hierdie sukses in Australië te herhaal nie, en daarom skuif Haval sy vloot na ons kus in 'n poging om 'n stukkie van ons groeiende en winsgewende SUV-mark te verower.
Hul wapens in hierdie oorlog vir die harte en gedagtes van Australiese SUV-kopers? Haval H6 Lux 2018. Teen $33,990 XNUMX val dit reg in die erg betwiste middelgrootte SUV-kategorie.
Die skerp prys en stilering van die H6 blyk van die begin af Haval se voorneme aan te dui. Boonop posisioneer Haval dit as die sportiefste model in die reeks.
So, is hierdie mededingende prys H6 SUV te goed om waar te wees? Ek en my kinders het die naweek gehad om uit te vind.
Saterdag
Die eerste ding wat by my opgekom het toe hy die H6 van naderby gesien het, geklee in metaalgrys en op 19-duim-wiele sit, was dat dit 'n taamlik komplekse profiel gehad het. Baie onverwags.
Sy profiel is goed in verhouding tot die styl, wat 'n premium gevoel goed oordra. Die toon word aangegee deur 'n skerp voorkant met xenon-hoofligte, waarvan die stylvolle lyne langs die kante van die lyf loop en na die massiewe agterkant vernou.
In lyn met sy mededingers – die Toyota RAV4, Honda CR-V en Nissan X-Trail – hou die H6 maklik sy eie reg in die ontwerpafdeling, selfs in vergelyking met dit lyk dit die mees Europese. As voorkoms teen daardie tyd niks werd is nie, beloof hierdie H6 nogal baie. Selfs die kinders gee hom twee duime omhoog. So ver so goed.
Ons eerste geskeduleerde stop vir die dag is my dogter se dansoefening, dan stop ons by ouma en oupa vir middagete en doen dan inkopies.
Sodra dit binne die H6 is, word die premium-gevoel behou met 'n panoramiese sondak, verhitte voor- en agtersitplekke, 'n kragverstelbare passasiersitplek en leerafwerking. Meer prominent was egter die nie-so-premium reeks harde plastiekoppervlaktes en afwerkings wat die kajuit versier het. Die plastiekpaneel aan die onderkant van die rathefboom was besonder dun om aan te raak.
Ons 45 minute reis na die dansoefenplek het vir ons vier 'n goeie geleentheid gegee om die salon te leer ken. Die kinders agter het goed gebruik gemaak van die twee bekerhouers wat in die armleuning geleë was, terwyl my seun die sondak voor oopgekraak het.
Benewens agterste bekerhouers, bied die H6 oorgenoeg bêreplek, insluitend waterbottelhouers in elk van die vier deure en twee bekerhouers tussen die voorste sitplekke. Interessant genoeg, onderaan die paneelbord was ’n ouskool-asbakkie en ’n werkende sigaretaansteker – die eerste keer wat die kinders dit gesien het.
Die agterste sitplekke bied baie beenruimte en kopruimte vir kinders en volwassenes en, soos my dogters vinnig agtergekom het, kan hulle ook agteroorlê. Die voorste sitplekke is elektries verstelbaar (in agt rigtings vir die bestuurder), wat 'n voldoende vlak van gerief en 'n gerieflike posisie vir die bestuurder bied.
Ten spyte van beperkte funksionaliteit, was die navigasie van die agt-duim multimediaskerm nie so maklik as wat ek verwag het nie. (Beeldkrediet: Dan Pugh)
Ná oefening is die res van die dag spandeer om die H6 deur die agterstrate van die voorstede te ry op musiek van die agtluidspreker stereo wat ons besig gehou het. Ondanks beperkte funksionaliteit (satellietnavigasie is opsioneel en nie by ons toetsmotor ingesluit nie, wat nie besonder “luuks” lyk nie), was die navigasie van die agt duim multimediaskerm nie so maklik soos ek verwag het nie. Apple CarPlay/Android Auto is nie eens as 'n opsie beskikbaar nie.
Die H6 het die parkeerarea-toets by ’n plaaslike winkelsentrum met lof geslaag, danksy sy beskeie grootte, parkeersensors en ’n trukamera wat dit maklik maak om in nou ruimtes te werk. Ons toetsmotor het egter een vreemde kenmerk; die agterste kamera-aansig op die raakskerm sal soms nie verskyn wanneer jy trurat aanskakel nie, wat vereis het dat ek terugskuif na die parkeerplek en dan weer agteruit om dit aan die gang te kry. As jy trurat inskakel, skakel ook die stereoklank af.
Sondag
Die reën het vroeg begin en was veronderstel om aan te hou, so middagete by 'n familievriend se huis was die enigste geskeduleerde uitstappie vir die dag.
Slegs een enjin is in die Haval H6-lyn beskikbaar – ’n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-petroleenheid met 145 kW en 315 Nm wringkrag. Gepaard met 'n sesgang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, het dit die H6 teen 'n ordentlike spoed tussen draaie aangedryf.
Wanneer jy die versneller druk, is daar 'n duidelike vertraging voordat die eerste rat met 'n druk ingeskakel word. (Beeldkrediet: Dan Pugh)
’n Kort toets van die paddle shifters het min effek op ritgehalte gehad, aangesien die ratkas stadig was om op bevele te reageer. Die digitale vertoning op die binnacle het dit ook onmoontlik gemaak om met een oogopslag te sê in watter rat ek was. In standaard outomatiese modus was die H6 se skofte egter glad en redelik reageer in reaksie op talle heuwels en afdraandes om plaaslike randstene.
Om vanaf 'n staande posisie in die H6 te begin, was egter 'n grootliks onaangename ervaring. Wanneer jy die versneller druk, is daar 'n duidelike vertraging voordat die eerste rat met 'n druk ingeskakel word. Alhoewel dit 'n irritasie op droë paaie was, was dit uiters frustrerend op nat paaie as gevolg van die aansienlike versnellerpedaalbeheer wat nodig is om voorwielspin te voorkom.
Stadbestuur en hantering was redelik gemaklik, maar met 'n merkbare bakrol in draaie. Die loods van die H6 het heeltemal deurmekaar gevoel, aangesien die stuurwiel dit laat voel het asof dit aan 'n reuse-rekkie vasgemaak is eerder as aan die voorwiele.
Benewens die agterste bekerhouers, bied die H6 oorgenoeg pakplek. (Beeldkrediet: Dan Pugh)
Wat veiligheid betref, is die H6 benewens ’n trukamera en parkeersensors toegerus met ses lugsakke en elektroniese stabiliteitsbeheer met remhulp. Dodekol-monitering is ook standaard, maar dit is 'n opsionele kenmerk wat vereis dat die bestuurder dit vir elke rit aktiveer. Heuwelbeginhulp, heuwelafdaalbeheer, banddrukmonitering en veiligheidsgordelwaarskuwing voltooi die veiligheidsaanbieding. Dit alles dra by tot 'n maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering.
Ek het die naweek so 250 km gery, die boordrekenaar het brandstofverbruik van 11.6 liter per 100 km getoon. Dit is ver bo Haval se beweerde gekombineerde syfer van 9.8 liter per 100 kilometer – en reg in die “dorstige” kategorie.
Hoewel dit punte kry vir stylvolle voorkoms, praktiese gebruik en prys, is dit moeilik om nie die H6 se minder verfynde binneruim en bestuurstekorte raak te sien nie. In die warm SUV-mark plaas dit hom ver agter sy mededingers, en iets sê vir my dat die H6 Lux onder groot mededinging in sy segment gaan ly, en kopers word regtig bederf met keuse.
Sou jy die Haval H6 verkies bo een van sy bekendste mededingers?
