200 Great Wall V2012 Review

Great Wall het die diesel XNUMXxXNUMX-dubbelkajuit (en SUV) opgeknap. En werk maak dit soveel beter. Die eerste Groot Muur-poep was grof om die kante en het vreemd gelyk in die frontale area - soos 'n eend. 

Dit is ’n tyd gelede reggestel, en nou is die sesgang-handratkas in die 2.0-liter-turbodiesel verbeter tot ’n aanvaarbare vlak vergelykbaar met sy mededingers.

’n Indirekte, lang flap wat te ver van die bestuurder af was, het plek gemaak vir ’n baie meer presiese meganisme. Dit maak 'n groot verskil aan die ry-ervaring. Die enjin is aangepas om beter reaksie en brandstofverbruik te bied, maar die effense onwilligheid om toere te verlaag wanneer ratte geskakel word, is irriterend. Jy kan daarmee saamleef met die oog op die koopprys. 

Dit het 'n lang pad gevorder, en alhoewel dit nie heeltemal op die vlak van "Japannese" Thai-ute is wat enjinverrigting en gesofistikeerdheid betref nie, is die huidige Groot Muur nader.

WAARDE

En daar is altyd 'n prys om in gedagte te hou. Die dubbelkajuit 4×4-diesel wat ons gehuur het, verkoop vir $27,990 XNUMX, tienduisende minder as 'n ekwivalente "Japannese" model met soortgelyke spesifikasies.

Dit maak 'n groot verskil in die maandelikse huurbetaling wanneer jy 'n kleinsake-eienaar of vlootoperateur is. Daarom marsjeer lede van die Groot Muur by die deur uit.

Jy kry baie kit vir die prys, insluitend allooiwiele, lugversorging, kragvensters, agterbuffer met afstandbeheerde sentrale sluiting, stuurwiel-oudiokontroles, en leerbekleedsel om 'n paar goedjies te noem. Gradeer 'n Hilux of BT50 op na daardie vlak, en teen die tyd dat jy dit op die pad kry, sal dit meer as $50 XNUMX kos.

BESTUUR

Die eerste GW ute-stuur was verwarrend, maar hierdie keer is dit reggemaak. As ek ’n Great Wall-ingenieur was, sou ek die ute ’n baie stywer draaisirkel gegee het om ander motors in die klas verby te steek, wat almal soos dubbeldekkerbusse draai.

Ons het verlede week 'n Great Wall 4x4 dubbelkajuit-turbodiesel gery en dit was interessant om dit geestelik te vergelyk met die eerste 2.4-liter-petroleenheid wat ons 'n paar jaar gelede gery het.

Ons het gevind dat die kar se rit goed was selfs sonder 'n vrag, en die krag van die 2.0-liter-enjin was aanvaarbaar. Krag en wringkrag word onderskeidelik op 105 kW/310 Nm aangewys, terwyl brandstofverbruik op 8.3 l/100 km aangewys word.

Dit is dieselfde grootte as ander monotoners, bied ordentlike laairuimte en 'n een-ton loonvrag. Ons kon dit nie van die pad af saam met ons vat nie, maar die 4x4-stelsel bied 'n keuse van hoë- en laestrek-4WD en hoëstrek-2WD - 'n knoppie wat op die paneelbord gekies kan word. 

Die trekkrag is twee ton met geremde sleepwa. Great Wall bied 'n drie jaar 100,000 XNUMX km waarborg met drie jaar se tegniese padbystand. Die motor is nie botsgetoets nie, maar is toegerus met dubbele lugsakke voor en ABS. Dit sou nie 'n vyfster-gradering gekry het as dit nie ten minste meer lugsakke en 'n stabiliteitsbeheerstelsel bygevoeg het nie.

Great Wall V200 diesel 4WD

koste: vanaf $ 27,990

Waarborg: 3 jaar, 100,000 XNUMX km

Dors: 8.3 l / 100 km; CO2 220 g / km

Ongelukgradering: 2 sterre

Toerusting: 2 lugsakke, ABS, EBD

Enjin: 4-silinder 2.0-liter. 105 kW/310 Nm

Oordrag: Handrat, 4X4 Dual Range.

liggaam: 4-deur ute, 5 sitplekke

Algehele afmetings: Lengte 5040mm, breedte 1800mm, hoogte 1730mm, wielbasis 3050mm, voor/agter spoor 1515mm/1525mm

Gewig: 2835kg

Bande: 16-duim-allooiwiele

Onderdeel: Volle grootte (legering)