Oorsig Great Wall Steed 2017
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 6/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 6/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- uitspraak
- Is Great Wall Steed 'n winskoop, of is die lae prys wat dit regtig werd is?
Great Wall is al byna twee dekades die topverkoper-voertuighandelsmerk in China, so dit is geen verrassing dat die maatskappy sy wêreldwye teenwoordigheid in die Australiese XNUMXWD-dubbelkajuitmark uitbrei nie.
Wat sy diesel Steed dalk in verrigting en algehele gesofistikeerdheid kort in vergelyking met sy vernaamste mededingers, balanseer dit uit met groot besparings op die koopprys. En dit is die Chinese se keuse - die prys teenoor die kwaliteit.
| Great Wall Steed 2017: (4X4) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 9 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $9,300 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Slegs beskikbaar met dubbelkajuit-, vyfgang- of sesgang-handratkas, en 4x2 petrol-, 4x2-diesel- en 4x4-dieseltransmissies. Dit is ook net in een goed toegeruste klas beskikbaar, so elke Steed-kliënt kry 'n burger saam met die lot. Selfs 'n Chinese burger.
Ons toetsvoertuig was die diesel 4×4 sesgang-handrat, wat, teen slegs $30,990, 'n dwingende waarde-vir-geld-vergelyking bied vir diegene wat 'n splinternuwe motor wil hê wat nie groot dollars het om te spandeer nie. Byvoorbeeld, die goedkoopste Ford Ranger-dubbelkajuit 4×4 is die XL met 2.2 liter-diesel en sesgang-handrat teen $45,090 2.4, en die goedkoopste Toyota Hilux-ekwivalent is die slang-my-out Workmate 43,990-diesel met sesgang-handrat teen $XNUMX XNUMX .
Elke Steed-koper ontvang 'n burger saam met die lot. Selfs 'n Chinese burger.
Die spesifikasie vir die enigste Steed-model sluit ook baie kenmerke en geriewe in wat jy nie op mededingende intreevlakmodelle sal kry wat 30 persent meer kos nie. Daar is baie chroom-bakonderdele, insluitend dakrakke, 'n vlekvrye staal-sportstaaf en deurdrempels, sytrappe, kattebakvoering, 16-duim-allooiwiele met 235/70R16-bande, en 'n volgrootte-leer-afgewerkte reserve. insluitend stuurwiel en skakelknop, verhitte voorsitplekke met sesrigtingverstelbare kragbestuurdersitplek, kragopvoubare buitespieëls met ontwasemings en aanwysers, banddrukmonitering en sesluidspreker-raakskerm-oudiostelsel, stuurwielkontroles en veelvuldige verbindings insluitend Bluetooth, om te noem a paar. 'n Haakhaak, kattebakdeksel en navigasiestelsel met trukamera is opsioneel.
Daar is 'n indrukwekkende lys standaard-insluitings vir een model.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 6/10
Die perd is bedrieglik groot. In vergelyking met die 4×4-dubbelkajuit Ford Ranger, is dit 235 mm langer, 50 mm smaller en 40 mm laer, en sy leerraam-onderstel het 'n 3200 mm-wielbasis, net 20 mm korter. Soos die Ranger, het dit 'n dubbele wensbeen voorvering en 'n blaargeveerde lewendige agteras, maar agter skyfremme waar die Ford dromremme het.
16-duim allooiwiele is ook standaard.
Veldpadverrigting sluit in 171 mm grondvryhoogte, 25 grade naderingshoek, 21 grade uittreehoek en 18 grade naderingshoek, wat almal ver van die beste in klas is. Boonop het dit 'n groot draairadius - 14.5 m (in vergelyking met Ranger - 12.7 m en Hilux - 11.8 m).
Dit het 'n relatief dun bakprofiel as dit van die kant af gesien word, wat 'n relatief lae vloer-tot-dak-hoogte tot gevolg het wat aan vorige modelle herinner. Dit beteken vlakker voetholtes en hoër knie-/bobeenhoeke wat meer gewig aan die basis van die ruggraat konsentreer, wat gemak op lang ritte verminder.
Die agterste sitplekke is beknop, veral vir lang volwassenes, met beperkte kop- en beenruimte. Vir diegene wat in die middel agter sit, is daar nog minder kopruimte. En aangesien die voordeure aansienlik langer is as die agterdeure (soos die Amarok), maak die B-pilaar wat nader aan die C-pilaar geposisioneer is dit moeilik om na die agtersitplek te “loop”, veral vir diegene met groot skoene.
Die agtersitplekke is beknop en het beperkte kop- en beenspasie.
Die algehele pas van die paneel is aanvaarbaar, maar sommige areas van afwerking, soos die skewe stikwerk op die paneelbord reg voor die bestuurder, beïnvloed die persepsie van kwaliteit.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10
Die GW4D20B is 'n Euro 5-voldoende 2.0-liter turbo-aangejaagde gemenespoor-viersilinder-diesel wat 110 kW teen 4000 310 rpm lewer en 'n relatief klein 1800 Nm wringkrag lewer tussen 2800 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Die 2.0-liter viersilinderdiesel lewer 110kW/310Nm.
Slegs ’n sesgang-handratkas is beskikbaar, so die outomatiese opsie sal Steed se vertoonlokaal-aantrekkingskrag aansienlik vergroot. Die 4×4-transmissie gebruik 'n Borg Warner elektronies beheerde dubbelreeks-oordragkas in die dash, en daar is geen sluitende agterewenaar nie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
Great Wall maak aanspraak op 'n algehele syfer van 9.0 l/100 km, en aan die einde van ons toets het die meter 9.5 gelees. Dit was naby aan ons eie syfers gebaseer op "regte" ritkilometer- en brandstoftenklesings van 10.34, of omtrent die segmentgemiddelde.
Op grond van dié syfers behoort sy 70 liter-brandstoftenk ’n reikafstand van sowat 680 km te bied.
Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
Die Steed se randsteengewig van 1900 kg is relatief lig vir sy grootte en met 'n 2920 kg GVM is dit 'n egte 'een tonner' met 'n maksimum loonvrag van 1020 kg. Dit is ook aangewys om net 2000 4920 kg se geremde sleepwa te sleep, maar met 'n GCM van XNUMX XNUMX kg kan dit sy maksimum loonvrag dra terwyl hy dit doen, wat 'n praktiese kompromie is.
Die volledig gevoerde vragbed is 1545 mm lank, 1460 mm breed en 480 mm diep. Soos die meeste dubbelkajuit-motors is daar nie genoeg breedte tussen die wielboë om 'n standaard Aussie-palet te dra nie, maar dit het vier stewige en goed geposisioneerde ankerpunte om vragte vas te maak.
Die volledig gevoerde laaiplatform is 1545 mm lank, 1460 mm breed en 480 mm diep.
Kajuitbergingsopsies sluit in 'n bottelhouer en boonste/onderste bêresakke in elke voordeur, 'n enkelhandskoenboks, middelkonsole met oop opbergkas aan die voorkant, twee bekerhouers in die middel en 'n boks met opgestopte deksel aan die agterkant wat verdubbel as 'n armleuning. Regs van die bestuurder se kop is daar ook 'n dakgemonteerde sonbrilhouer met 'n veerbelaaide deksel, maar dit is te vlak om die deksel met 'n paar Oakleys binne te kan toemaak.
Agtersitplekpassasiers word oor die hoof gesien wanneer dit by berging kom aangesien daar net dun sakke agter op elke voorsitplek is, en daar is geen bottelhouers of bêresakke in die deure nie. En daar is ook geen afvoubare middelarmleuning nie, wat nuttig sal wees om ten minste twee bekerhouers te bied wanneer daar net twee passasiers op die agtersitplek is.
Hoe is dit om te bestuur? 6/10
Daar is ’n aangename leerreuk wanneer jy die deur oopmaak, maar die bestuursposisie word vererger deur die hoë vloerhoogte en relatief vlak beenruimte. Vir langer ryers is die knieë naby die stuurwiel, selfs in die hoogste posisie, wat soms kan inmeng met draaie en gemak. Ergonomies merkwaardig is dit nie.
Die linkervoetsteun is goed geplaas, maar die vertikale gedeelte van die konsole langsaan het 'n ongemaklike rand met skerp radius waar die boonste kuit en knie daarteen rus. En aan die regterkant het die kragvensterbeheerpaneel voor die deurhandvatsel ook ’n taamlike harde rand waar die regtervoet daarteen rus. Sagter rande met 'n groter radius aan beide kante sal ruitergerief aansienlik verhoog.
Die kragstuur is te lig en bly onbepaald lineêr ongeag spoed. Die transmissie is ook te laag en vereis oormatige wielrotasie in vergelyking met stuurreaksie, wat dikwels vereis word gegewe sy groot draairadius en gevolglike aantal veelpuntdraaie.
Die gebrek aan 'n lae-wringkrag 2.0-liter turbodiesel is werklik merkbaar onder 1500rpm as dit van 'n krans af val met wat blyk te wees geen turbo. Die skakelgevoel is ook 'n bietjie hard, en die skakelknop self het 'n irriterende vibrasie in vyfde en sesde ratte.
Ons het 830 kg in die vragbed gelaai, wat met 'n 100 kg ruiter 'n loonvrag van 930 kg gelyk het, sowat 90 kg minder as sy maksimum loonvrag van 1020 kg.
Rybaarheid wanneer dit leeg is, is aanvaarbaar as die agterkant 'n bietjie styf is op stampe, wat nie ongewoon is met bladveergedrewe agterasse wat vir meer as 'n ton vrag gegradeer is nie. Ons het 830 kg in die vragbed gelaai, wat met 'n 100 kg ruiter 'n loonvrag van 930 kg gelyk het, sowat 90 kg minder as sy maksimum loonvrag van 1020 kg.
Onder hierdie las druk die agterste vere met 51 mm saam en die voorkant styg met 17 mm, wat oorgenoeg veerkapasiteit laat. Ritgehalte is ook merkbaar verbeter, met minimale agteruitgang in hantering en remreaksie. Terwyl hy hoë toere (en dus turbo-aanjaging) gehandhaaf het, het hy stop-en-ry verkeer redelik goed hanteer.
Die Steed het egter beslis tuis gevoel teen snelwegspoed. In die hoogste rat met spoedbeheer ingeskakel, het dit gemaklik binne die enjin se maksimum wringkragreeks geslinger en net 2000 100 rpm teen 2100 km/h en 110 XNUMX rpm teen XNUMX km/h getref. Enjin-, wind- en bandgeraas was onverwags laag, wat normale gesprekke moontlik gemaak het.
Die banddrukmonitor wat in die bestuurderinligtingstrook vertoon word, werk goed (verpligtend in die VSA en EU) en voeg selfvertroue by, maar die inligtingskieslys moet ook 'n digitale spoedvertoning insluit. ’n Konstante vertoon van spoedbeheer-spoedinstellings sal ook lekker wees.
Met inagneming van sy min wringkrag en die feit dat dit omtrent 'n ton op sy rug gehad het, het die Steed ons gegewe klim redelik goed hanteer (al is dit met my regtervoet op die vloer), en het 'n 13 persent 2.0k graad oor 60 km opgestoot. /h in derde rat teen 2400 rpm.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
Daar is nog geen ANCAP-gradering vir hierdie Groot Muur nie, maar die 4x2-variant wat in 2016 getoets is, het net twee uit vyf sterre gekry, wat verskriklik is. Dié een is egter toegerus met dubbele lugsakke voor, voorkant- en volgrootte sylugsakke, ’n driepunt-veiligheidsgordel vir die middelste agterste passasier (maar geen kopstut nie), ISOFIX-kindersitplek-hegpunte op die twee buitenste agtersitplekke. sitplek en boonste kabel vir die middelste sitplek.
Aktiewe veiligheidskenmerke sluit in Bosch elektroniese stabiliteitsbeheer met vastrapbeheer, rembystand en heuwelbeginhulp, maar geen AEB nie. Daar is ook parkeersensors agter, maar ’n trukamera is opsioneel (en behoort standaard te wees).
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Waarborg drie jaar/100,000 5,000 395 12 km en drie jaar padbystand. Diensintervalle en aanbevole (geen pryslimiet) dienskoste begin by ses maande/15,000 km ($ 563), dan 24 30,000 maande/731 36 km ($ 45,000 765), XNUMX maande/XNUMX XNUMX XNUMX km ($ XNUMX) en XNUMX maande / XNUMX km (XNUMX USD).
uitspraak
Op sigwaarde lyk die Great Wall Steed 4×4 na 'n winskoop, met sy opvallende lae prys, een-ton loonvraggradering en lang lys standaardkenmerke, veral in vergelyking met intreevlak-dubbelkajuite wat deur die segmentleiers aangebied word. Hierdie mededingers vergoed egter meer as vir daardie gebrek aan bling met voortreflike algehele veiligheid, werkverrigting, gerief, verfyning en herverkoopwaarde. Dus vir kopers wat meer bekommerd is oor koopprys en skepselgerief as enige van sy tekortkominge – en daar is heelwat – is die Steed 4×4 se waarde-vir-geld-vergelyking omtrent reg. Met ander woorde, dit moet so goedkoop wees om kopers in te kry.
Is Great Wall Steed 'n winskoop, of is die lae prys wat dit regtig werd is?
