Subaru BRZ 2022-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
Aanhangers van klein, agterwielaangedrewe sportkoepees moet hul gelukkiges, veral die gelukkiges op die Subaru-logo, bedank dat die tweedegeslag BRZ selfs bestaan.
Sulke voertuie is skaars omdat hulle duur is om te vervaardig, moeilik is om te homologeer, moeilik om veilig te maak en 'n nisgehoor lok.
Selfs al word hulle goed ontvang en verkoop hulle relatief goed, soos hulle met die oorspronklike paar BRZ's en Toyota 86's gedoen het, is daar altyd 'n goeie kans dat hulle voortydig in die geskiedenisboeke ingestuur sal word ten gunste daarvan om hulpbronne aan hoëverkopende SUV's toe te wy .
Subaru en Toyota het ons almal egter verras deur die tweede generasie van die BRZ/86-paar aan te kondig.
Met 'n voorkoms wat bloot 'n gesigslyf genoem kan word, het baie onder die vel verander? Die nuwe weergawe verskil aansienlik van bestuur?
Ons is die geleentheid gebied om die 2022 BRZ op en van die baan af te ry tydens sy bekendstelling in Australië om uit te vind.
Aanhangers van klein, agterwielaangedrewe sportkoepees moet hul gelukkige ster bedank.
| Subaru BRZ 2022: (basis) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.4L |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.8 l / 100 km |
| landing | 4 sitplekke |
| Prys van | $42,790 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Soos die meeste modelle oor die afgelope twee jaar kom die nuwe BRZ met 'n prysverhoging, maar as jy in ag neem dat die basisweergawe met 'n handratkas net $570 kos in vergelyking met die uitgaande model, en die outomatiese kos net $2,210 2021 (met aansienlik meer toerusting) ) deur vergelyking met die vorige model. gelykstaande aan die XNUMX-weergawe, dit is 'n groot oorwinning vir entoesiaste.
Die reeks is effens aangepas en twee opsies is nou beskikbaar: handrat of outomaties.
Die basismotor kos $38,990 18 en sluit 17-duim-allooiwiele in (teenoor 4 op die vorige motor) toegedraai in aansienlik verbeterde Michelin Pilot Sport 7.0-bande, herontwerpte volledige LED-buiteligte, dubbelsone-klimaatbeheer met meer esteties aangename groep in die paneelbord. , nuwe 8.0-duim digitale instrument cluster-skerm, nuwe XNUMX-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay, Android Auto en ingeboude sat-nav, sintetiese leer-omhulde stuurwiel en skakelknop, lap-afgewerkte sitplekke, kamera agteraansig, sleutelloos ingang met drukknop-ontsteking, en 'n groot opgradering van die agterwaartse veiligheidsstel, waaroor ons later sal praat.
Die basismodel het 18-duim allooiwiele.
Die outomatiese model ($42,790 XNUMX) het dieselfde spesifikasies, maar vervang die sesgang-handratkas met 'n sesgang-outomaties met wringkragomskakelaar en handratskakelmodus.
Die ekstra prysverhoging oor die handratweergawe word egter meer as geneutraliseer deur die insluiting van Subaru se handelsmerk vorentoe-gerigte dubbelkamera "EyeSight"-veiligheidsuite, wat aansienlike ingenieursinsette sou verg om in te sluit.
Toegerus met 'n nuwe 8.0-duim multimedia raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto.
Dit is alles sonder om opdaterings aan die motor se platform, vering en groter, kragtiger enjin in ag te neem waarna aanhangers van dag een af uitroep, waarna ons alles later in hierdie resensie sal kyk.
Die top-van-die-reeks S-weergawe weerspieël die basismotor se toerustinglys, maar gradeer die sitplekafwerking op na 'n mengsel van sintetiese leer en "ultra-suede" met verwarming vir die voorste passasiers.
Die S-weergawe het 'n bykomende koste van $1200, teen $40,190 vir die handrat of $43,990 vir die outomatiese.
Alhoewel dit dalk nog na 'n bietjie van 'n deal vir so 'n klein en relatief eenvoudige voertuig lyk, is dit in die konteks van die kategorie uitstekende waarde vir geld.
Sy mees ooglopende mededinger, die Mazda MX-5, het 'n minimum MSRP van $42,000 2.0 terwyl dit aansienlik minder werkverrigting lewer danksy sy XNUMX-liter-enjin.
Toe die BRZ bekend gestel is, het sy nuwe stilering gemengde reaksies ontlok.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Toe die BRZ bekend gestel is, het sy nuwe stilering gemengde reaksies ontlok. Alhoewel dit baie meer volwasse gelyk het as die oorspronklike model se mal lyne en slegte hoofligte, het ek amper gedink daar is iets retro aan sy nuutgevonde kromming wat deur sy neus en veral sy agterkant loop.
Dit pas pragtig inmekaar, hoewel dit 'n meer komplekse ontwerp is. Een wat vars voor en agter lyk.
Die ontwerp lyk vars voor en agter.
Die syprofiel is dalk die enigste area waar jy kan sien hoe soortgelyk hierdie motor aan sy voorganger is, met baie soortgelyke deurpanele en byna identiese afmetings.
Die ontwerp is egter meer as net 'n groot opgradering. Daar word gesê dat die onderste sierrooster geboë neus aansienlik minder weerstand veroorsaak terwyl alle vents, vinne en spoilers ten volle funksioneel is, wat turbulensie verminder en lug om die motor laat vloei.
Subaru se tegnici sê dit is omdat dit te moeilik is om die gewig te sny (ten spyte van die opgradering weeg hierdie motor net 'n paar pond meer as sy voorganger), so ander maniere is gevind om dit vinniger te maak.
Ek vind die geïntegreerde agterspoiler en duidelike nuwe hoofligte veral aantreklik, wat die wydte van hierdie klein koepee beklemtoon en dit smaakvol saambind.
Die BRZ het baie soortgelyke deurpanele en byna dieselfde afmetings as sy voorganger.
Jy hoef natuurlik nie na ’n derde party te gaan om jou motor met bykomende onderdele aan te trek nie, aangesien Subaru STI-handelsmerk-bykomstighede bied. Alles van kantrokke, verdonkerde allooiwiele en selfs ’n belaglike bederf as jy so lus is.
Binne is daar baie besonderhede wat van die vorige model geërf is. Die hoofpunte van kontak met die motor, die stuurwiel, skakelaar en handremhendel bly dieselfde, hoewel die gewysigde dashboard-fassie meer solied as voorheen voel.
Weg is die namarkskerm, die vasgespykerde klimaatbeheerskakelaars en die lomp-afgewerkte onderkant, alles vervang met meer opvallende besonderhede.
Die klimaatbeheereenheid en onderste instrumentpaneel met slim kortpadknoppies is veral mooi en lyk nie so deurmekaar soos voorheen nie.
Die sitplekke is verander in terme van hul afwerkings, maar oor die algemeen het hulle dieselfde ontwerp. Dit is goed vir voorste passasiers, want die sitplekke in die oorspronklike motor was reeds puik, beide op die pad en wanneer jy ekstra laterale ondersteuning op die baan nodig het.
Binne is daar baie besonderhede wat van die vorige model geërf is.
Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
Ek dink ons weet niemand koop 'n motor soos die BRZ as gevolg van sy uitstekende praktiese gebruik nie, en as jy gehoop het vir 'n verbetering hier, jammer vir die teleurstelling, daar is nie veel om te sê nie.
Ergonomie bly uitstekend, so ook die voorste emmersitplekke vir gerief en systeun, en die inligtingvermaakstelsel se uitleg is effens verbeter, wat dit 'n bietjie makliker maak om te bereik en te gebruik.
Dieselfde geld vir die klimaat-eenheid, wat groter, makliker-om-te-bedien draaiknoppe met kortpadknoppies soos "Max AC" en "AC off" het om basiese motorfunksies meer eenvoudig te maak.
Sigbaarheid is goed, met smal voor- en agterruitopeninge, maar genoeg kantvensters met ordentlike spieëls om mee te laai.
Verstelling is skaflik, met 'n lae en sportiewe houding, hoewel langer mense in die moeilikheid kan raak weens die smal daklyn.
Ergonomie bly uitstekend.
Binneberging is ook merkbaar beperk. Outomatiese modelle het 'n ekstra bekerhouer op die middelkonsole, twee in totaal, en daar is klein bottelhouers in elke deurkaart.
'n Nuwe opvoubare middelkonsolelaai bygevoeg, vlak maar lank. Dit huisves 'n 12V-sok en die USB-poorte is onder die klimaatfunksies geleë.
Die twee agterste sitplekke is meestal onveranderd en byna nutteloos vir volwassenes. Kinders, dink ek, hou dalk van hulle en is nuttig in 'n knippie. ’n Effense voordeel in praktiese toepassing bo iets soos die Mazda MX-5.
Hulle is met dieselfde materiaal as die voorste sitplekke gestoffeer, maar sonder dieselfde vlak van vulling. Moet ook geen geriewe vir agterste passasiers verwag nie.
Die kattebak weeg slegs 201 liter (VDA). Dit is moeilik om oor die goedheid van hierdie plek te praat sonder om ons demo-bagasiestel te probeer om te sien wat pas, maar dit het 'n paar liter verloor in vergelyking met die uitgaande motor (218L).
Maar verbasend genoeg bied BRZ wel 'n volgrootte noodband, en die handelsmerk verseker ons dat dit steeds 'n volledige stel allooiwiele moet pas met die een-stuk agtersitplek neergevou.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Van die beste nuus vir vorige BRZ-eienaars is hier. Subaru se ou 2.0-liter-bokserenjin (152kW/212Nm) is vervang deur 'n groter 2.4-liter-eenheid met 'n aansienlike kragverhoging, nou op 'n skaflike 174kW/250Nm.
Terwyl die enjinkode van FA20 na FA24 verskuif het, sê Subaru dit is meer as net ’n verveelde weergawe, met veranderinge aan die inspuitstelsel en poorte aan die verbindingstawe, asook veranderinge aan die inlaatstelsel en verskeie materiale wat deurgaans gebruik word.
Die aandrywing word uitsluitlik van die transmissie na die agterwiele oorgedra.
Die doel is om die wringkragkurwe plat te maak en die enjinonderdele te versterk om die verhoogde krag te hanteer terwyl brandstofdoeltreffendheid geoptimaliseer word.
Die beskikbare transmissies, ’n sesgang-outokas met wringkragomskakelaar en ’n sesgang-handratkas, is ook van hul voorgangers verander, met fisieke verbeterings vir gladde skakeling en meer krag.
Die voertuig se sagteware is ook hersien om dit versoenbaar te maak met die nuwe sekuriteitstel waarmee dit loop.
Aandrywing word uitsluitlik van die transmissie na die agterwiele oorgedra via 'n Torsen-selfsluitewenaar.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Met 'n toename in enjingrootte verhoog die BRZ brandstofverbruik.
Die amptelike gekombineerde verbruik is nou 9.5 l/100 km vir die meganiese weergawe of 8.8 l/100 km vir die outomatiese weergawe, vergeleke met onderskeidelik 8.4 l/100 km en 7.8 l/100 km in die vorige 2.0-liter.
Die amptelike gekombineerde verbruik is 9.5 l/100 km (in handratmodus) en 8.8 l/100 km.
Ons het sedert bekendstelling nie geverifieerde syfers geneem nie, aangesien ons verskeie voertuie in 'n wye verskeidenheid toestande getoets het.
Bly ingeskakel vir 'n opvolgoorsig om te sien of die amptelike nommers so verbasend naby was as wat hulle vir die vorige motor was.
Die BRZ benodig ook steeds premium loodvrye 98 oktaan brandstof en het 'n 50 liter tenk.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Subaru het baie gepraat oor dinge soos onderstelstyfheid (60% verbetering in laterale buiging en 50% verbetering in wringstyfheid vir diegene wat belangstel), maar om werklik die verskil te voel, is ons aangebied om die ou en nuwe motor heen en weer te ry. . terug.
Die resultaat was onthullend: terwyl die nuwe motor se kragvlakke en reaksie aansienlik verbeter het, lewer die nuwe vering en stywer raam, gekombineer met die nuwe Pilot Sport-bande, 'n drastiese verbetering in werkverrigting oor die hele linie.
Terwyl die ou motor bekend was vir sy ratsheid en gemak van sweef, slaag die nuwe motor daarin om daardie speelse gevoel te behou terwyl dit baie meer selfvertroue byvoeg wanneer dit nodig is.
Dit beteken jy kan steeds oliebolle maklik op die slee maak, maar kry meer spoed danksy die ekstra vastrap wat beskikbaar is deur die S-draaie op die baan.
Hierdie motor is steeds gevul met emosies.
Selfs as jy die motor op 'n kalm plattelandse pad ry, is dit maklik om te sien hoeveel stywer die raam geword het en hoe die vering aangepas is om te vergoed.
Die motor is steeds propvol gevoel, maar nie so bros soos die uitgaande model wanneer dit by vering en demperinstelling kom nie. Slim.
Die nuwe enjin voel elke opgradering wat hy eis, met meer konsekwente wringkrag regdeur die toerereeks en 'n merkbare sprong in reaksie.
Die enjin is redelik ver weg teen voorstedelike snelhede, en lewer net die bokser se kenmerkende harde toon by hoër toere.
Ongelukkig strek hierdie verbetering nie tot bandgeraas nie, waarvan daar baie is.
Op een of ander manier was dit nog nooit Subaru se sterkpunt nie, en veral hier, met die kar so stewig en naby die grond, met groter allooie en stywer vering.
Ek glo hierdie oorweging is nie 'n prioriteit vir die tipiese BRZ-koper nie.
Die kragvlakke en reaksie van die nuwe motor het merkbaar verbeter.
Binnemateriaal is effens minder morsig as voorheen, maar met identiese sleutelaksiepunte in terme van die stywe radius-stuurwiel en maklik toeganklike skakelaar en handrem, is die BRZ steeds 'n absolute plesier om ergonomies te bestuur. selfs wanneer die masjien heeltemal sywaarts is (op 'n palet...).
Die stuurmelodie is so natuurlik dat dit jou nog meer eens laat voel met wat die bande doen.
Een vreemde klein nadeel hier is die insluiting van Subaru se vreemde aanraking-aanwysers wat op die nuwe Outback gesien word. Hulle is die soort wat nie in plek gesluit word wanneer jy dit gebruik nie.
Ek weet nie hoekom Subaru van plan is om hulle bekend te stel toe BMW in die middel van die 00's (onsuksesvol) probeer het om hulle gewild te maak nie.
Ek is seker ons sal meer inligting oor die padvermoëns van hierdie motor hê wanneer ons 'n kans kry om 'n langer padtoets te doen, maar om die ou en nuwe rug-aan-rug te kan ry, die nuwe motor in konteks.
Dit het alles waarvan jy gehou het van die ou een, maar 'n bietjie meer volwasse. Ek is mal daaroor.
Die stuurmelodie is so natuurlik soos dit kan wees.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Veiligheid het buite sig verbeter, ten minste op outomatiese BRZ-variante, aangesien Subaru sy kenmerkende stereo-kamera-gebaseerde EyeSight-veiligheidstoerusting op die klein sportiewe koepee kon installeer.
Dit is opmerklik dat die BRZ die enigste wringkragomsetter-ratkasvoertuig is wat hierdie stelsel bevat, aangesien die res van die handelsmerk se reeks voortdurend veranderlike outomatiese ratkas gebruik.
Dit beteken aktiewe veiligheidskenmerke is vir die voertuig uitgebrei om outomatiese noodrem met voetganger- en fietsryerbespeuring, baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering met kruisverkeerswaarskuwing agter, outomatiese noodrem in trurat, aanpasbare spoedbeheer en baie ander kenmerke in te sluit. ander geriewe soos loodwaarskuwing vir voertuigaanskakeling en outomatiese grootstraalbystand.
Sekuriteit het buite sig verbeter.
Soos die outomatiese, sluit die handratweergawe alle aktiewe toerusting wat agtertoe wys, dit wil sê agter AEB, blindekol-monitering en dwarsverkeerwaarskuwing agter.
Elders kry die BRZ sewe lugsakke (standaard voor, kant en kop, sowel as 'n bestuurder se knie) en 'n noodsaaklike reeks stabiliteits-, vastrap- en remkontroles.
Die vorige generasie BRZ het die maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering gehad, maar onder die ou 2012-standaard. Daar is nog geen graderings vir die nuwe motor nie.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Soos die hele Subaru-reeks, word die BRZ gerugsteun deur 'n vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, insluitend 12 maande se padbystand, wat op gelyke voet met sy groot mededingers is.
Dit word ook gedek deur 'n vasteprysinstandhoudingsprogram wat nou verbasend deursigtig is, insluitend onderdele en arbeidskoste.
Subaru bied 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg.
Ongelukkig is dit nie besonder goedkoop nie, met diensfooie wat wissel van $344.62 tot $783.33 gemiddeld $75,000 60/$494.85 vir die eerste XNUMX maande vir die outomatiese ratkasmodel per jaar. Jy kan 'n klein bedrag spaar deur 'n gids te kies.
Dit sal interessant wees om te sien of Toyota Subaru kan klop deur sy bekende goedkoop diens op die BRZ 86-tweeling toe te pas, wat geskeduleer is om teen laat 2022 vrygestel te word.
uitspraak
Die kommerwekkende fase van die BRZ is verby. Die nuwe motor is 'n subtiele verfyning van die voortreflike sportkoepee-formule. Dit is op al die regte plekke verander, binne en buite, sodat dit die sypaadjie met 'n opgedateerde en meer volwasse aksent kan aanval. Dit handhaaf selfs 'n aantreklike prys. Wat wil jy nog vra?
Let wel: CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n spysenieringsvervaardiger se gas bygewoon.
