Oorsig Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Welkom by die geskiedenis van die Hyundai Genesis premium handelsmerk. Vandag stel ons die G70 bekend, Suid-Korea se antwoord op die Mercedes-Benz C-klas, BMW 3-reeks en Audi A4-sedans.

Nodeloos om te sê dat Genesis voor die uitdagende taak staan ​​om sukses te behaal waar Nissan se premium Infiniti-handelsmerk misluk het.

Die G70 het egter 'n paar sterkpunte en deel baie van sy olierige stukkies met die Kia Stinger, 'n agterwielgedrewe sedan wat 'n ware plesier is om te bestuur, al het dit nie die verkoopskaarte gehaal nie.

So, het Genesis 'n indruk gemaak tydens debuut met sy uiters belangrike G70? Om uit te vind, het ons 'n middelslagmotor in 3.3T Ultimate Sport-vorm getoets.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.3L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$61,400

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Myns insiens lyk die G70 goed... vrek goed. Maar, soos altyd, is styl subjektief.

Die 3.3T Ultimate Sport, soos die naam aandui, lyk sportief. Voor is sy groot gaasrooster indrukwekkend, en die hoofligte is sleg genoeg. Voeg hoekige luginlate by en jy het een koel kliënt.

Die erg ingeduikte bakwerk is nie beperk tot die enjinkap nie, die kenmerkende lyn van die syprofiel loop van die een konvekse wielboog na die ander. Daar is ook vyfspeek swart 3.3T Ultimate Sport allooiwiele met rooi remkalipers wat agter weggesteek is. Ja asseblief.

Die agterkant is dalk op sy dunste hoek, maar dit het steeds 'n bonkige kattebakdeksel, gerookte agterligte en 'n prominente verspreider-element met geïntegreerde tweeling-ovaal uitlaatpype. Smaakvolle donkerchroomafwerking voltooi die buitekant se meesterklas.

Binne beïndruk die G70, veral in die 3.3T Ultimate Sport-weergawe met swart gewatteerde nappa-leerbekleedsel met rooi stikwerk.

Ja, dit sluit die sitplekke, armleunings en deur-insetsels in, en die kopbedekking is in sensuele suede.

Die instrumentpaneel en drumpels is met aangename sagte plastiek afgewerk, en die voorste deel is met rooi stikwerk versier. (Beeld: Justin Hilliard)

Trouens, die materiaal wat oor die algemeen gebruik word, is wonderlik. Die instrumentpaneel en drumpels is afgewerk met aangename sagte plastiek, en die voorste deel is met rooi stikwerk versier. Selfs die harde plastiek wat in die onderste dele gebruik word, lyk en voel wonderlik.

Gelukkig is die glansswart afwerking beperk tot die middelste ventilasie-omring, en aluminium word slim elders gebruik, wat help om wat andersins 'n donker binnekant sou wees, op te helder.

Wat tegnologie betref, sweef die 8.0-duim-raakskerm bo die dash en word aangedryf deur Hyundai se reeds bekende inligtingvermaakstelsel, wat 'n beter werk as die meeste ander motors doen.

Die instrumentegroep is 'n kombinasie van digitaal en tradisionele analoog, met 'n gerieflike 7.0-duim multifunksieskerm met 'n toereteller en spoedmeter. En daar is selfs 'n windskerm-geprojekteerde 8.0-duim kop-op-skerm vir diegene wat daartoe geneig is.

Selfs die harde plastiek wat in die onderste dele gebruik word, lyk en voel wonderlik. (Beeld: Justin Hilliard)

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Met 'n lengte van 4685 mm, 1850 mm breed en 1400 mm hoog, is die G70 'n middelslag sedan in die ware sin van die woord.

Met ander woorde, dit is gemaklik. Diegene wat voor is, sal geen probleem met hierdie feit hê nie, aangesien dit 'n gemaklike plek is, maar diegene agter sal 'n paar harde waarhede in die gesig moet staar.

Daar is meer as vyf sentimeter (twee duim) beenspasie agter my 184cm beenspasie, wat goed is. Wat ontbreek is toonspasie, wat nie bestaan ​​nie, terwyl slegs 'n paar sentimeter bokant die kop beskikbaar is.

Die agterste bank kan natuurlik drie akkommodeer, maar as hulle volwassenes is, sal hulle selfs op kort reise nie gemaklik voel nie.

Die oorgroot transmissietonnel, wat kosbare beenspasie invreet, help ook nie.

Die kattebak is ook nie ruim nie, net 330 liter. Ja, dit is so 50 liter minder as die gemiddelde klein sondak. Alhoewel dit wyd en relatief diep is, is dit nie baie hoog nie.

Vier hegpunte en 'n klein opbergnet help egter die praktiese toepassing, en die 60/40-opvoubank agter kan afgevou word vir ekstra buigsaamheid en ruimheid.

Daar is natuurlik meer bergingsopsies, met 'n ordentlike grootte handskoenkas en middelste stoorkompartement, en 'n klein stoorplek op die middelkonsole huisves 'n 3.3T Ultimate Sport draadlose slimfoonlaaier. Opbergnette is ook op die agterkant van die voorste sitplekke geleë.

Die agterste bank kan natuurlik drie passasiers huisves, maar as hulle volwassenes is, sal hulle nie daarvan hou nie. (Beeld: Justin Hilliard)

’n Paar bekerhouers is voor in die middelkonsole geleë, en nog twee is in die tweede ry uitvou-middelarmleuning.

Die voordeurmandjies is ook in staat om 'n paar gewone grootte bottels te sluk, hoewel hul agterste eweknieë nie kan nie. Trouens, hulle word die beste gebruik vir klein snuisterye.

Van die agtersitplek gepraat, dit het drie Top Tether-hegpunte en twee ISOFIX-hegpunte, so die aanbring van kinderstoeltjies behoort maklik te wees. Ons het net nie verwag om drie in 'n ry te kry nie.

Wat konnektiwiteit betref, is daar twee USB-poorte aan die voorkant, verdeel tussen die middelkonsole en die middelste stoorkompartement. Die eerste huisves ook een 12-volt-aansluiting en een hulpingang. Slegs een USB-poort is beskikbaar op die tweede ry, onder die middelste luggate.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Begin by $79,950 plus reiskoste, die 3.3T Ultimate Sport is 'n baie goeie waarde. Mededingers Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) en Audi S4 ($98,882) is nie eens naby nie.

Standaardtoerusting, wat nog nie genoem is nie, sluit in vyf bestuursmodusse (Eco, Comfort, Sport, Smart en Custom), skemerwaarnemende hoofligte, aanpasbare twee-LED-hoofligte, LED-dagryligte en agterligte, reënwaarnemende ruitveërs, outomaties opvoubare sywande . deurspieëls (verhit met Genesis-skerms), 19-duim Sport-allooiwiele, 'n gemengde stel Michelin Pilot Sport 4-bande (225/40 voor en 255/35 agter), kompakte noodband en handvatselvrye kragbakdeksel.

Wat tegnologie betref, sweef die 8.0-duim-raakskerm bo die dash en word aangedryf deur Hyundai se reeds bekende inligtingvermaakstelsel. (Beeld: Justin Hilliard)

Binne, regstreekse verkeersnavigasie, Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, digitale radio, Bluetooth-verbinding, 15-luidspreker Lexicon-klankstelsel, kragpanoramiese sondak, sleutellose toegang en aansit, dubbelsone klimaatbeheer, 16" bestuurdersitplek met kragverstelling ( met geheuefunksie), 12-rigting-kragvoorste passasiersitplek, verhitte/verkoelde voorsitplekke met XNUMX-rigting krag-lumbale ondersteuning, verhitte agtersitplekke, verhitte stuurwiel, kragstuurkolom, outo-verdoof truspieël, vlekvrye staal pedale en afwerkings .

Nege kleuropsies is beskikbaar, insluitend twee wit, twee swart, twee silwer, blou, groen en bruin. Alles is gratis.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die 3.3T Ultimate Sport word aangedryf deur 'n 3.3-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin wat 'n ongelooflike 272kW teen 6000rpm en 510Nm se wringkrag van 1300-4500rpm lewer.

Anders as die klasnorm, word aandrywing uitsluitlik na die agterwiele gestuur via 'n agtgang- outomatiese ratkas met wringkragomskakelaar en roeispanskakelaars.

Die gepaste naam 3.3T Ultimate Sport word aangedryf deur 'n dubbelturbo-aangejaagde 3.3-liter V6-petrolenjin. (Beeld: Justin Hilliard)

Met lanseerbeheer geaktiveer, versnel die 3.3T Ultimate Spory van stilstand tot 100 km/h in 'n indrukwekkende 4.7 sekondes en bereik 'n topspoed van 270 km/h.

Diegene wat meer as $10,000 70 wil bespaar, kan eerder een van die 2.0T G179-opsies kies, wat 'n 353kW/2.0Nm 1.2-liter turbo-petrol-viersilinder-eenheid gebruik. Hulle is 30 sekondes stadiger tot drie syfers en hul eindspoed is XNUMX km/h laer.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Die 3.3T Ultimate Sport se beweerde brandstofverbruik in gekombineerde siklustoetse (ADR 81/02) is 10.2 liter per 100 kilometer, en sy 60 liter brandstoftenk is gevul met ten minste 95 oktaan petrol.

In ons werklike toetsing het ons byna daardie eis met 'n opbrengs van 10.7L/100km ooreenstem. Hierdie resultaat is selfs meer indrukwekkend omdat ons weeklange toets 'n ewe balans van stads- en snelwegry ingesluit het, waarvan sommige "hard" was.

Ter verwysing is die beweerde koolstofdioksiedvrystellings 238 gram per kilometer.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

In '70 het ANCAP die hele G2018-reeks die hoogste vyfster-veiligheidsgradering toegeken.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels in die 3.3T Ultimate Sport strek tot outonome noodrem (met voetgangerbespeuring, baanhou en stuur), blindekolmonitering, kruisverkeerswaarskuwing agter, aanpasbare spoedbeheer (met stop-en-ry-funksie). , handmatige spoedbeperker, groot straal, bestuurderwaarskuwing, wegspringhulp, banddrukmonitering, omringende kameras, parkeersensors voor en agter.

Dit kom met 'n kompakte noodband. (Beeld: Justin Hilliard)

Ander standaard veiligheidstoerusting sluit in sewe lugsakke (dubbele voor-, sy- en sy-, en bestuurder se kniebeskerming), elektroniese stabilisering en vastrapbeheerstelsels, asook sluitweerremme (ABS), noodremhulp en elektroniese remkragverspreiding (EBD) , onder andere.

Ja, hier skort iets.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf?  

Soos alle Genesis-modelle, kom die G70 met 'n beste-in-klas vyf jaar, onbeperkte kilometers fabriekswaarborg en vyf jaar se padbystand.

Diensintervalle vir die 3.3T Ultimate Sport is elke 12 maande of 10,000 15,000 tot 50,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom. Terwyl laasgenoemde onder die XNUMX XNUMX km-standaard is, is die werklik goeie nuus vir kopers dat die diens gratis is vir die eerste vyf jaar of XNUMX XNUMX km.

Genesis sal selfs motors by die huis of werk afhaal, motors vir 'n beperkte tyd verskaf en uiteindelik die herstelde motors aan hul eienaars terugbesorg.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Weereens, die G70 is redelik goed. Lei die klas? Nee, maar dit is nie ver nie.

Die 3.3T Ultimate Sport is onteenseglik swaar in die hoeke, met 'n randsteengewig van 1762 XNUMX kg. Maar, gekombineer met 'n lae swaartepunt, is dit terselfdertyd kompleks.

Jy sal vergewe word as jy dink dat kalmte nie maklik is gegewe die enjin onder die enjinkap nie. Ja, die V6-tweeturbo is niks minder as mal as jy die regte kattebak vassteek nie.

Piekwringkrag begin net bokant ledig en bly in die middelstrek, op watter punt jy reeds 1500 XNUMX rpm van 'n vlietende oomblik van piekkrag af is voordat die rooilyn die wedstryd stop.

Opwindende versnelling word deels aangehelp deur 'n wringkragomsetter outomatiese ratkas wat sy agt ratte glad laat loop, indien nie supervinnig nie.

Skakel egter die Sport-rymodus aan en die verrigtingsbelang word verhoog, met selfs skerper versnellerreaksie en meer aggressiewe skakelpatrone – perfek vir 'n ontploffing hier en daar.

Die enigste ding waaroor ons spyt is, is die gepaardgaande klankbaan, wat redelik vanielje is. Inderdaad, die 3.3T Ultimate Sport is sonder die glimlag-inducerende geknetter en pops wat mededingers lewer. Asof Genesis nie hier probeer het nie.

Dit kom met vyfspeek swart 3.3T Ultimate Sport allooiwiele en rooi remkalipers wat agter weggesteek is. (Beeld: Justin Hilliard)

In draaie vertraag die Brembo-remme (350x30 mm geventileerde skywe met viersuier-vaste kalipers voor en 340x22 mm-rotors met twee-suierstoppers agter) met gemak.

Uit die hoek doen die beperkte-gly agterste ewenaars 'n goeie werk om vastrapplek te vind, wat jou toelaat om vinnig en vinnig terug te keer na krag.

En as jy dit 'n bietjie meer gee, sal die 3.3T Ultimate Sport speels die agterkant (baie min) wieg.

Soos altyd het Genesis die rit en hantering van die G70 vir Australiese toestande aangepas, en dit wys regtig.

Met die regte balans tussen gerief en sportiwiteit, bestaan ​​die onafhanklike vering uit 'n MacPherson-stut-vooras en 'n multi-skakel-agteras met twee-stadium aanpasbare dempers.

Die rit het 'n harde ondertoon, veral op rowwe gruis- en slaggatpaaie, maar dit is 'n kompromie wat die moeite werd is om te maak gegewe die waarde wat dit in kronkelende goed toevoeg, en dit is waar die elektriese kragstuur en sy veranderlike verhouding ter sprake kom.

Eenvoudig gestel, dit is baie reguit vorentoe; die werkverrigting wat jy van ’n regte sportmotor sou verwag, en die G70 voel heelwat kleiner as wat hy moet bestuur. Om dit sagkens te stel, dit alles wek vertroue.

uitspraak

G70 is regtig 'n goeie ding. Ons hou baie daarvan, veral in die 3.3T Ultimate Sport-weergawe, wat kliënte nie net toelaat om hul koek te eet nie, maar ook om dit te eet.

Vergeet die feit dat die G70 eintlik 'n boeiende enjin is, die voorafkoste en namarkondersteuning maak dit 'n dwingende voorstel.

Ons is egter nie seker hoeveel premium-kliënte bereid sal wees om hul C-klas- en 3-reeks-sedans te laat vaar ten gunste van iets wat nie getoets is nie.

Kentekensnobery beïnvloed egter nie ons besluite nie, en dit is om hierdie rede dat dit vir ons baie moeilik sal wees om nee te sê.

Is die G70 'n beter koop as die C-klas, 3-reeks of A4? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.