Genesis G70 Review 2019

Die Genesis G70 het uiteindelik in Australië aangekom met die hoop en drome van die groter Hyundai-groep op sy skraal metaalskouers terwyl hy desperaat probeer om by die premiummark in te breek.

Nou omtrent alles in orde; net wat de hel is Genesis? Dink daaraan as Hyundai se antwoord op Toyota en Lexus met die premiumafdeling van Genesis, die Koreaanse handelsmerk.

Die Genesis G70 het uiteindelik in Australië aangekom.

Maar jy sal nie die woord "H" baie gereeld hoor nie, aangesien Genesis gretig is om as 'n aparte handelsmerk behandel te word, en die motors sal in toegewyde konsepwinkels verkoop word eerder as Hyundai-handelaars.

Die groter G80 sal ook hier verkoop word, en die handelsmerk se ware vlagskip is die G90-sedan, wat uiteindelik ook in Australië aangebied sal word. Maar hierdie G70 is die beste produk wat die handelsmerk tans bied, en dus sal enige sukses vir Genesis in Australië grootliks afhang van die motor se gewildheid hier.

Die G70 is die beste produk wat Genesis tans kan bied.

Ons het al oor handelsmerkreputasie gepraat, maar kom ons kyk weer vinnig daarna. Die brein agter prestasie kom van die voormalige BMW M-afdelingshoof Albert Biermann. Voorkoms? Dit is die voormalige Audi- en Bentley-ontwerper Luke Donkerwolke. Die Genesis-handelsmerk self? Die maatskappy word gelei deur die voormalige Lamborghini-swaargewig Manfred Fitzgerald. 

As dit by motorhervattings kom, is min sterker as dit.  

Het ek hom genoeg gedruk? Goed. Kom ons kyk dan of hy die hype kan gestand doen. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.3L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$51,900

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Natuurlik is skoonheid in die oog van die kyker, maar ek persoonlik is 'n aanhanger van die G70 se styl. Dit verskuif nie heeltemal die grense van premium ontwerp nie, maar dit doen ook niks merkbaar verkeerd nie. Veilige en sinvolle ontwerp wat waarskynlik nie verouderd sal raak nie. 

Driekwart-aansigte van agter en agter is die maklikste op die oog: die G70 lyk asof dit uit 'n kweekhuis vloei, met vleisagtige bulte oor die agterste bande en dominante agterligte wat van die kattebak na die bak strek.

Ons is nie so oortuig deur die reguit voorkoms as wat die spoggerige werk op die Ultimate-modelle effens goedkoop lyk nie, maar oor die algemeen het jy niks om oor te kla in die voorkomsafdeling nie. 

Glip by die salon in en jy sal begroet word deur 'n baie goed deurdagte en pragtig ontwerpte ruimte. Maak nie saak hoeveel jy spandeer nie, die keuse van materiale is goed deurdink, en die manier waarop die gelaagde paneelbord met die deurmateriale kombineer, voel beide premium en onderskei genoeg van die meestal Europese Genesis-mededingers.

Die keuse van materiale word tot die kleinste besonderhede deurdink.

Daar is egter 'n paar minder-as-premie-herinneringe, soos inligtingvermaakskermgrafika wat direk uit Atari se speletjieboek geneem is (wat volgens Genesis binnekort verbeter sal word), plastiekskakelaars wat 'n bietjie goedkoop voel, en sitplekke wat begin voel het. bietjie ongemaklik op lang reise.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Alle G70-modelle is dieselfde grootte; 4685mm lank, 1850mm breed en 1400mm hoog, almal met 'n 2835mm asafstand.

Voor voel dit ruim genoeg, met genoeg spasie tussen die voorste passasiers sodat jy nooit beknop voel nie, met ’n breë middelkonsole wat ook twee bekerhouers huisves, met plek vir (klein) botteltjies in elk van die voordeure.

Die voorste sitplekke is ruim genoeg.

Die agtersitplek is egter aansienlik beknop as die voorkant. Die G70 bied goeie knie- en kopruimte, maar soos ons oorsee berig het, laat beknopte toonruimte jou voel asof jou voete onder die voorste sitplek vasgekruip is.

Daaragter kan jy ook nie drie volwassenes inpas nie - ten minste sonder om die Geneefse Konvensie te oortree. Agtersitplekpassasiers het hul eie vents, maar geen temperatuurkontroles nie, en elkeen van die agterdeure het 'n sak (wat nie 'n bottel sal pas nie) sowel as twee bekerhouers wat in die sitplek se afvou-skottel gehuisves word.

Voor is daar twee bekerhouers op die breë middelkonsole.

Die agterste sitplek het twee ISOFIX-ankerpunte en drie boonste ketting-ankerpunte. Die kattebakgrootte is egter klein vir die segment op 330 liter (VDA) en kan ook in 'n onderdeel gevind word om ruimte te bespaar.

Die kattebak is klein, net 330 liter.

Wat tegnologie betref, sal jy altesaam drie USB-laaipunte, 'n draadlose laaiblok vir jou foon en 'n 12-volt-kragbron vind.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die G70 kom met twee petrolenjinopsies en 'n prysklas van $59,000 80,000 tot $XNUMX XNUMX vir die topmodelle.

Drie afwerkingsvlakke word vir albei enjins aangebied: motors met die 2.0-liter-enjin kom in 'n intreevlakafwerking (2.0T - $59,300 63,300), 'n prestasiegeoriënteerde sportafwerking (2.0 $69,300 XNUMX) wat bykomende opsies bied vir vinnige rit, en daar is 'n luukse-gefokusde weergawe genaamd die $XNUMX XNUMX Ultimate wat jou $XNUMX XNUMX sal terugbetaal.

Die V6-reeks is 'n bietjie anders, met elke model in die reeks wat 'n hupstootbehandeling kry wat 'n beperkte glip-ewenaar en Brembo-remme insluit. Hierdie motor is beskikbaar in Sport ($72,450), Ultimate ($79,950), en Ultimate Sport ($79,950) afwerkings. 

Genesis volg ook hier 'n alles-insluitende benadering, so die opsieslys is verfrissend klein, wat eintlik net uit 'n $2500 XNUMX panoramiese sondak op nie-Ultimate-voertuie bestaan. 

Intreevlakvoertuie beskik oor LED-kop- en agterligte, 'n 8.0-duim-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, verhitte leersitplekke voor, draadlose laai, dubbelsone-klimaatbeheer en 'n 7.0-duim TFT-skerm in die kajuit. binnacle bestuurder. 

Intreevlakmotors kry 'n 8.0-duim-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning.

Die Sport-afwerking voeg Brembo-remme, 19-duim allooiwiele toegedraai in verbeterde Michelin Pilot Sport-rubber, en 'n beperkte-gly ewenaar. Dit is opmerklik hier dat alle V6-aangedrewe voertuie 'n verrigtingstel as standaard kry.

Uiteindelik kry Ultimate-motors Nappa-leerafwerking, verhitte en verkoelde voorsitplekke, verhitte agterruitsitplekke, 'n verhitte stuurwiel, aanpasbare hoofligte, 'n sondak en 'n baie beter 15-luidspreker Lexicon-stereo. 

Die laaste woord is hier; Genesis neem 'n taamlik nuwe benadering tot verkoop in Australië, en belowe dat die prys die prys is, so daar is geen onderhandeling nie. Daar is baie navorsing daar buite wat toon dat die vrees om nie die beste transaksie te kry nie een van die dinge is wat mense die meeste haat wanneer hulle 'n handelaar besoek, en Genesis glo dat 'n eenvoudige noteringsprys wat nie verander nie, daardie probleem sal oplos.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Twee enjinopsies word hier aangebied; een is 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde eenheid wat 179kW en 353Nm ontwikkel, wat daardie krag na die agterwiele stuur via 'n agtgang outomatiese ratkas. Maar die belangrikste ding hier is 'n 3.3-liter dubbelturbo-aangejaagde V6 wat 272 kW en 510 Nm sal lewer.

Twee enjins word vir die G70 aangebied.

Hierdie enjin, saam met standaard lanseerbeheer, lewer 'n vinnige 100-4.7 mph tyd van 'n geëisde XNUMX sekondes. Groot-enjin motors kry ook aanpasbare vering as standaard en lyk soos die mees prestasie-georiënteerde motors in die reeks.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Genesis beweer sy 2.0-liter-enjin verbruik 8.7 tot 9.0 liter per honderd kilometer op die gekombineerde siklus, terwyl die V6-eenheid 10.2 l/100 km onder dieselfde toestande verbruik.

CO02-emissies is vasgepen op 199-205g/km vir die kleiner enjin en 238g/km vir die V6.

Alle G70's kom met 'n 70 liter brandstoftenk en benodig 95 oktaan petrol.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Ons het etlike ure spandeer om met die G70 deur allerhande padtoestande te ry, en om heeltemal eerlik met jou te wees, het ons die meeste van daardie tyd gewag vir krake om te verskyn, aangesien dit die eerste werklike kraak in 'n Genesis-motor is. so.

Maar weet jy wat? Hulle het nie opgedaag nie. Die G70 het saamgestel en oneindig aantreklik gelyk, en inderdaad baie goed.

Die G70 het saamgestel en oneindig aantreklik gelyk, en inderdaad baie goed.

Ja, dit voel dalk swaar – veral met die V6-enjin wat 2.0 kg by die gewig van 100-liter-motors voeg – maar dit is in pas met die aard van die motor, wat altyd gehurk voel en aan die pad onderaan gekoppel voel. Onthou dat dit nie 'n volverrigtingmodel soos 'n M- of AMG-motor is nie. In plaas daarvan is dit soort van 'n sub-hardcore model. 

Maar dit beteken nie dat dit nie baie pret is nie. Terwyl die kleiner enjin lewendig genoeg voel, is die groter 3.3-liter-eenheid ’n absolute kraker. Die krag - en daar is baie daarvan - kom deur in daardie dik en konstante vloei, en dit sit regtig 'n glimlag op jou gesig as jy uit die hoeke spring.

Een van die klagtes wat ons in Korea gehad het, was dat die rit 'n bietjie sag was, maar dit is opgelos deur plaaslike veringverstelling wat 'n ernstig vaartbelynde gevoel gelaat het, aangehelp deur die superreguit stuur wat help om die motor kleiner te laat lyk. as wat dit werklik is.

Die stuur is direk, inspireer selfvertroue en absoluut geen terugslag nie.

Prestasie-gefokusde motors moet gewoonlik die fyn lyn tussen stywer vering loop (of ry) vir beter bestuursdinamika en 'n gemakliker rit waarmee jy makliker kan saamleef (of ten minste nie die vulsels wat by jou tande uitkom) laat ratel nie. die spoorpaaie waaraan ons stede ly). 

En eerlikwaar, meer dikwels as nie, val hulle uiteindelik af, en verruil buigsaamheid vir sportiwiteit, wat baie vinnig verouderd raak, tensy jy op 'n renbaan of aan die voet van 'n bergpas woon. 

Wat seker die grootste verrassing is oor hoe die G70 ry. Die handelsmerk se plaaslike ingenieurspan het daarin geslaag om 'n indrukwekkende balans tussen alledaagse gerief en vastrap-dinamika te bewerkstellig, wat die G70 laat voel asof hy die beste van albei wêrelde geneem het.

Die stuur is ongelooflik: direk, inspirerende selfvertroue en absoluut geen terugslag nie. Dit laat jou toe om hoeke met presiesheid te byt, en die stert wikkel effens wanneer jy dit te hard druk op pad uit. 

Daar is geen klik en geknetter wanneer jy ratte oorskakel of 'n dreunende geluid van die uitlaat as jy jou voet neersit nie.

Dit kort egter 'n bietjie fanfare. Daar is geen klik en geknetter wanneer jy ratte oorskakel of 'n dreunende geluid van die uitlaat as jy jou voet neersit nie. Vir my lyk dit te redelik in daardie sin.

Ons het wel 'n kort rit in die 2.0-liter-weergawe gekry en ons eerste indrukke was dat dit lewendig genoeg was sonder om oorweldigend te wees. Maar die 3.3-liter V6-enjin is 'n dier.

Ry een. Jy mag dalk verbaas wees.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Gelukkig strek Genesis se alles-insluitende benadering tot veiligheid, met elke model in die reeks toegerus met sewe lugsakke, asook blindekol-monitering, AEB wat met motors en voetgangers werk, baanbystand, kruisverkeerwaarskuwing. , en aktiewe vaart.

Jy kry ook 'n trukamera, voor- en agterparingsensors, 'n bestuurder-moegheidsmonitor en 'n banddrukmonitor. Duurder modelle het 'n surround view-kamera en dinamiese wringkragvektor bygevoeg. 

Dit maak nie saak hoe jy dit skud nie, dit is baie. En dit is tot 'n vyfster ANCAP-veiligheidsgradering. 

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Genesis probeer om die premium-motoreienaarskap-ervaring te verander deur 'n volle vyf-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, gratis diens vir daardie selfde vyf jaar, en valetdiens te bied om jou motor op te tel en af ​​te lewer wanneer dit tyd is vir diens. , en selfs toegang tot 'n concierge-diens om jou te help om 'n restauranttafel te bespreek, 'n hotel te bespreek of 'n veilige vlug te bespreek.

Dit is die beste eienaarskappakket in die premium ruimte ouens. En glo my, dit is iets wat jy nog lank sal waardeer in jou eienaarskap-ervaring.

uitspraak

’n Eerste probeerslag wat nie so voel nie, die Genesis G70 is ’n boeiende premiumproduk, selfs in ’n segment gevul met die swaarste motors ter wêreld.

Genesis het 'n entjie om te gaan voordat dit werklik die handelsmerk in Australië vestig, maar as 'n toekomstige produk so boeiend soos hierdie een is, is dit 'n berg wat dit heel moontlik kan uitstyg. 

Wat dink jy van die nuwe Genesis? Vertel ons in die kommentaar afdeling hieronder.