FPV GS / GT 2010 Review
Die maatskappy se eerste superaangejaagde V8 het die GT-reeks teruggebring na die toppunt van die FPV-voedselketting - sommige sê dit het dit nooit verlaat nie, maar die turbo-ses is vir baie 'n bietjie geklop deur die V8 - en FPV hoofbestuurder Rod Barrett sê die maatskappy is trots op die nuwe reeks.
“Die nuwe enjin is ongelooflik, sy algehele werkverrigting stel eerlikwaar die maatstaf vir Australiese vervaardigde motors en die interessantste ding is dat dit hier vir ons motors ontwikkel is,” sê hy.
Mnr. Barrett glo FPV-kopers sal nie teleurgesteld wees met die verrigting van die nuwe GT-reeks nie. "Hulle word regtig met 'n nuwe grafiese pakket aangebied - ons het motors geskep wat ten volle verdien om deel te wees van die Falcon GT-erfenis, en ek dink hulle sal 'n opwindende nuwe hoofstuk in die geskiedenis van die model skryf," sê hy.
PRYSE EN ARYF
Die nuwe FPV GS-sedan is nou 'n permanente deel van die reeks, wat vanaf verlede jaar spesiale uitgawe-status verwerf het. Die Ute begin met die GS-reeks by $51,990 en die sedan begin by $56,990 (albei met gratis motoropsies), vanaf $49,950 en $54,950 onderskeidelik toe dit verlede Augustus bekend gestel is.
Die GT begin by $71,290 67,890 (op vanaf $XNUMX XNUMX) met 'n sesgang-handrat of 'n gratis sesgang outomatiese opsie - FPV sê dit is 'n ses persent toename in krag vir 'n vier persent styging in prys.
Die GT-P het van $78,740 tot $80,990 (met handrat of outomaties) gegaan, en die GT E met outomatiese is $81,450 vanaf $79,740.
TEGNOLOGIE
Die nuwe superaangejaagde V8 is ontwikkel deur FPV-moedermaatskappy Prodrive vir $40 miljoen en is gebaseer op die Mustang Coyote V8-enjin, 'n volaluminium, 32-kleppe, dubbel oorhoofse nok-aandrywingstelsel met 'n Harrop-gestemde Eaton-aanjaer. Die FPV sê dit word uit die VSA ingevoer en dan met die hand gebou met baie plaaslike onderdele, maar dit is 47 kg ligter as die vorige 5.4-liter V8.
Die GS-weergawe lewer 315kW en 545Nm – op van 302kW en 551Nm – maar FPV sê dit is gladder, vinniger en doeltreffender. Die GT-variant lewer nou 335kW en 570Nm – ’n toename van 20kW en 19Nm – en alle nuwe superaangejaagde V8-enjins in sedans word uitgeasem deur ’n vier-pyp bimodale uitlaatstelsel wat volgens FPV werkverrigting en uitlaatklank verbeter.
Brian Mears, besturende direkteur van Prodrive Asia Pacific, sê die nuwe superaangejaagde V8 GT-enjin is 'n "motorkraker" en die enjinprogram verteenwoordig Prodrive se grootste belegging in die Australiese mark. “Dit was die mees uitgebreide en omvattendste ontwikkelingsprogram wat ons nog ooit aangepak het.
"Ons het die enjin van Noord-Amerika geneem, maar dit is deur die Australiërs ontwikkel – baie van die komponente word deur die Australiërs ontwerp en verskaf, en ons is trots daarop," sê mnr. Mears.
Design
Moenie groot veranderinge aan die voorkoms van die vlagskip FPV- of GS-lyn vir daardie saak verwag nie – FPV het sy geld bestee aan interne veranderinge in die area wat hy as die belangrikste beskou – die aandryfstelsel.
Die nuwe GT en GT-P kry nuwe strepe en die Boss-nommer verander op die kap na 335 of 315 vir die GS, wat ook nuwe kap strepe kry.
RY EENHEID
Dit is dalk nie 'n groot verandering in stilering nie, maar veranderinge aan die aandryfstelsel het Ford Performance Vehicles weer in die slag gesit. ’n Kort wandeling in ’n outomatiese GS-sedan bied ’n verrassend verfynde reis – daar is ongetwyfeld ’n superaangejaagde V8 wat die werk doen, maar dit is nie rof nie.
Die spat in of uit rat is sterk, wat die ratkas hard laat werk om glad te bly skakel, maar dit hanteer goed genoeg. Die rit is styf, maar het 'n effense mate van inskiklikheid om te keer dat dit van bult tot bult val; die reeds goeie stuur het baat gevind by 'n 30-plus-kilo gewigsvermindering in die boeg, en dit wys met redelike akkuraatheid, hoewel dit vir 'n rukkie op meer bekende paaie sal praat.
Wanneer jy by die GT-P se handleiding instap, is die ekstra perdekrag onmiddellik duidelik – die akoestiese impak van die superaanjaer (en veranderinge in bekendstellingvolgorde) en ander aanpassings het die nuwe superaangejaagde top-end V8 'n wonderlike noot gegee wat by die bobaas pas. bied.
Handverskuiwing is skerp, maar verg baie moeite om dit behoorlik te laat werk. is 'n nuttige uitdaging vir diegene wat bestuur. Dit verg beheer, wat goed is as jy 'n spiermotor koop.
’n Kort rit in die GS Ute (met outomatiese ratkas) het gewys dat hy die ekstra knor van die superaangejaagde V8 goed benut, vinnig versnel, hoewel nie heeltemal so gebou soos die sedan nie, wat geen verrassing is nie.
Die laaste stuk van die legkaart is die exec-express GT E, wat 'n lipbederf kry wat 'n bietjie meer subtiliteit elders aandui, hoewel daar niks subtiel is aan die spoed waarteen dit die grond kan bedek wanneer dit gevra word nie.
TOTAAL
FPV en HSV kan heel moontlik sê dat hulle nie in 'n perdekrag-oorlog is nie - dit is ten minste hoë-energie-polisiëring - maar Ford-troepe keer terug na die stryd gewapen met 'n uitstaande transmissie wat die ander handelsmerk meer kos sal gee. vir nadenke as wat hulle graag wil hê.
FPV GS / GT
Prys: vanaf $51,990 tot $71,290 (GS Ute); vanaf $ XNUMX XNUMX (GT sedan).
Enjin: 32 liter 8-klep DOHC-aangejaagde aluminium VXNUMX. Transmissie: XNUMX-gang handrat of outomaties, agterwielaandrywing met beperkte glip ewenaar.Krag: 315kw; 335kw.
Gewig: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgWringkrag: 545 Nm; 570 Nm.
Brandstofverbruik: GS 13.6-14.2 l / 100 km, GT 13.6-13.7, tenk 68 liter (Ute - 75).
Emissies: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.
Vering: onafhanklike dubbele wensbeen (voor); onafhanklike beheerlem (agter).
Remme: Geperforeerde en geventileerde skywe op vier wiele (GT Brembo 4-suier voor- en enkelsuier-agterklauwers; GT-P/GT E 6-suier voor/4-suier agter), met sluitweerstelsel en stabiliteitsbeheerstelsels. .
Afmetings: lengte 4970 mm (Ute 5096), breedte 1868 mm (Ute 1934), hoogte 1453 mm, wielbasis 2838 mm (Ute 3104), spoor voor/agter 1583/1598 mm (Ute 1583), vragvolume 535 liter.
Wiele: 19" ligte allooi.
MEDEDINGER
HSV E3 begin by $64,600.
