Foto's Tunland Dual-Cab 2012
Dit is nog vroeg, maar Foton's Tunland het die potensiaal om 'n nis in die florerende Australiese mark uit te kerf.
Afhangende van kenmerke, prys (soos altyd) en 'n lewensvatbare verkoopsnetwerk, sal Australiërs dalk van hierdie Chinese vervaardigde reeks met twee- en vierwiel Cummins-enjins hou.
Miskien nie so nuwerwets soos sommige van die onlangse aankomelinge nie, die Tunland lyk en voel soos 'n ordentlike werkesel van een van China se jongste motormaatskappye. Ingehoue styl, soliede meganiese fondament en Foton se verbintenis tot internasionale verowering.
Sommige van die karakter van die Tunland is deurspek met 'n 2.8-liter Cummins-dieselenjin, gerespekteer deur vragmotorbestuurders. Daar is ook 'n Gertrag-transmissie en Dana-asse; Daar is niks fout met die meganiese pakket nie, dit is net vol mededinging, so pryse behoort hoog te wees wanneer die Tunlands rondom Mei aankom.
Eers sal daar ’n dubbelkajuit, diesel met ’n vyfgang-handratkas en agter- of vierwielaandrywing wees. ’n Ekstrakajuit-enkelkajuitweergawe behoort teen die derde kwartaal te kom, gevolg deur ’n 2-liter petrolenjin en ZF sesgang-outomaties later vanjaar of vroeg volgende jaar.
Die Foton-pendel-/vragwa is in die tweede helfte van 2012 beskikbaar, en die Tunland-gebaseerde stasiewa is iewers in 2013 beskikbaar.
Waarde
Pryse en spesifikasies moet nog vir die Australiese Tunlands gefinaliseer word. Foton het die nuwe motor met Toyota HiLux, Isuzu D-Max en Nissan Navara vergelyk. Maar met 'n oorvloed onbekendes vir Australiese kliënte, sal Tunland se pryse daardie mededingers moet ondermyn; Carsguide stel voor dat 'n uitstaande vyfgang-vierwielaangedrewe dubbelkajuit $30,000 40,000 moet kos, met die motor wat moontlik $XNUMX XNUMX sal bereik.
Design
Dit is 'n ordentlike dubbelkajuit, 150 mm wyer as die Toyota HiLux, hoewel teenstanders dit kan klop vir die agterste passasier se beenspasie. Die laairuim van die dubbelkajuit het eerbare afmetings van 1520 mm by 1580 mm by 440 mm; die lengte van die palet van 'n enkelkajuit is 2315 mm.
Binne, netheid en orde, meer Europese estetika as Asiaties. Die meeste van die skakeltuig- en paneelbordinstrumente lyk inderdaad of hulle uit 'n Volkswagen-onderdelemandjie geneem is.
Die hoëgehalte-kajuit is afgewerk met leer- en plastiekhoutinsetsels; almal sal 'n ernstige instrumentpaneel langs die stereo in die middelkonsole hê, beklemtoon deur ventilasiekontroles en dan, vir vierwielaangedrewe modelle, knoppies vir twee, vier hoë en vier lae dryf.
Tegnologie
Tunland werk nie met baie elektroniese assistente nie. Voor - onafhanklike vering op dubbele wensbene, en agter - 'n massiewe agteras met bladvere. Daar is ABS en elektroniese remkragverspreiding, sowel as 'n laswaarnemende proporsionele klep, maar geen stabiliteitsbeheer nie. Binne is daar 'n stereostelsel met 'n MP3-poort en parkeersensors vir sommige modelle.
Veiligheid
Saam met ABS is die Tunland toegerus met lugsakke vir bestuurder en voorste passasier. Gordynlugsakke is iets van die verlede.
Ry
Ons eerste blik op die Tunland was in voorproduksie tydens 'n kort aanloop naby Foton se hoofkwartier in Beijing en in subarktiese temperature. Tog was dit genoeg om voor te stel dat die ute 'n lewensvatbare voorstel vir die regte geld is. Dit voel solied en lyk asof dit net so goed hanteer en hanteer soos die meeste dubbelkajuites; maar ek dink D-Max, nie Amarok nie.
Die enjin draai nie so hoog soos sommige van die moderne diesels nie, sy krag is 120 kW teen 3600 rpm. Dit trek egter redelik goed af en trek af met minimale RPM'e per sekonde. Die koppelaar-tot-gas-verhouding is goed, maar die handratskakeling was 'n bietjie skerp, dit behoort glad te word met gebruik.
Foton Auto Australia-invoerders verstaan hulle het net een kans om Tunland hier te laat werk. Deel daarvan sal hoë pryse, ordentlike bougehalte en 'n lewensvatbare handelaarsnetwerk insluit. Aanvanklike indrukke dui daarop dat Tunlands hierdie kans verdien.
