Hersien Ford Mustang 2021: 1 Mach

As enige motor daarvan beskuldig kan word dat hy sy erfenis te veel verhandel, is dit die Ford Mustang.

Die ikoniese poniemotor het 'n retro-styl aangeneem en voldoen aan dieselfde beginsels wat dit vir 'n lang tyd so gewild gemaak het.

Die jongste terugkeer na "die ou dae" was die bekendstelling van die Mach 1, 'n spesiale uitgawe wat 'n magdom opgraderings bevat wat dit "die mees baangerigte Mustang wat nog ooit in Australië verkoop is" maak; volgens die maatskappy.

Ford het dit al voorheen probeer en vroeg in 2020 'n plaaslik geboude R-Spec in samewerking met die jarelange Ford-ontstemmer, Herrod Performance, bekend gestel.

Die Mach 1 neem dinge egter na die volgende vlak, en leen elemente van die warm Shelby GT500 en GT350 (nie beskikbaar in regterhandstuur nie) om iets te skep wat die Mustang GT en R-Spec klop. spoordae.

Ford Mustang 2021: Mach 1
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	5.0L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.4 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$71,300

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Die ontwerp is gebaseer op die retro-aantrekkingskrag van die standaard Mustang, maar bou daarop, en omhels die oorspronklike Mach 1, wat reeds in 1968 gedebuteer het.

Die ontwerp is gebaseer op die retro-aantrekkingskrag van die standaard Mustang.

Die mees noemenswaardige unieke element van die motor is 'n nuwe sierrooster met 'n paar sirkelvormige uitsparings ter ere van die 1970 Mach 1 met bykomende misligte. Die sierrooster beskik ook oor 'n nuwe 3D-gaas-ontwerp en 'n mat leë Mustang-kenteken.

Die mees opvallende unieke element van die motor is die nuwe sierrooster.

Dit is nie net die voorkoms wat verander het nie: die onderste voorbuffer is aërodinamies gevorm met 'n nuwe splitter en 'n nuwe onderste sierrooster om hantering op die baan te verbeter. Aan die agterkant is daar 'n nuwe verspreider wat dieselfde ontwerp as op die Shelby GT500 deel.

Die 19-duim allooiwiele is 'n duim breër as die Mustang GT en het 'n ontwerp wat terugverwys na die oorspronklike "Magnum 500" wat 'n groot spiermotor in die 70's in die VSA geword het.

Nog 'n groot visuele verandering is die grafiese pakket, wat 'n dik streep langs die middel van die motor se enjinkap, dak en kattebak bevat, asook plakkers aan die kante.

Die 19-duim allooiwiele het 'n ontwerp wat aan die oorspronklike Magnum 500 herinner.

Die voorste sypanele het ook 'n 3D "Mach 1"-kenteken wat inpas by die algehele voorkoms, wat 'n premium aanslag gee.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Die Mach 1 is nie meer of minder prakties as 'n standaard Mustang GT nie. Dit beteken dat hoewel dit tegnies vier sitplekke het, dit die beste as 'n tweesitplek-sportkoepee gebruik word omdat daar nie genoeg beenspasie in die agterste sitplekke is nie.

Die voorste sitplekke in elke Mach 1 wat ons gery het, was opsionele Recaros. Ten spyte van die feit dat dit 'n duur toevoeging is, lyk hulle goed en bied hulle uitstekende ondersteuning, veral die massiewe systeune wat jou help om jou in plek te hou wanneer jy entoesiasties hoeke betree.

Die sitplekverstelling is nie perfek nie, en Ford gaan voort met sy neiging om bestuurdersitplekke aan te bied wat effens te hoog voel – ten minste vir hierdie resensent se persoonlike smaak. Diegene wat lief is vir 'n verhewe uitsig oor die pad, veral vanweë die lang enjinkap, sal waarskynlik hierdie reëling waardeer.

Die kattebakspasie is dieselfde 408 liter as die GT, wat eintlik redelik skaflik is vir 'n sportmotor. Dit sal geen probleem hê om jou inkopiesakke of sagte reisbagasie vir 'n langnaweekreis te akkommodeer nie.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Slegs 700 van die Mach 1 sal in Australië aankom en dit is toegerus met 'n wye reeks opsionele onderdele, wat albei in die prys weerspieël word.

Die Mach 1 begin by $83,365 19,175 (plus paduitgawes), wat $16,251 XNUMX duurder is as die GT en $XNUMX XNUMX goedkoper as die R-Spec, wat 'n mooi skeiding maak tussen drie baie soortgelyke "Stangs".

Wat belangrik is, is dat die prys van $83,365 10 vir beide die sesgang-handrat en die XNUMX-gang outomaties gelys word; geen motorpremie nie.

Ons sal die spesiale toevoegings tot die Mach 1 in die betrokke afdelings uiteensit, maar in 'n neutedop, dit het enjin-, ratkas-, vering- en stileringsveranderinge.

Wat gemak en tegnologie betref, kom die Mach 1 standaard met verhitte en verkoelde voorsitplekke, 'n Ford SYNC3-inligtingvermaakstelsel, 'n 12-duim digitale instrumentgroep en 'n 12-luidspreker Bang & Olufsen-klankstelsel.

Alhoewel dit hoofsaaklik een spesifikasie is, het u 'n aantal opsies om van te kies. Eerste en duurste is die Recaro-leersportsitplekke, wat $3000 XNUMX by die rekening voeg.

Prestige verf kos 'n bykomende $650, en van die vyf kleure wat beskikbaar is, is net "Oxford White" nie "Prestige" nie; die ander vier is Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black en Fighter Jet Grey.

Die laaste ekstra opsie is die "Appearance Pack" wat oranje remkalipers en oranje afwerkingstukke byvoeg en slegs in Fighter Jet Grey-kleure ingesluit is, maar steeds $1000 XNUMX byvoeg.

Die "Verwerkingspakket" wat in die VSA beskikbaar is, ontbreek merkbaar in die opsielys. Dit voeg 'n groter voorste splitter, nuwe voorwiel-lyste, 'n unieke Gurney-flap-agterste spoiler en unieke allooiwiele by.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Terwyl R-Spec ’n superaanjaer bygevoeg het vir meer krag en wringkrag, maak die Mach 1 genoeg met dieselfde Coyote 5.0-liter V8-enjin as die GT. Danksy die installering van ’n nuwe ooplug-inlaatstelsel, inlaatspruitstuk en nuwe smoorliggame van die Shelby GT350 spog die Mach 1 egter inderdaad met meer krag as voorheen. Dit is goed vir 345kW/556Nm vergeleke met die GT se 339kW/556Nm.

Dit is 'n klein verskil, maar Ford het nie probeer om die kragtigste Mustang te maak nie (dit is waarvoor die GT500 is), maar wou 'n enjin hê wat responsief en lineêr op die baan voel.

Nog 'n element van die GT350 wat in hierdie model gebruik word, is 'n handratkas.

Nog 'n element van die GT350 wat in hierdie model gebruik word, is die handratkas, 'n sesgang-Tremec-eenheid wat beide toere-passing by afskakel en die vermoë bied om in hoër ratte te "platskakel".

Die 10-gang outomatiese ratkas is dieselfde ratkas wat op die GT gevind word, maar het 'n unieke sagteware-aanpassing aan die Mach 1 gekry om die ekstra krag beter te benut en die motor sy eie karakter te gee.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Geen wonder dat die 5.0-liter V8, ontwerp vir topverrigting op die baan, nie brandstof bespaar nie. Ford sê die bestuur gebruik premium loodvrye petrol teen 13.9L/100km, terwyl die motor 'n effens beter 12.4L/100km vaar.

As ons in ag neem dat ons toetsrit 'n uitgebreide hardloop om die baan teen hoë spoed ingesluit het, kon ons nie 'n werklike verteenwoordigende syfer kry nie, maar dit sal baie versigtig ry om naby daardie eise te kom.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Dit is waar die Mach 1 werklik skitter met al die sleutelveranderinge om sy rit en hantering te verbeter, asook om sy lewensduur tot die uiterste te verleng.

Die vering onder die motor is by albei Shelby-modelle geleen, die koppelarms is van die GT350, en die agterste subraam met stywer busse is van dieselfde onderdelemandjie as die GT500. 

Dit is die mees naspoorbare Mustang ooit, net soos Ford belowe het.

Daar is ook nuwe, stywer antirolstawe voor en agter, en unieke voorvere verlaag die rithoogte met 5.0 mm vir beter stabiliteit.

Mach 1 is toegerus met MagneRide-aanpasbare dempers wat vloeistof binne die liggaam gebruik om styfheid intyds aan te pas op grond van padtoestande of wanneer jy een van die meer dinamiese rymodusse kies - Sport of Track.

Terwyl Ford MagneRide op ander modelle gebruik, kry die Mach 1 'n unieke opstelling vir meer responsiewe hantering.

Die elektriese stuur is ook aangepas om 'n unieke gevoel en beter reaksie as die gewone Stang te bied.

Die elektriese stuur is aangepas vir 'n unieke gevoel en beter reaksie.

Verkoeling was nog 'n groot fokus van Ford-ingenieurs, wat baie belangrik is, want oorverhitting is wat die Mach 1 geskik maak vir gebruik op swaarder bane.

’n Paar sy-hitteruilers is ontwerp om die enjin- en transmissieolie af te koel, en daar is ook nog ’n koeler vir die agteras.

Remme is sessuier Brembo-kalipers met 380 mm rotors voor en enkelsuier 330 mm skywe agter.

Om hulle koel te hou wanneer jy veelvuldige harde stops op die baan maak, het Ford 'n paar elemente van die GT350 gebruik, insluitend spesiale vinne op die verbreed bodem wat lug na die remme lei.

Die eindresultaat van al hierdie veranderinge is werklik die mees snaakse Mustang ooit, net soos Ford belowe het.

Ons kon die Mach 1 op die pad en op die baan toets, deur die nou en kronkelende Amaru-uitleg by Sydney Motorsport Park te ry om die motor werklik te toets in die toestande wat Ford bedoel het.

Mustang voel goed op die oop pad.

Ons padlus het deur sommige van Sydney se agterste paaie gery, en die Mach 1 het gedemonstreer dat sy stywer rit leefbaar bly, maar steeds die balans tussen beheer en gerief ontbreek wat hardnekkige aanhangers van plaaslike Falcon-gebaseerde sportsedans onthou; veral van FPV.

Die Mustang voel egter goed op die oop pad, die V8 ry sonder ophef, veral met die outomatiese ratkas, wat graag so vinnig moontlik na hoë ratte oorskakel in 'n poging om brandstof te bespaar.

Indrukwekkend genoeg slaag die Stang daarin om al 10 ratverhoudings te gebruik, wat nie alle ratkaste van hierdie grootte in die verlede kon regkry nie.

Selfs in Sport-modus verkies die outomatiese ratkas egter hoër ratte, so as jy 'n flink rit op die pad wil hê en 'n laer rat wil behou, beveel ek aan om die spane op die stuurwiel te gebruik en beheer te neem.

Terwyl padrit 'n bekwame kruiser getoon het, net soos die Mustang GT, is spooraandrywing wat werklik deur die Mach 1 se verbeterde vermoëns getref het.

Ford het vriendelik die GT verskaf vir 'n konsekwente vergelyking, en dit het werklik die verskille tussen die paar beklemtoon.

Terwyl die GT 'n prettige motor is om op die baan te ry, voel die Mach 1 skerper, meer reageer en meer speels, wat dit nie net vinniger maak nie, maar ook lekkerder om te bestuur.

Die baanaandrywing is wat werklik in die Mach 1 se verbeterde vermoëns gesny het.

Die kombinasie van ekstra afwaartse krag, herontwerpte vering en heringestelde stuur beteken dat die Mach 1 draaie met meer reguitheid en beter beheer betree.

Die manier waarop die Mach 1 sy gewig oordra soos jy van een hoek na 'n ander beweeg, is 'n aansienlike verbetering bo die GT en selfs die R-Spec; selfs al ontbreek dit die krag van die superaangejaagde R-Spec op die reguit.

Nie dat Mach 1 stadig voel as jy dit oopmaak nie. Dit draai hard na die rooilyn en voel glad en sterk. Dit maak ook groot geraas danksy 'n paar uitlaat-aanpassings wat help om 'n dieper, harder gegrom te produseer.

Gekombineer met 'n sesgang-handratkas, lewer die Mach 1 geweldige bestuursgenot, en lewer die opwinding van die "ou skool" spiermotors wat al hoe meer skaars word in die wêreld van paddle shifters en turbo-aangejaagde enjins.

In 'n knipoog na moderniteit het die ratkas egter beide 'n "outomatiese sein" wanneer afskakel ('n oplewing in toere wat help om gladder af te rat) en die vermoë om te "platskakel" wanneer opskakel. .

Laasgenoemde beteken dat jy jou regtervoet op die versnellerpedaal kan hou terwyl jy die koppelaar druk en na die volgende rat oorskakel. Die enjin sny outomaties die versneller af vir 'n breukdeel van 'n sekonde, om nie die enjin te beskadig nie, maar om jou te help om vinniger te versnel.

Dit verg 'n bietjie gewoond daaraan - ten minste as jy 'n voorliefde vir die meganika het - maar wanneer jy dit doen, is dit 'n prettige kenmerk wat die motor se potensiaal op die baan verhoog.

Terwyl die handleiding by entoesiaste sal aanklank vind, vaar die outomatiese ook goed op die baan. Aangesien dit vir hoë ratte op die pad jag, het ons besluit om dit in handratmodus te plaas en paddle shifters op die baan te gebruik.

Die motor sal in rat bly tot by die rooilyn of totdat jy die stronk getref het, sodat jy te alle tye in beheer is. Skakelings is nie so vinnig en skerp soos 'n dubbelkoppelaar-ratkas nie, maar dit is genoeg om dinamies te voel.

Die remme is ook indrukwekkend, wat 'n goeie ding is as mens in ag neem hoe vinnig die V8 is. Nie net as gevolg van die krag wat hulle verskaf, wat jou in staat stel om in hoeke veel dieper in te gaan as wat jy in 'n GT kan nie, maar ook vanweë hul stabiliteit. Die ekstra verkoeling beteken daar was geen demping in ons vyf rondtes van die baan nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10

Die Mustang se veiligheidsgeskiedenis is goed gedokumenteer en het 'n berugte tweester-gradering van die ANCAP verdien voordat dit na sy huidige driester-gradering opgegradeer is. Dit is nie te sê die Mustang is nie 'n veilige motor nie, en dit het wel 'n ordentlike lys van standaard veiligheidstoerusting.

Dit sluit in agt lugsakke (bestuurder en voorste passasier, kant en gordyn, en bestuurder se knieë), baanverlatingswaarskuwing met baanhouhulp, en outonome noodrem met voetgangerbespeuring.

Daar is ook Ford se "Emergency Assistance" wat outomaties nooddienste kan bel as jou foon met die voertuig gepaar is en 'n lugsak ontplooiing bespeur.

Dit ontbreek egter 'n paar noemenswaardige veiligheidskenmerke wat redelikerwys op 'n $80 XNUMX+ motor aangebring kan word.

Daar is veral geen aanpasbare spoedbeheer of parkeersensors agter nie, wat al hoe meer algemene kenmerke word in motors wat aansienlik minder kos.

Ongelukkig vir Ford het die oorspronklike Mach 1-brosjure albei elemente ingesluit, en dit het ’n herrie veroorsaak onder sommige vorige kopers wat gevoel het hulle is mislei.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Die aanpasbare spoedbeheer en parkeersensors was nie die enigste fout in die brosjure nie, Ford het ook oorspronklik verklaar dat die Mach 1 'n Torsen meganiese beperkte glipewenaar sal hê, maar die regterhandstuurvariante gebruik dieselfde LSD as die Mustang GT.

Om ontevrede eienaars te paai, bied Ford Australia gratis diens vir die eerste drie jaar, wat hulle byna $900 bespaar. Andersins sal standaarddiens $299 kos en elke 12 maande of 15,000 XNUMX km gedoen word, wat ook al eerste kom.

Ford Australia bied gratis onderhoud vir die eerste drie jaar.

Daar moet ook kennis geneem word dat Ford 'n huurmotor gratis verskaf wanneer jy jou motor bestel vir diens - iets wat net sommige premium handelsmerke gewoonlik bied.

Die Mach 1 word gedek deur dieselfde vyf jaar/onbeperkte kilometerswaarborg as die res van die Ford-reeks.

Dit is belangrik om daarop te let dat Ford waarborgeise sal dek as die motor op die baan gebruik word, solank dit "gedryf word soos aanbeveel" in die eienaarshandleiding. 

uitspraak

Ford se besluit om terug te keer na die Mach 1 het sy retro-tema voortgesit met die Bullitt Mustang spesiale uitgawe, maar dit is nie vas in die verlede nie. Die veranderinge wat aan die Mach 1 buite die GT gemaak is, maak dit 'n werklik voortreflike motor met uitstekende hantering op die pad en baan.

Die Mach 1 se aantrekkingskrag is egter sterk gefokus op baangebruik, so dit sal nie na almal se smaak val nie. Vir diegene wat beplan om gereeld aan baandae deel te neem, sal Mach 1 egter nie teleurstel nie. 

Baie Shelby-onderdele en ander verbeterings beteken dit voel soos 'n baie skerper werktuig as enige vorige Mustang wat ons in Australië gehad het. Die enigste vangs sal wees om een ​​van die 700 te kry, aangesien die gewildheid van hierdie Amerikaanse ikoon nog geen tekens toon dat dit afneem nie.