Hersiening van die 2015 Ferrari FF
Dit neem tyd vir die Ferrari Grand Tourist om homself lief te hê. Die eerste reaksie op ’n viersitplek-vierwielaangedrewe motor is “watter soort FF?”.
Dit is nie jou tipiese Fezza nie: dit is 'n groot, skietende rem-styl motor wat blykbaar nie ooreenstem met die steile perd-logo's aan die kante nie.
Vuur die FF aan (staan vir Ferrari Four...sitplekke of dryfwiel, kies jou keuse) en daar is 'n buurman-roepende gegrom terwyl die natuurlike geaspireerde V12 soveel gas uit die vier uitlaatpype dwing dat die motorhuisdeurpanele skud.
Die Ferrari-logo is 'n universele handelsmerk, en enige produk wat daarmee toegerus is, trek aandag.
Van nou af ignoreer jy die feit dat hierdie $625,000 XNUMX supermotor nie finansieel sin maak nie en fokus op die sensoriese ervaring. En in elk geval is dit sensasioneel.
Design
Die VF lyk onkonvensioneel: 'n mobiele aërobeeldhouwerk deur Pininfarina, met die kajuit ver agter daardie massiewe kap.
Dit het nie die direkte teenwoordigheid van die F12 Berlinetta nie, maar dit verloor nie sy aantrekkingskrag nie: die Ferrari-logo is 'n universele handelsmerk, en enige produk wat daarmee toegerus is, trek aandag.
Die tweedeur Shooting Brake-stilering maak die FF 'n nismotor in 'n nismark, so daar is geen direkte mededinging nie.
As die vervoer van passasiers alledaags gaan wees, sal die VF dit in styl doen. Die leeromhulde agtersitplekke pas by dié van voor wat gemak en ondersteuning betref, en is gelig om 'n duidelike uitsig oor die pad vorentoe te bied. Die bagasieruim van 450 liter is ruim, hoewel vlak.
Die instrumentpaneel en deurpanele, ook met leer afgewerk, is net so luuks, met beesvelbekleedsel wat – ten minste in ons toetsmotor – plek maak vir koolstofvesel-insetsels vir die luggate en middelkonsole.
Burberry-geïnspireerde geruite materiaal-aksent op die sitplekke en paneelbord is deel van die Ferrari Tailor-Made-aanpassingsprogram, waarin die eienaar die Maranello-fabriek besoek om direk met die ontwerper te praat.
Dit is hoe dit moet wees: iemand het al die blokkies op FF CarsGuide afgemerk en in die proses die prys tot $920,385 XNUMX plus op die paaie verhoog.
Oor die stad
Weldeurdagte skuifalgoritmes en 'n Comfort-instelling op die stuurwiel-manettino-skuifskakelaar maak die VF gemaklik in die stad.
Enjin huil hartklop voordat hy stukrag verskaf
Dit voel steeds soos 'n groot, kragtige motor, maar dit is onwaarskynlik dat jy deur 'n skoonheidsalonvenster sal ry as gevolg van die versnellerkaart wat sien hoe die Ferrari skaars op sy 20-duim-vellings rol in reaksie op die eerste sentimeter of wat van pedaalbeweging .
Gee dit ’n skop en die enjin sal vir ’n oomblik tjank voordat hy krag gee – lank genoeg om van plan te verander. Probeer dieselfde in Sport en jy sal poskodes verander voordat jy iets daaraan kan doen.
Die drukknoppie-ratkas is maklik aanpasbaar, hoewel nuwelinge vir 'n oomblik na 'n knop of draaiknop sal soek wanneer hulle in die motor klim.
Die trukamera word op 'n seweduim-raakskerm vertoon, en sensors rondom die omtrek maak dit maklik om die FF te parkeer. Verwag dat die enjinkap of geboë agterkant van stadsmotor-grootte parkeerplekke uitsteek wat in die meeste metro-winkelsentrums gevind word.
Daar is ’n gedreun van bande op growwe houtsplinters, maar jy sal dit net hoor terwyl jy ry. Min dinge kan die gebrul van die kragtige V12, wat dolle wringkrag na die wiele stuur, wat selfs teen snelhede onder 50 km/h gehoor kan word, verdrink as die bestuurder die outomatiese modus ontkoppel en met die hand oorskakel met die spane op die stuurwiel. .
Dit is onmoontlik om nie ontsteld te wees nie, wat die dier beperk tot 'n spoed van slegs 110 km / h.
Alhoewel die spane aan die stuurkolom gemonteer is, beteken hul skuins vorm en grootte dat hulle in 90% van die hoeke toeganklik is.
produktiwiteit
Ry die VF soos dit gemaak is om te ry, en spoordae of onderhandelinge met die snelwegpatrollie wag in die toekoms op jou.
Dit is onmoontlik om nie gefrustreerd te raak deur die dier tot net 110 km/h te beperk nie (hoewel dit die pyn verlig om te kyk hoe ander bestuurders kopkrap oor hoe die slinkse CarsGuider die sleutels gekry het).
Hanteer dit, as jy die VF kan bekostig, gaan dop dae en kyk wat volgende kom van die wettige maar vervelige 3.7 sekonde naelloop tot 100 km/h.
Ferrari's is net so goed in die hoeke as in die reguit, en die groot, breë opritte is die beste plek om te toets hoe hard die XNUMXWD-stelsel en Pirelli-bande byna twee ton FF om die draai sal trek.
Die ligte stuur is bedrieglik vinnig en reageer op die padoppervlak met al die akkuraatheid en terugvoer wat nodig is om die presiese grootte van die groef waaroor die VF dreun vas te stel.
Die "hobbelpad"-verstelling vir die verstelbare dempers is nie sag genoeg om ons steeds verslegtende paaie te oorwin nie, maar dit doen 'n bewonderenswaardige werk om die harde supermotor-opstelling te tem.
Die blote grootte en gewig beteken dat die FF nie soos die 458 sal draai nie, maar dit is op hierdie punt dat die vierwielaandrywingstelsel krag na die voorwiele begin stuur via 'n tweede ratkas en 'n paar veelplaatkoppelaars.
Om vierwielaandrywing op aanvraag te installeer, vermy die behoefte aan 'n middelewenaar en is volgens Ferrari ongeveer die helfte so maklik.
Op lae-wrywing oppervlaktes, dit wil sê wanneer jy op sneeu ry, is die FF 'n Ferrari. Dit is nie so krullerig soos die F12 nie, maar dit het die bene om die meeste goed op vier wiele te pas en dit met vier in 'n motor te doen.
Dat hy het
Een van die mees gedugte enjins op die pad, uitstekende remme, plek vir vier.
Wat is nie
Geen bestuurshulpmiddels (blindekol, baanverlating), sportuitlaat is 'n opsie.
eiendom
Die koopprys dek jou Ferrari met 'n drie jaar waarborg en sewe jaar se gratis geskeduleerde onderhoud. Dit is 'n dwingende argument teen die bewering dat die besit van 'n supermotor 'n fortuin kos. Natuurlik (behoort) jy nog gereeld remme en bande nodig te hê.
