Oordrag Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Die Dukes of Hazzard sou nooit gevang gewees het as hulle een van hulle gehad het nie.
Ontmoet die Dodge Challenger SRT Hellcat, 'n tweedeur-spiermotor wat na die ikoniese Charger uit die 1970's gestileer is wat 'n kleinskermster geword het danksy twee maanskyn-renjaers wat die gewoonte gehad het om hul motor in die lug te gooi tydens ontelbare ontsnappings.
Die term "Hellcat" lyk dalk oorbodig, of dat die bemarkingsbestuurders 'n bietjie meegevoer geraak het.
Dit is so gaaf soos 'n kar
Maar om eerlik te wees, is dit nie gek genoeg om te beskryf wat onder die enjinkap van hierdie monster is, wat tot dusver net deur private invoerders en verwerkers na Australië kom nie.
Selfs as jy nie 'n rev-kop is nie, moet jy die fenomenale krag verstaan wat Dodge daarin geslaag het om uit hierdie voertuig te trek, al is dit net vir die feit dat dit handig kan wees op 'n kroeg-trivia-aand.
Dit het 707 perdekrag in ou geld, of 527 kW in moderne terme, en 'n ongelooflike 881 lb-voet van wringkrag van sy superaangejaagde 6.2-liter V8-enjin, die eerste superaangejaagde Chemie in die maatskappy se geskiedenis.
Praat van 'n ingang maak. Dit is meer krag as 'n V8 Supercar op die rooster by Bathurst. Tog het hierdie motor nommerplate.
Dodge oortref ook die vorige Amerikaanse spiermotorkampioen Ford Mustang Shelby GT500 (662 pk of 493 kW).
En, soveel as wat dit my pynlik om dit te rapporteer, gee die Hellcat Australië se vinnigste en kragtigste motor van alle tye, die HSV GTS (576 pk).
Ja, dit is omtrent so cool soos 'n kar kan wees. Dit dreun wanneer jy die enjin aanskakel as jy die regte sleutel ingesit het.
Die klank van die enjin en uitlaat is betowerend
Die Dodge Challenger SRT Hellcat is so kragtig dat dit twee sleutels het: een "beperk" krag tot 500 pk.
Boonop het die middelskermvertoning gepersonaliseerde bestuurmodusse wat jou toelaat om die rooi lyn (of skakelpunte) vir elk van die ses handratte, versnellerreaksie en veringsagteheid aan te pas.
BESTUUR
Agter die stuur voel dit surrealisties soos jy die moderne ontwerp en paneelborduitleg sien, al is die buitekant ’n tree terug in tyd.
Gevolglik is die bestuurservaring 'n mengsel van nuut en oud. Dit voel asof iemand 'n goeie werk gedoen het om moderne ratte en remme (die grootste ooit op 'n Dodge- of Chrysler-produk) op 'n ou 1970's-laaier te sit.
Maar eers moet jy jou sintuie aanpas by die krag. Dit is amper onmoontlik om 'n skoon wegbreek te kry as jy die geringste sweempie van dringendheid ontplooi, ten minste totdat die super-taai Pirelli-bande opwarm.
Dit lyk asof die Hellcat oor die bokant van die beton sypaadjie vlug tydens ons toetsrit om Los Angeles, eerder as om daarmee te verbind.
Die sesgang-handratkas het swaar aksie, so ook die koppelaar. Maar ten minste gee die gaping tussen skofte jou 'n oomblik om jou gedagtes te versamel en 'n flits van kalmte te verskaf in wat meer akkuraat beskryf word as chaos eerder as versnelling.
Die Dodge Hellcat is amper te vinnig vir jou sintuie om te begryp, sodra jy greep in die bande gevind het en die vastrapstelsel enige glip beperk.
Hoekgreep is verbasend indrukwekkend. Dit is regverdig om te sê dat Dodges (en Amerikaanse spiermotors in die algemeen) nie bekend is vir hul puik hantering nie, maar die ingenieurs wat daarin geslaag het om die Hellcat te tem en dit met 'n sekere mate van presisie te laat rem, haak en stuur, verdien 'n medalje.
Die vering is te stewig in «race»-modus, maar in die normale omgewing is dit meer as leefbaar.
Dodge het 'n tydmasjien uitgevind
Die klank van die enjin en uitlaat is asemrowend (dink ’n V8-supermotor maar met padwettige desibels) en dwing jou om te rem net sodat jy weer by die spoedgrens kan kom met al die geraasbesoedeling wat jy kan opdoen.
Ek hou nie van? Dit is moeilik om te sien uit die verdomde ding. Maar eerlikwaar, jy sal nie veel in die truspieël kyk in een hiervan nie. Of parkeer dit baie gereeld. Die rit is te lekker.
Die algehele bestuurservaring is volgens Europese motorstandaarde landboukundige. Maar ek vermoed dit is presies wat spiermotorkopers in die VSA wil hê. Buitendien, wat anders verwag jy vir $60,000 95,000 (hope geld in die VSA, maar 'n winskoop in Australië as die HSV GTS in ag geneem word, is $XNUMX XNUMX).
Die grootste tragedie is egter dat daar tans geen planne is om een van hierdie fabriekshek regsstuur te maak nie.
Nota aan Dodge: Ford en Holden is nou al 'n paar jaar uit die hoëverrigting V8-sedansmark, en ek glo een van hulle sal by kopers in lyn wees. Australiese sportmotorkopers het nie geweet wat hulle getref het nie.
