Hersien Citroen Grand C4 Picasso 2018: petrol

Ken jy vir Picasso? Hy is lank gelede dood. En nou moet die Picasso-kenteken, wat reeds sedert 1999 op Citroën-modelle regoor die wêreld pryk, ook doodgaan. 

Gevolglik sal die Citroen Grand C4 Picasso herdoop word na die Citroen Grand C4 Spacetourer, in ooreenstemming met die nuwe bestelwa-benamingskonvensie wat in Europa aanvaar is. Dit is jammer want Picasso is ongetwyfeld een van die bekendste name wat Citroen het... en kom ons wees eerlik, Citroen het al die hulp nodig wat hy in Australië kan kry. 

Maar voor ons die naamsverandering sien, het die maatskappy 'n toevoeging tot die huidige Grand C4 Picasso-reeks gemaak: 'n nuwe prysleier, die petrol Citroen Grand C4 Picasso, is nou te koop, en dit verlaag die prys van die sewesitplek model. mense se enjin vir 'n allemintige $6000 XNUMX in vergelyking met 'n diesel.

Daardie bedrag sal jou 'n helse klomp petrol koop, so maak die nuwe weergawe van die basismodel in die 4 Citroen Grand C2018 Picasso-reeks meer sin as sy duur dieselboetie?

Citroen Grand C4 2018: Eksklusiewe Picasso Bluehdi
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	4.5 l / 100 km
landing	7 sitplekke
Prys van	$25,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Met 'n prysetiket van minder as $40 4 betree die Citroen Grand CXNUMX Picasso skielik 'n gebied van dringendheid wat nie voorheen daar was nie.

Die amptelike lysprys is $38,490 XNUMX plus reiskoste, en as jy baie onderhandel, kan jy dit op die pad vir sowat veertigduisend koop. 

Soos genoem, is hierdie 'n sewesitplek met standaard 17-duim allooiwiele. 

Van die ander kenmerke sluit in outomatiese hoofligte, outomatiese ruitveërs, LED-dagryligte, plasbeligting, slimsleutel en drukknoppie-aanskakeling, en 'n elektriese agterklap.

Jy sien dit nie in die binne-beelde hier nie, maar as jy die mees bekostigbare Grand C4 Picasso-model koop, kry jy lapsitplekafwerking maar steeds 'n leerstuurwiel. En natuurlik is daar 'n 7.0-duim-multimediaskerm met ingeboude sat-nav, wat op 'n 12.0-duim-hoëdefinisie-skerm aan die bokant vertoon word.

Binne is daar ’n 7.0-duim-multimediaskerm met ingeboude sat-nav, wat op ’n 12.0-duim-hoëdefinisieskerm aan die bokant vertoon word. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Daar is Bluetooth vir foon- en oudiostroming, sowel as hulp- en USB-sokke, maar 'n enkele USB-poort is deesdae nie so 'n slegte ding nie. My raaiskoot is dat 'n eerste reis na 'n servo dalk die aankoop van 'n paar van daardie 12V USB-adapters kan behels.

Wat van mededingers in hierdie prysklas? Daar is 'n paar, soos die LDV G10 (begin by $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (begin by $39,090), Kia Rondo Si (begin by $31,490) en Honda Odyssey VTi (begin by $37,990). Ons dink die beste voertuig wat mense dra wat jy kan koop, die Kia Carnival, is relatief duur vanaf $41,490 XNUMX en is ook fisies indrukwekkender.

Of jy kan soos die oorgrote meerderheid kopers doen en Citroen se Franse sjarme en avant-garde stilering vir 'n sewesitplek-middelgrootte SUV laat vaar. Prysvoorbeelde naby die intreevlak Grand C4 Picasso sluit die Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, of selfs die Hyundai Santa Fe of Kia Sorento in.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

As jy sou aanneem dat daar niks interessants aan die ontwerp van die Citroen Grand C4 Picasso is nie, sal dit 'n wenk wees dat jy sigprobleme het. Dit is sonder twyfel een van die mees intrigerende en interessantste voertuie op die mark vandag.

Met 'n voorkant-ontwerp wat ander modelle in die Franse vervaardiger se reeks weerspieël - slanke LED-dagryligte aan weerskante van 'n chroom middelste chevron-sierrooster, hoofligte aan die onderkant en chroomafwerking aan die onderkant van die buffer - is dit maklik om die verskil. Citroën. Trouens, jy kan dit nie met Kia, Honda of enigiets anders verwar nie.

Slanke LED-dagryligte is aan weerskante van die chroomrooster geleë. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die groot voorruit en panoramiese sondak gee dit 'n tweekleur-voorkoms, en die pragtige silwer C-vormige omring wat die dubbelglas omring, is een van die beste stileringsaspekte in die motorbedryf.

Ons motor ry op standaard 17-duim-wiele toegedraai in gryp Michelin-bande, maar daar is opsionele 18'e as jy iets wil hê wat die wielboë 'n bietjie meer vul. 

Ons toetsmotor loop op standaard 17-duim wiele. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Daar is 'n paar mooi gestileerde agterligte agter, en sy breë heupe gee hom 'n aangename teenwoordigheid op die pad wanneer jy agter hom in die verkeer sit. 

Ek dink Spacetourer is 'n beter naam: Picasso was bekend vir kuns wat moeilik was om te verstaan. Hierdie motor is nie so 'n raaisel nie.

Die binneruim is ook een van die pragtigste in die besigheid: ek is mal oor die tweekleur instrumentpaneel, die stapel van twee skerms, die minimalistiese kontroles en die massiewe voorruit met 'n innoverende, verstelbare plafon—ja, jy kan die voorkant skuif van die motor. koplyn heen en weer, en die sonskerms beweeg daarmee saam.

Die binnekant is een van die pragtigste in die besigheid. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Ons motor het 'n opsionele "Leather Lounge"-pakket gehad wat tweekleurige leerafwerking, sitplekmasseringskenmerke vir beide voorsitplekke, sowel as verwarming vir albei voorsitplekke byvoeg, en die voorste passasiersitplek het 'n elektries beheerde voet-/voetrus. Hierdie binne-afwerking is mooi, maar dit kom teen 'n prys … um, 'n groot prys: $5000 XNUMX. 

Soos jy kan verwag, is dit moeilik om te regverdig as jy probeer om geld op jou sewesitplekvoertuig te spaar. Maar ignoreer dit: kom ons gaan dieper in die kajuit.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Dit is verbasend hoeveel Citroen daarin geslaag het om by die Grand C4 Picasso in te pas. Sy lengte is 4602 mm, wat net 22 mm (duim) langer is as die Mazda3-sedan! Wat die res van die afmetings betref, is die breedte 1826 mm en die hoogte 1644 mm.

Hoeveel sitplekke het die Citroen Picasso? Die antwoord is sewe, of jy petrol of diesel kies, maar wat opvallend is, is dat die petrolmodel ’n kompakte noodband onder die kattebak het, terwyl die diesel uit is omdat dit ’n AdBlue-stelsel het. 

Ja, deur een of ander wonderwerk van verpakkingsmagie het die handelsmerk se ingenieurs daarin geslaag om sewe sitplekke te pak, 'n redelike bagasiebak (165 liter met alle sitplekke, 693 liter met die agterste ry neergevou, 2181 met die vyf agterste sitplekke neergevou), plus 'n ekstra band en baie styl in 'n baie kompakte pakket.

Dit is nie te sê dat dit 'n sewesitplekmotor is wat in al die behoeftes van kopers wat sewe sitplekke nodig het, sal bevredig nie. Die agterste ry is beknop vir diegene wat ongeveer 183 cm (ses voet) lank is, en die derde ry lugsak dek nie. Volgens die Franse handelsmerk is die insittendes van daardie einste agterste sitplekke redelik na binne aan die kante van die motor, so hulle het teoreties nie 'n lugsakbedekking nodig nie. Afhangende van jou veiligheidsposisie kan dit dit vir jou uitsluit, of jou moontlik laat heroorweeg of jy gereeld die agterste ry gebruik of nie. 

Ten spyte hiervan is daar 'n groot hoeveelheid praktiese in die kajuit. Jy kan die derdery-sitplekke afvou en onder die kattebakvloer insteek, of as jy dit moet gebruik, is daar luggate, asook ’n waaierspoedbeheer en ’n stel leesligte agter. Die kattebak het ook 'n lamp wat dien as 'n flitslig en 'n 12-volt-aansluiting. Bo die wielboë is daar een vlak bekerhouer en twee klein bêreboksies.

In die kattebak is daar 'n agterlig wat as 'n flitslig dien. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die tweede ry sitplekke word ook individueel beheer, met al drie sitplekke wat gly en/of vou soos nodig. Die buiteboordsitplekke het ook 'n slim sitplekbasis-leunfunksie wat hulle heelpad vorentoe laat beweeg vir makliker toegang tot die derde ry. 

Spasie in die tweede ry is genoeg vir drie volwassenes, hoewel die gemiddelde dak-sitplekgordel 'n bietjie irriterend is. Daar is luggate in die B-pilare met waaierkontroles, en daar is slim uitdraaitafels agter in die voorste sitplekke, en daar is maaskaartsakke aan die onderkant. Daar is nog 'n 12-volt-aansluiting, 'n paar dun deursakke (nie groot genoeg vir bottels nie), maar geen bekerhouers nie.

Daar is genoeg spasie in die tweede ry vir drie volwasse passasiers. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die voorste kajuit is beter gesorteer vir berging - daar is 'n paar (klein, vlak) bekerhouers tussen die sitplekke, 'n groot laai in die middelkonsole met baie ruimte vir fone, beursies, sleutels en dies meer, plus nog 'n stoorplek. naby die USB/hulpverbinding. Die bestuurdershandleiding/tydskrifgleuwe onder die stuurwiel is netjies en die handskoenkas is ook goed, plus daar is redelike groot deursakke, maar weer kort hulle die gebeeldhouwde bottelholsters.

Ek het 'n bietjie probleem gehad met die stuurverstellingskakelaar - dit is nogal veerkragtig ... soveel so dat dit terugbons en my seermaak elke keer as ek dit verstel. Dit is dalk nie 'n probleem as jy die enigste bestuurder is nie, maar dit is opmerklik.

So indrukwekkend soos die pragtige leerafwerking is, die paneelbordontwerp is waarvan ek die meeste van hierdie motor hou. Daar is 'n yslike 12.0-duim hoë-definisie boonste skerm wat groot digitale spoedlesings wys, en jy kan ook die kaart en sat-nav-vertoning, voertuigbewyse aanpas, of sien waar jou motor is met die standaard 360-grade kamera.

Die onderste 7.0-duim-raakskerm is waar die aksie plaasvind: dit is jou beheerpunt vir jou mediastelsel, insluitend Apple CarPlay en Android Auto-slimfoonspieëling, dubbelsone-klimaatbeheer, voertuiginstellings en jou foon. Daar is bykomende volume- en spoorkontroles, plus die stuurwiel is ook redelik goed gesorteer in terme van ergonomie.

Goed, om te verduidelik: ek hou tot 'n mate van hierdie opstelling. Ek hou nie daarvan dat die lugversorgingskontroles (behalwe die voor- en agterruitontwasemingstelsel) op die onderste skerm is nie, wat byvoorbeeld op 'n baie warm dag beteken dat jy deur die spyskaart moet vroetel en die skermknoppie verskeie kere eerder as om net 'n draaiknop of twee te draai. Elke sweterige sekonde tel as dit 40 grade buite is.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Onder die enjinkap is 'n 1.6-liter petrol viersilinder turbo-enjin met 'n drywing van 121 kW (teen 6000 240 rpm) en 1400 Nm wringkrag (teen lae 10 165 rpm). As jy dink oor wat ander sewesitplekbakkies het, dan is dit oukei – die goedkoper LDV G330-bussie het byvoorbeeld ’n krag van XNUMX kW / XNUMX Nm.

Die Citroën het dalk ’n kleiner enjingrootte en kraglewering, maar hy is ook redelik lig – hy weeg 1505 2057 kg (kerfmassa) omdat hy so klein is. LDV, daarenteen, weeg XNUMX kg. Kortom, hy slaan sy gewig, maar oorskry dit nie.

Die 1.6-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin lewer 121 kW/240 Nm. (Beeldkrediet: Matt Campbell)

Die Grand C4 Picasso is voorwielaangedrewe en gebruik 'n sesgang- outomatiese ratkas met handratmodus en paddle shifters … ja, dit lyk onnodig. Die skakelaar is op die stuurkolom, wat 'n vernuftige gebruik van spasie is, maar die feit dat dit 'n toegewyde handmodus het, beteken dat jy dikwels M oor D kan kies, veral as jy haastig is.

As jy van plan is om baie te sleep, dan is hierdie motor nie vir jou nie. Beweerde sleepvermoë is 600 kg vir 'n sleepwa sonder remme, of slegs 800 kg vir 'n sleepwa met remme. Die diesel is die beter keuse as dit vir jou saak maak, met 'n gradering van 750 kg ongerem / 1300 kg met remme ... al is dit steeds onder die gemiddelde in vergelyking met 'n soortgelyke prys petrol sewesitplek sportnutsvoertuie soos die Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 90 kg), LDV D750 (2000 kg/750 kg) of Nissan X-Trail (1500 kg/XNUMX kg).

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Beweerde brandstofverbruik van die petrolmodel Grand C4 Picasso is slegs 6.4 liter per 100 kilometer, wat nogal indrukwekkend is. Dit vereis premium 95 oktaan loodvrye petrol, wat beteken dat die koste by die vulstasie merkbaar hoër kan wees as gewone 91 oktaan petrol. 

In die regte wêreld is baie turbo-aangejaagde motors geneig om meer kraghonger te wees as wat die eis aandui, maar ons het 'n relatief skaflike 8.6L/100 km gesien tydens ons verblyf in die Grand C4 Picasso. 

Ter vergelyking, word gesê dat die diesel 'n skamele 4.5L (17-duim-wiele) of 4.6L (18-duim) verbruik. 

Kom ons doen die berekening: Die gemiddelde koste per 1000 65 km gegrond op beweerde brandstofverbruik is $102 vir diesel en $40 vir petrol, en jy kry sowat 6000 persent meer kilometers per tenk diesel, en diesel is gewoonlik goedkoper. Maar nogtans sal die ekstra $XNUMX XNUMX vir die aanvanklike dieselaankoop nog baie kilometers verg voordat jy afbetaal.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Die Citroen Grand C4 Picasso is in 2014 botsgetoets en het die hoogste vyfster ANCAP-gradering ontvang. Maar die afgelope jare het die kriteria verander, en daar is 'n paar weglatings in die petrolmodel in vergelyking met die diesel een.

Die diesel het byvoorbeeld aanpasbare spoedbeheer en outomatiese noodrem (AEB), maar gaskopers mis hierdie items en hulle is ook nie as 'n opsie beskikbaar nie. En alle Grand C4 Picasso-kopers sien die derdery-lugsakke oor die hoof, en die lugsakke strek net tot by die tweede ry (daar is altesaam ses lugsakke – dubbel voor, voorkant en dubbelrygordyn).

Die motor is egter steeds redelik goed toegerus met ander bystandtegnologie: dit het 'n voorwaartse botsingwaarskuwingstelsel wat werk teen snelhede bo 30 km/h, 'n 360-grade kamerastelsel (met trukamera en voorste hoekkameras), Speed Beperk. herkenning, outomatiese hoë strale, semi-outomatiese parkeerhulp, stuur blindekol monitering, baanhou bystand met stuurfunksie, en bestuurder moegheid monitering. 

En hoe dit ook al sy, die uitsig vanaf die bestuurdersitplek, gekombineer met die kamerastelsel en die helderheid van die boonste skerm, is eenvoudig manjifiek. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Citroen het pas sy eienaar-tot-verbruiker-belofte opgedateer: passasiersmotors kry 'n vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, gerugsteun deur 'n vyf jaar, onbeperkte kilometers padbystandspakket. 

Voorheen was die plan drie jaar/100,000 XNUMX km – en dit is selfs wat sommige dokumente op die maatskappy se webwerf steeds sê. Ons verseker jou egter dat die vyfjaarooreenkoms wettig is.

Onderhoud word elke 12 maande of 20,000 414 km uitgevoer, wat ook al eerste kom, in ooreenstemming met die Citroen Confidence Service Prysbelofte. Die koste van die eerste drie dienste is $775 (eerste diens), $414 (tweede diens) en $180,000 (derde diens). Hierdie kostedekking dek nege jaar / XNUMX XNUMX km.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Ek het reeds die woord “sjarmerend” in hierdie resensie genoem, en die byvoeglike naamwoord wat beskryf hoe ek oor die ry-ervaring voel, is “sjarmerend”.

Ek is mal daaroor.

Dit het Franse vering wat net nie omgee vir skerp stampe nie, want dit is ingestel om geplaveide bane te hanteer. Dit ry pragtig teen hoë en lae snelhede, oorkom spoedwalle met gemak en behaag diegene in die kajuit vanaf die oppervlak onder.

Dit is ook baie stil, met min tot geen padgeraas wat die kajuit binnedring in vergelyking met die oorgrote meerderheid motors. Die growwe oppervlak van die M4 in Wes-Sydney veroorsaak gewoonlik bitterheid, maar nie hier nie.

Die 1.6-liter-enjin is nogal fris.

Die stuur is soortgelyk aan dié van 'n luikrug, met 'n stywe (10.8 m) draairadius wat jou toelaat om vinniger op jouself te draai as wat jy dink. Die stuur is ook nogal aangenaam as jy daarvan hou om te bestuur, maar moenie te hard druk nie – onderstuur is ’n dreigende bedreiging, al is die greep wat aangebied word redelik goed.

Die 1.6-liter-enjin is knap genoeg en reageer goed in sowel stop-en-ry-verkeer as op die snelweg - maar daar is geen twyfel daaroor nie, die 2.0-liter-turbodieselmodel se 370 Nm-wringkrag laat jou met baie minder moeite en druk. Dit is nie dat die enjin in die petrolmodel nie voel of hy sy werk doen nie - dit voel net of dit met 'n bietjie meer trekkrag kan werk... Weereens, dit is nie genoeg om hom van kompetisie uit te skakel nie, want dit is goed afgewerk . 

Die sesgang-outomaties is doeltreffend gefokus, wat beteken jy kan hom in derde rat voor 'n bult kry en 'n rat ietwat huiwerig laat val om meer spoed te kry. Ek het dit nie te irriterend gevind nie, maar dit het my gehelp om uiteindelik uit te vind hoekom handskakeling en spane geïnstalleer is.  

Oor die algemeen is daar baie om daarvan te hou: dit is 'n gesinsmotor met gesinsgeoriënteerde dinamika op alle fronte. 

uitspraak

Die gebrek aan derdery-lugsakke en AEB is dalk genoeg om hierdie weergawe van die Citroen Grand C4 Picasso van die lys gesinsmotors uit te skakel. Ons sou dit verstaan.

Maar daar is baie ander redes waarom dit 'n aanspraakmaker kan wees op 'n plek op jou menslike inkopielys. Dit is in baie opsigte 'n goed deurdagte kar in 'n klein en pragtige lyf... maak nie saak watter kenteken agterop hom vasgeplak is nie.

Beskou jy die nuwe petrolaangedrewe Citroen Grand C4 Picasso as jou gunstelingvoertuig? Laat weet ons in die kommentaar hieronder.