Hersiening van die BMW X6M 2020: kompetisie

Die BMW X6 is lank reeds die lelike eendjie van die Beierse handelsmerk se SUV-familie, wat dikwels aangehaal word as die ontstaan ​​van die koel koepee-oorkruis-tendens.

Maar kyk terug na sy 12-jarige geskiedenis en dit is duidelik dat die X6 aanklank gevind het by kopers regoor die wêreld met meer as 400,000 XNUMX eenhede wat vervaardig is.

Nou, in derdegenerasie-vorm, het die X6 die lomp en soms simpel beeld van sy stamvader afgeskei en ontwikkel in 'n baie meer volwasse en selfversekerde model.

Aan die hoof van die nuwe reeks is egter die vlagskip M Competition-afwerking, wat 'n sportiewe V8-petrolenjin het wat pas by die lywige en gespierde buitekant.

Is dit 'n suksesresep of moet BMW teruggaan na die tekenbord?

2020 BMW X-modelle: X6 M-kompetisie
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	4.4L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.5 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$178,000

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die X6 is lankal ’n BMW-model om lief te hê of te haat, en in sy jongste derdegenerasie-vorm is stilering gepolariseer soos nog nooit tevore nie.

Miskien is dit omdat daar meer koepee-agtige SUV's op die mark was sedert die oorspronklike X6 se debuut, of dalk is dit omdat ons tyd gehad het om gewoond te raak aan die idee, maar die nuutste X6 lyk ... oukei?

Goed, ons is so verras soos almal, maar veral in hierdie top-end M-kompetisie-vorm lyk die sportiewe proporsies, swaar skuins daklyn en massiewe bakwerk nie so lomp of onaantreklik nie.

Die X6 is lank reeds 'n BMW-model om lief te hê of te haat.

Wat ook help om die X6 M Competition te laat uitstaan, is sy sportiewe bakstel, spatbordopenings, aërodinamies-geoptimaliseerde kantspieëls, spatbordvulwiele en swart aksente wat pas by 'n gepoleerde prestasie-vlagskipvariant.

Dit staan ​​beslis uit bo die gewone SUV-skare, en met die enjin weggesteek onder 'n gebeeldhouwde enjinkap, is die X6 M-kompetisie nie 'n geval waar al die vertonings nie aan is nie.

Jy kan dalk redeneer dat die voorkoms van die X6 M Competition 'n bietjie spoggerig en oor die top is, maar hoe verwag jy dat 'n groot, luukse, verrigting SNV moet lyk?

Stap die kajuit binne en die binneruim balanseer sportiewe en luukse elemente byna perfek.

Die sitplek is perfek danksy die vele verstellings van die bestuurdersitplek en stuurwiel.

Die voorste sportsitplekke is met sagte Marino-leer met seskantige stikwerk gestoffeer, koolstofveselbesonderhede is deur die paneelbord en middelkonsole gestrooi, en klein aanrakinge soos die rooi wegspringknoppie en M-skakelaars verhef die X6 M-kompetisie van sy meer standaard voorkoms. broers en sisters.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die BMW X6-kompetisie kos $213,900 4000 voor reiskoste, net $5 XNUMX meer as sy meer tradisioneel-gestileerde tweeling.

Terwyl die prysetiket van meer as $200,000 6 beslis nie 'n klein ding is nie, begin dinge 'n bietjie beter lyk as jy die XNUMX M-kompetisie vergelyk met ander modelle wat dieselfde enjin en platform gebruik.

Neem byvoorbeeld die M5 Competition, 'n groot sedan wat $234,900 6 kos, maar het dieselfde looprat as XXNUMX.

Neem ook in ag dat die X6 'n SUV is, wat dit aantrekliker maak vir diegene wat op soek is na hoër grondvryhoogte en meer praktiese bergingsopsies.

Die X6 M Competition is standaard toegerus met viersone-klimaatbeheer, deursluiter, outomatiese agterklep, kragvoorsitplekke, verhitte voorsitplekke, Harman Kardon-klankstelsel, panoramiese glassondak, verstelbare uitlaatstelsel, sleutellose toegang en sleutellose toegang. begin knoppie.

Vir die paneelbord het BMW ’n 12.3-duim-skerm geïnstalleer, terwyl die multimediastelsel ’n 12.3-duim-raakskerm is met Apple CarPlay-ondersteuning, gebarebeheer, digitale radio en draadlose slimfoonlaai.

Die multimediastelsel is 'n 12.3-duim-raakskermeenheid.

In so 'n luukse SUV waardeer ons egter die aandag aan detail.

Neem byvoorbeeld die noodband, wat onder die kattebakvloer gebêre word. In enige ander motor waar dit gebeur, sal jy net die vloer moet lig en dan sukkel om die band af te kry terwyl jy die vloer probeer ondersteun. Nie op die X6 nie – daar is 'n gasstut op die vloerpaneel wat keer dat dit afval wanneer dit opgelig word. Slim!

Daar is 'n noodwiel onder die kattebakvloer.

Die voorste bekerhouers beskik ook oor verhitting- en verkoelingsfunksies, elk met twee verstellings.

Soos die M-model, beskik die X6 M Competition ook oor 'n aktiewe ewenaar, sportuitlaat, aanpasbare vering, opgegradeerde remme en 'n kragtige enjin.

Daar moet kennis geneem word dat daar geen verkoelingsopsie vir die sitplekke is nie, en daar is geen verwarmingselement op die stuurwiel nie.

Die metaalverf en koolstofvesel-binneruim, soos gesien op ons toetsmotor, is egter gratis opsies.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Met 'n lengte van 4941mm, 'n breedte van 2019mm, 'n hoogte van 1692mm en 'n wielbasis van 2972mm, bied die X6 M Competition baie passasiersruimte.

Daar is genoeg plek vir passasiers in die voorste sitplekke, ten spyte van sportsitplekke wat op al die regte plekke omhels en ondersteun, terwyl die agtersitplekke ook verbasend funksioneel is.

Die voorste sportsitplekke is in soepel Marino-leer met seskantige stikwerk gestoffeer.

Selfs met my raam van ses voet agter die bestuurdersitplek wat vir my lengte aangepas is, het ek steeds gemaklik gesit en baie been- en skouerruimte gehad.

Die skuins daklyn help egter nie die kopruimte-situasie nie, want my kop borsel net teen die Alcantara-plafon.

Nog iets is die middelste sitplek, wat net geskik is vir kinders vanweë die verhoogde vloer en sitplekrangskikking.

Al met al is ek regtig verbaas oor hoe gemaklik die X6 M Competition se agtersitplekruimte is om te gebruik – dit is beslis meer prakties as wat die stylvolle voorkoms sou suggereer.

Die skuins daklyn beïnvloed kopruimte vir agterste passasiers.

Bergingsopsies is ook volop regdeur die kajuit, met 'n groot opbergkas in elke deur wat maklik groot bottels drankies kan huisves.

Die sentrale bergingskompartement is ook diep en ruim, maar dit kan 'n bietjie moeilik wees om jou foon uit die koordlose foonlaaier te kry, aangesien dit onder 'n gordyn weggesteek is.

Die kattebakvolume van 580 liter kan tot 1539 liter toeneem met die agtersitplekke neergevou.

Alhoewel hierdie syfer nie heeltemal ooreenstem met die 650L / 1870L-figuur van sy X5-tweeling nie, is dit steeds meer as genoeg vir weeklikse inkopies en 'n gesinswa.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die X6 M Competition word aangedryf deur 'n 4.4kW/8Nm 460-liter dubbelturbo-aangejaagde V750-petrolenjin wat gekoppel is aan 'n agtgang outomatiese ratkas.

Aandrywing word na die pad gestuur via 'n agterskuif xDrive-vierwielaandrywingstelsel wat nul tot 100 km/h in 3.8 sekondes lewer. Die X6 weeg 2295 kg, so hierdie vlak van versnelling oortree amper die wette van fisika.

Die enjin word gedeel met die X5 M-kompetisie, M5-kompetisie en M8-kompetisie.

Die 4.4-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin ontwikkel 'n indrukwekkende 460 kW/750 Nm.

Die X6 M Competition vaar ook sy mededinger Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe met 30 kW, hoewel die Affalaterbach SUV 10Nm meer wringkrag lewer.

Dit is egter belangrik om daarop te let dat die huidige Mercedes die ou 5.5-liter dubbelturbo-V8-enjin gebruik en vervang gaan word deur die nuwe GLE 63 S-model, wat oorskakel na AMG se alomteenwoordige 4.0-liter dubbelturbo-V8-enjin met 450 kW. /850 Nm.

Die Audi RS Q8 kom ook later vanjaar en ontwikkel 441kW/800Nm krag danksy 'n 4.0-liter V8-twee-turbo-aangejaagde petrolenjin.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Amptelike brandstofverbruiksyfers vir die X6 M-kompetisie is vasgepen op 12.5L/100km, maar ons het 14.6L/100km op ons oggendrit met byna 200km reggekry.

Sekerlik, die stewige gewig en groot V8-petrolenjin dra by tot brandstofverbruik, maar die enjin se aansit-/stop-tegnologie help om daardie syfer laag te hou.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Met so 'n groot voetspoor verwag jy net nie dat die X6 M-kompetisie so goed soos hy moet ry nie, maar dit is wonderlik om jou verwagtinge van tyd tot tyd te laat toets.

Die sitplek is perfek danksy die baie verstellings van die bestuurdersitplek en stuurwiel, en sig (selfs deur die klein agterruit) is uitstekend.

Alle kontroles is maklik om te begryp, en as jy die X6 net aan sy eie lot oorlaat, vervaag die sportiewe elemente amper op die agtergrond.

Duik egter in die dryfverstellings in, en jy sal Sport- en Sport Plus-opsies vir die enjin en onderstel sien, terwyl stuur-, remme- en M xDrive-verstellings ook 'n kerf geskakel kan word.

Hier is egter geen stel-en-vergeet-rymodusskakelaar nie, aangesien elkeen van die voorgenoemde elemente individueel verstel kan word om die presiese reaksie te kry wat jy van die motor wil hê.

Die X6 M-kompetisie staan ​​beslis uit die skare van konvensionele SUV's.

Selfs die ratkas het sy eie onafhanklike verstelling, met hand- of outomatiese skofte, wat elkeen op drie intensiteitsvlakke gestel kan word, terwyl die uitlaat ook hard of minder hard kan wees.

Ons is mal oor die buigsaamheid wat dit bied, en dit maak die vermoë oop om die enjin in volle aanvalmodus te gebruik terwyl die vering en transmissie in gemaklike instellings is, maar dit neem 'n tydjie om in die bestuurdersitplek te sit en dit en dat aan te pas om dinge te kry gaan. reg.

Sodra jy dit egter doen, kan jy hierdie instellings in M1- of M2-modusse stoor, wat met die druk van ’n knoppie op die stuurwiel aangeskakel kan word.

Wanneer alles na die sportiefste opsies oorgeskakel word, is die X6 M Competition veel meer soos 'n vinnige, warm luikrug wat draaie aanval en die oop pad verslind as wat sy hoë-sportnutsvoertuig-bakstyl suggereer.

Om eerlik te wees, weet BMW M-kenners 'n ding of twee oor die bou van 'n groot brute.

Uitgerus met reuse 315/30-agter- en 295/35-voor Michelin Pilot Sport 4S-bande, trek die X6 M Competition voordeel uit supergomagtige vlakke van greep in die meeste situasies, maar 'n versnellerklop kan steeds die agteras se middelhoek verpletter.

Die X6 M Competition is toegerus met 21-duim allooiwiele.

Klim is geen probleem vir 'n sportnutsvoertuig wat meer as twee ton weeg nie, danksy M Compound Brakes met sessuier-voorremme wat 395 mm-skywe vashaak en enkelsuier-agter-remme wat 380 mm-skywe haak.

Wanneer jy nie die kattebak aantrek nie, dien die X6 M Competition ook as ’n meesleurende luukse subkompakteur, maar selfs in die mees geriefsgerigte onderstelopstelling word padhobbels en hoëspoedhobbels direk aan passasiers oorgedra.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die BMW X6 is nie deur ANCAP of Euro NCAP getoets nie en is nie ongelukgegradeer nie.

Die meganies gekoppelde X5 groot SUV het egter 'n maksimum van vyf sterre in toetse in 2018 behaal, met onderskeidelik 89 persent en 87 persent in volwasse- en kinderbeskermingstoetse.

Veiligheidstoerusting wat by die X6 M-kompetisie aangebring is, sluit in 'n rondomsigmonitor, banddruk- en temperatuurmonitor, outonome noodrem (AEB), aanpasbare spoedbeheer, baanhouhulp, baanverlaatwaarskuwing, tru-kamera-aansig, kruisverkeerwaarskuwing agter. , parkeersensors voor en agter en ingeboude video-opnemer.

Wat beskermende toerusting betref, is daar regtig nie veel oor vir die X6 M-kompetisie nie, hoewel hy 'n punt verloor weens sy gebrek aan 'n botsveiligheidsgradering.

In sy guns is egter die feit dat sy boordtegnologie onopvallend werk, en die aanpasbare spoedbeheer is een van die gladste, maklikste om te gebruik stelsels wat ek nog ooit probeer het.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos alle nuwe BMW's, kom die X6 M Competition met 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, drie jaar se padbystand en 'n 12-jaar-korrosiebeskermingswaarborg.

Geskeduleerde diensintervalle word elke 12 maande of 15,000 XNUMX km gestel, wat ook al eerste kom.

BMW bied twee diensplanne vir vyf jaar/80,000 6 km vir die X4134 M-kompetisie: die $11,188 XNUMX basisopsie en die $XNUMX XNUMX Plus-opsie, met laasgenoemde wat vervangingsremskoene, koppelaar- en veërblaaie insluit.

Ten spyte van die hoë koste van onderhoud, is dit nie 'n verrassing vir 'n motor in hierdie pryskategorie nie.

Waarvan ons hou, is dat BMW voldoen aan Mercedes se belofte van ’n vyfjaarwaarborg op sy hele reeks, insluitend hoëverrigting AMG-modelle.

uitspraak

SUV's is op die oomblik so gewild, en die BMW X6 M-kompetisie is die gewildste hoë-ry-koepee wat jy kan kry totdat sy Duitse mededingers hul kragtige ekwivalente bekendstel.

In baie opsigte is die X6 M Competition een van die gewildste BMW-modelle wat vandag beskikbaar is; dit is van kop tot tone bedek met luukse kenmerke, sy verrigting maak die meeste sportmotors in die skande, en dit straal 'n snert uit wat nie omgee wat jy dink nie.

Wat meer kan jy van 'n moderne BMW wil hê? Dalk hoë veiligheidstandaarde en praktiese binneruimte? Die X6 M-kompetisie het hulle ook.

Natuurlik, jy kan kies vir die effens goedkoper en meer tradisionele X5 M-kompetisie, maar as jy meer as $200,000 6 op 'n kragtige SUV spandeer, wil jy nie uitstaan ​​uit die skare nie? En die XXNUMX M-kompetisie staan ​​beslis uit.

Let wel. CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en vervoer en kos verskaf.