Toetsry Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo en VW up !: Groot geleenthede in klein pakkette

Die nuwe Panda met vier deure en 'n moderne dubbelturbo-enjin. Fiat beoog om 'n leidende posisie in die minibus-klas te herstel. Vergelyking met VW up!, Renault Twingo en Kia Picanto.

Gelukkige en sorgelose dae in VW up! reeds getel – of so beweer Fiat ná die onlangse bekendstelling van die nuwe ikoniese derdegenerasie Panda, wie se roemryke geskiedenis terugdateer tot die 1980’s. Praat oor die sukses van hul konsep, verduidelik die Italianers dat kopers van minibusse op soek is na 'n mooi, maar terselfdertyd die mees praktiese motor. ’n Motor wat hom nie leen vir enige van die take van ’n groot stad nie. ’n Motor wat selfs in die nouste parkeerplek sal pas, gedra hom ordentlik en dreig nie om ernstige beserings te veroorsaak wanneer jy op swak versorgde asfalt ry nie. Die ontwerp hier is nie deurslaggewend nie – die prys, brandstofverbruik en die mees winsgewende diens is belangriker.

Funksie bo alles

Vierkantig, prakties, ekonomies? As Panda gewillig kon knik, sou sy dit beslis in antwoord op hierdie vraag doen. Die model het aan 'n vergelykende toets deelgeneem met weergawe 0.9 Twinair met sitkamertoerustingvlak en vyf sitplekke. Die kante van die bak is steeds vertikaal, die dak is nog perfek plat, en die agterklep is so vertikaal soos 'n yskasdeur – die motor kon kwalik meer pragmatisme uitstraal. Vier deure, kragvensters voor en bakkleur buffers is standaard, maar vyf sitplekke is 'n ekstra koste. 'n Ekstra sitplek in die middel word aangebied in 'n pakket met opvourugleunings vir 270 euro, wat 'n bietjie ligsinnig klink - ons praat nie van enige basiese weergawes van die model nie.

Die atmosfeer in die kajuit lyk bekend: die middelkonsole styg steeds in die middel van die paneelbord met 'n imposante toring, 'n nuwigheid is 'n glansswart oppervlak onder die klankstelsel met CD. Soos sy voorganger is die skakelaar hoog op en sit op sy eie in die bestuurder se hand, maar die deursakke is te beskeie. Die oop nis bo die handskoenkas bied nog plek vir groter items. En wat spasie betref: terwyl die bestuurder en sy metgesel kan sit sonder om bekommerd te wees dat die ruimte opraak, moet tweedery-passasiers hul bene taamlik ongemaklik buig. Agtersitplekgerief is net bevredigend vir kort hale, met langer hale word die behoefte aan meer spasie en gemakliker stoffering duidelik.

Ons gaan oos toe

Kia Picanto LX 1.2 met 'n aanvangsprys van 19 lv. Beslis nie gebrek aan volume nie. Ondanks die feit dat dit 324 meter lank en 3,60 meter hoog is, is die model vyf sentimeter korter en sewe sentimeter laer as die Panda, maar die klein Koreaan bied heeltemal vergelykbare ruimte vir sy passasiers. Wat nog meer verbasend is, is dat die agtersitplekke agter meer een idee het as die Panda, en danksy die agt sentimeter langer asafstand is die beenruimte ook aansienlik meer.

Die res van die Picanto-interieur lyk eenvoudig en selfs konserwatief. Aan die ander kant kan die bestuurder onmiddellik alles vind wat hy nodig het, met die moontlike uitsondering van die buitetemperatuuraanwyser, bloot omdat daar niks is nie. Die begeerte om geld te spaar kom tot uiting in die keuse van materiale en in die vervaardiging van individuele onderdele, byvoorbeeld klein konsoles van glasknoppies.

Franse deel

Die interieur van die Twingo 1.2 lyk beslis meer knus. Voordat u egter die salon van die Dynamique-weergawe betree met die prys van 19 490 heffings, is dit nodig om die deur elke keer oop te maak met die ongemaklike hefboom wat die klassieke handvatsel vervang. Om eerlik te wees, is dit 'n bietjie vreemd waarom Renault die besluit nie verander het in 'n onlangse en andersins ongetwyfeld suksesvolle modelopdatering nie. Die kopligte en agterligte het 'n nuwe, meer elegante vorm gekry, terwyl die middelste snelheidsmeter onveranderd bly. Die betrokke toestel is miskien nie die gerieflikste wat ons kan dink nie, maar dit dra wel by tot die besondere bekoring van die model.

Nie baie gelukkig met die ongerieflike beheer van die radio nie. Die twee horisontaal verstelbare agtersitplekke is 'n uitstekende en uiters praktiese oplossing wat onverwags goeie gemak skep vir diegene wat in die tweede ry sit. Toegang tot net die agterste sitplekke is nie maklik nie, want die Twingo is die enigste model in vergelyking wat net met twee deure beskikbaar is.

Alles is nodig

VW op! Die 1.0 betree hierdie kompetisie met die White luukse pakket, wat nie op die Bulgaarse mark beskikbaar is nie. Selfs daarsonder, sekondes nadat jy in die kleinste model in VW se reeks ingestap het, sal jy vind dat hierdie motor voel asof dit ten minste een klas hoër geposisioneer is. Alle belangrike funksionele besonderhede - stuurwiel, ventilasiekontroles, handvatsels aan die binnekant van die deure, ens. – lyk meer solied as enige van die verteenwoordigers van die kompetisie.

Met ’n lengte van 3,54 meter is die model die kortste in die toets, maar dit beïnvloed nie sy interne afmetings negatief nie. Daar is genoeg plek vir vier mense, maar die tweede ry is nie so veel nie – soos dit moet wees. Die voorste sitplekke is beslis nie onder die elemente wat lof verdien nie: die verstelling van hul rugleuning is uiters ongerieflik, en die kopstutte beweeg nie in hoogte en helling nie. Die gebrek aan 'n regtervenster-knoppie aan die bestuurderskant is ook moeilik verklaarbaar en misplaaste ekonomie - dink VW regtig iemand sal vrywillig oor die hele breedte van die kajuit wil uitreik?

Wie is hoeveel pootjies?

Driesilinder-enjin op! presteer op 'n gemiddelde vlak vir sy kategorie. Teoreties lyk sy data redelik skaflik - van 'n volume soortgelyk aan die volume van 'n groot bottel mineraalwater, kry hy dit reg om 75 perdekrag te "uitdruk" en, met 'n ekonomiese bestuurstyl en die teenwoordigheid van geskikte toestande, verbruik hy slegs 4,9 l / 100 km. Hierdie feite kan egter nie sy trae gasreaksie en oor-aanstootlike gegons teen hoë spoed verander nie.

Twingo- en Picanto-viersilinderenjins is baie meer gekultiveerd. Daarby twee 1,2-liter-enjins met 75 en 85 pk. onderskeidelik. versnel baie vinniger as VW. Kia het 'n minimum brandstofverbruik van 4,9 l / 100 km gerapporteer, Renault is ook naby! - 5,1 liter per honderd kilometer.

Fiat verbrand 'n bietjie meer brandstof in sy twee ontbrandingskamers - soos jy dalk kan raai, is dit die moderne 85 pk tweesilinder turbo-enjin wat ons reeds ken van die Fiat 500. Tot 3000 rpm grom die enjin belowend, en bo dit waarde - die stem van hy neem 'n byna sportiewe toon aan. Wat elastisiteit betref, vaar die 0.9 Twinair beslis beter as al drie mededingende modelle, hoewel die 1061 XNUMX kilogram Panda die swaarste motor in die toets is.

Binne-aansig

As jy lang afstande met die nuwe Panda reis, sal jy binnekort doeltreffender klankdigting aan die binnekant wil hê. Die kajuit van die Twingo en Picanto is merkbaar stiller, en albei modelle ry 'n bietjie gladder. As dit by akoestiese gemak kom, is alles bo! dit stel beslis nuwe standaarde in sy klas – teen dieselfde pas is die stilte in die kajuit amper ongelooflik vir 'n motor van hierdie grootte en prys.

As dit nie gelaai is nie, gaan op! het die mees harmonieuse rit van al sy mededingers in die toets, maar wanneer dit vol gelaai is, is die Panda se liggaam gemakliker. Ongelukkig leun die Italiaanse kind swaar in die draai, en in kritieke situasies raak sy gedrag senuweeagtig, en dit is een van die belangrikste redes vir sy agterstand in die finale tafel. Kia verander vinnig en akkuraat van rigting, gemaklik as hy op hoogte ry. Renault ry ook goed, maar in die vrag begin hy op hobbels bons. Die stuur is presies en presies genoeg om behoorlike hantering te behou. Die vinnigste geleidingsvermoë in die toets word getoon deur up!. Kia het nie 'n verfyning van die stuurwielterugvoer nie, en by Fiat voel enige rigtingverandering sinteties.

En die wenner is ...

Alle modelle in die toets is onder die magiese limiet van BGN 20 000 geprys, net die Panda word nog nie amptelik op die Bulgaarse mark verkoop nie, maar wanneer dit by Bulgarye kom, sal dit waarskynlik dieselfde geposisioneer wees wat prys betref. Jy kan geen wonderwerke van veiligheidstoerusting verwag nie – VW, Fiat en Kia betaal ekstra vir die ESP-stelsel, terwyl Renault dit glad nie bied nie.

Al vier modelle in dié toets is ongetwyfeld prakties en mooi – elkeen op sy eie manier. En hoe ekonomies is hulle? op! bestee die minste en Panda die meeste, ten spyte van 'n begin/stop-stelsel. Vir die Italianer op 'n klein kurwe bly hy vierde op die finale ranglys, wat te danke is aan op! Fiat verloor punte nie net in die beoordeling van die liggaam en gedrag op die pad nie, maar ook in die balans van koste. Hartseer maar waar! ’n Paar jaar gelede was Panda die kampioen in haar kategorie, maar hierdie keer behoort sy die laaste een te wees.

teks: Danny Heine

Evaluering

1. VW op! 1.0 wit - 481 punte

op! behaal 'n oortuigende mededingende voordeel danksy goeie akoestiese gemak, gladde bestuur, veilige gedrag en die beste gehalte vakmanskap in toetse.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 punte

Picanto is slegs nege punte weg van Up! “Wat kwaliteit betref, laat Kia nie noemenswaardige tekortkominge toe nie, spandeer min, het 'n goeie prys en word met 'n sewe jaar waarborg aangebied.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punte

Twingo is aantreklik vir sy praktiese, verstelbare tweede ry sitplekke en uitspattige standaardtoerusting. Die stewige vering maak vinnige skietery in stadstrate moontlik, maar verminder die gemak.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punte.

Die nuwe Panda verloor in hierdie vergelyking weens die beperkte ruimte in die binneland en hoofsaaklik as gevolg van sy senuweeagtige gedrag. Rygerief en pryse verbeter ook.

tegniese besonderhede

1. VW op! 1.0 wit - 481 punte	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 punte	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punte	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punte.
Werk volume	-	-	-	-
Power	75 k.s. teen 6200 rpm	85 k.s. teen 6000 rpm	75 k.s. teen 5500 rpm	85 k.s. teen 5500 rpm
Max. wringkrag	-	-	-	-
versnelling 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
volle spoed	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Basisprys	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR in Duitsland

Tuis" Artikels " Spasies » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo en VW op!: Groot geleenthede in klein pakkette