Hersiening van die BMW M3-kompetisie 2021
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
Daar kan geargumenteer word dat die BMW M1, 'n pragtige stuk Giorgetto Giugiaro-ontwerp uit die laat 70's, die Beierse vervaardiger se "M"-verrigtingshandelsmerk eers in die publieke bewussyn ingeprent het.
Maar daar is ook 'n tweede, meer duursame BMW alfanumeriese plaat wat meer geneig is om die straatpersoon-woordassosiasietoets te slaag.
Die "M3" is sinoniem met BMW-verrigting, van toermotorrenne regoor die wêreld tot puik gemanipuleerde en dinamiese padmotors wat oor meer as drie dekades gebou is.
Die onderwerp van hierdie resensie is die huidige (G80) M3 wat verlede jaar wêreldwyd bekendgestel is. Maar meer as dit, dit is 'n nog pittige M3-kompetisie wat ses persent meer krag en 18 persent meer wringkrag byvoeg, en $10 XNUMX by die prys voeg.
Regverdig die ekstra opbrengs op die Kompetisie die ekstra geld? Tyd om uit te vind.
| BMW M 2021-modelle: M3-kompetisie | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | —L / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $117,000 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Met 'n beginprys van $154,900 3 voor die pad, pas die M5-kompetisie direk met die Audi RS 150,900 3 Sportback ($175 XNUMX), terwyl die uitsondering aan die rand van die $XNUMX XNUMX-baan die Maserati Ghibli S GranSport ($XNUMX XNUMX XNUMX) is.
Maar sy mees ooglopende en jarelange sparringmaat, die Mercedes-AMG C 63 S, het tydelik uit die ring getree.
Die splinternuwe Mercedes-Benz C-klas kom hierdie September voor, en die heldhaftige AMG-variant sal F1-hibriedtegnologie met 'n 2.0-liter viersilinder-aandrywingstelsel kry.
Verwag groot werkverrigting, met 'n prysetiket bo die vorige model se sowat $170 XNUMX.
En hierdie AMG hot rod is beter gelaai, want benewens 'n magdom werkverrigting- en veiligheidstegnologieë (wat later in die resensie behandel word), spog hierdie M3 met 'n indrukwekkende lang lys standaardtoerusting.
Sluit "BMW Live Cockpit Professional" met 12.3-duim digitale instrumentegroep en 10.25-duim hoë-resolusie multimedia-skerm (beheer via raakskerm, stem of iDrive-beheerder), sat-nav, drie-sone klimaatbeheer, aanpasbare omgewingsbeligting, Laserlig in hoofligte (insluitend Selective Beam), "Comfort Access" sleutellose toegang en start, en 16-luidspreker Harman/Kardon-omringklank (met 464-watt sewe-kanaal digitale versterker en digitale radio).
Jy kan dan 'n leer-binneruim (insluitend stuurwiel en skakelaar), elektries verstelbare verhitte M Sport-voorsitplekke (met bestuurdergeheue), "Parking Assistant Plus" (insluitend "3D Surround View & Reversing Assistant") byvoeg. '), outomatiese agterklep, kop-op-skerm, aanpasbare spoedbeheer, reënwaarnemende ruitveërs, draadlose slimfoonintegrasie (en laai) insluitend Apple CarPlay en Android Auto-konnektiwiteit, anti-verblinding (binne en buite) spieëls en dubbelspeek gesmee allooiwiele (19" voor / 20" agter).
Soos 'n visuele kersie op die koek word koolstofvesel in en uit die motor gestrooi soos blink, ligte konfetti. Die hele dak is van hierdie materiaal gemaak, meer op die voorste middelkonsole, paneelbord, stuurwiel en spanverskuiwings.
Die hele dak is van koolstofvesel gemaak.
Dit is 'n soliede kenmerklys (en ons het jou nie verveel nie alle besonderhede), wat die sterk waardevergelyking in hierdie klein maar mega-mededingende marknis bevestig.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Dit voel soos een keer in 'n generasie, BMW voel die behoefte om motormening te polariseer met 'n omstrede ontwerprigting.
Twintig jaar gelede is Chris Bangle, destyds die handelsmerk se ontwerphoof, swaar gestraf vir sy vasberade strewe na meer “avontuurlike” vorms. Passievolle BMW-aanhangers het die maatskappy se hoofkwartier in München opgetree en geëis dat hy vertrek.
En wie anders as Bangle se adjunk van die dag, Adrian van Hooydonk, is in beheer van die ontwerpafdeling sedert sy baas die gebou in 2009 verlaat het.
In onlangse jare het Van Hooydonk nog 'n vuurstorm veroorsaak deur die grootte van BMW se kenmerkende "nierrooster" geleidelik te vergroot tot groottes wat sommige belaglik vind.
BMW se jongste “rooster” het gemengde reaksies gekry.
Die jongste variasie op die groter sierrooster-tema is op verskeie konsep- en produksiemodelle toegepas, insluitend die M3 en sy M4-suster.
Soos altyd, suiwer subjektiewe opinie, maar die M3 se groot, skuins sierrooster laat my dink aan die bekende wortel-tekenprent-haas se boonste snytande.
Tyd sal leer of so 'n gewaagde behandeling goed verouder of in skande lewe, maar dit word nie ontken dat dit die motor se eerste visuele indrukke oorheers nie.
'n Moderne M3 sal nie 'n M3 wees sonder vleisbeskerming nie.
Baie dieselfde as die Isle of Man Green Metallic-verf in ons toets, 'n diep, glansende skakering wat die rondings en hoeke van motors beklemtoon en gereeld verbygangers in sy pad stop.
Die bultende enjinkap kom uit die hoek-gestreepte sierrooster en beskik oor 'n paar kunsmatige luggate wat saam met verdonkerde binnehoofligte (BMW M Lights Shadow Line) die voertuig se robuuste voorkoms beklemtoon.
’n Moderne M3 sal nie ’n M3 wees sonder stewige spatborde nie, in hierdie geval gevul met dik 19-duim-gesmede vellings voor en 20-duim-agterkante.
Die M3 Competition is toegerus met 19- en 20-duim dubbelspeek gesmede allooiwiele.
Die raamwerk om die vensters is afgewerk in swart "M High-gloss Shadow Line", wat die donker voorsplinter en syrompe uitbalanseer.
Die agterkant is 'n gelaagde stel horisontale lyne en afdelings, insluitend 'n subtiele 'flip-lid'-styl bagasiebakdekselbederf en 'n uitstaande onderste derde wat 'n diep verspreider huisves met vier donker chroom-uitlaatpype omsy.
Kom naby die motor en die hoëglans-koolstofveseldak is die kroon. Dit is foutloos en lyk ongelooflik.
Ewe verstommend is die eerste blik op die volleer binnekant van ons Merino-toetsmotor in Kyalami Oranje en Swart. Gekombineer met die gewaagde lyfkleur is dit ’n bietjie versadig vir my bloed, maar die tegniese, sportiewe voorkoms maak ’n sterk indruk.
Die instrumentpaneel-ontwerp verskil min van ander 3-reeks-modelle, hoewel die digitale instrumentegroep die gevoel van hoë werkverrigting versterk. Kyk op en jy sal sien dat die M-opskrif antrasiet is.
Ons toetsmotor het 'n leer-Merino-binneruim gehad in Kyalami Oranje en swart.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Met net minder as 4.8 m lank, net meer as 1.9 m wyd en net meer as 1.4 m hoog, sit die huidige M3 reg in die groottekaart van die Audi A4 en Mercedes-Benz C-klas.
Daar is genoeg spasie en baie stoorplek voor, insluitend 'n groot stoor/armleuning tussen die voorste sitplekke, asook twee groot bekerhouers en 'n draadlose laaiblok in 'n uitsparing voor die skakelhefboom (wat toegemaak kan word). met skarnierdeksel).
Daar is baie spasie aan die voorkant van die kajuit.
Die handskoenkas is groot, en daar is ruim laaie in die deure met aparte afdelings vir volgrootte bottels.
Op 183 cm (6'0"), sit ek agter die bestuurdersitplek in my posisie, daar is baie kop-, been- en toonruimte agter. Wat verbasend is, want ander huidige 3-reeks-modelle het minder kopruimte vir my gehad.
Een van die drie klimaatbeheersones is vir die agterkant van die motor gereserveer, met verstelbare luggate en digitale temperatuurbeheer agter op die middelkonsole voor.
Agterste passasiers kry verstelbare luggate en digitale temperatuurbeheer.
Anders as ander 3-reeks-modelle is daar geen afvou-middelarmleuning (met bekerhouers) agter nie, maar daar is sakke in die deure met groot bottelhouers.
Daar is baie kop-, been- en toonruimte agter.
Krag- en konnektiwiteitsopsies koppel aan 'n USB-A-poort en 'n 12V-aansluiting op die voorste konsole, 'n USB-C-poort op die middelkonsole-eenheid en twee USB-C-poorte aan die agterkant.
Die bagasiebakvolume is 480 liter (VDA), effens bo-gemiddeld vir die klas, en 'n 40/20/40 opvoubare agtersitplek verhoog vragbuigsaamheid.
Daar is klein gaaskompartemente aan beide kante van die laairuim, opbergankers om los vragte vas te maak, en die bagasiebak se deksel het 'n outomatiese funksie.
Die M3 is 'n geen sleep-sone en moenie die moeite doen om vervangingsonderdele van enige beskrywing te soek nie, 'n herstelstel/opblaasstel is jou enigste opsie.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Die M3 Competition is toegerus met 'n 58-liter BMW inlyn-ses enjin (S3.0B), 'n allooi geslote blok direkte inspuiting, "Valvetronic" veranderlike kleptydreëling (inlaatkant), "Dubbel -VANOS veranderlike kleptydreëling ( inlaatkant en uitlaat) en dubbele monoscroll-turbines om 375 kW (503 pk) teen 6250 rpm en 650 Nm van 2750 rpm tot 5500 rpm te genereer. 'n Groot sprong oor die "standaard" M3, wat reeds 353kW/550Nm maak.
Die BMW M-enjinspesialiste in München, nie bekend daarvoor dat hulle agteroor sit nie, het 3D-drukwerk gebruik om 'n silinderkopkern te maak, met interne vorms wat nie moontlik is met konvensionele gietwerk nie.
Die 3.0 liter sessilinder tweelingturbo-enjin lewer 375 kW/650 Nm.
Hierdie tegnologie het nie net die gewig van die kop verminder nie, dit het ook toegelaat dat die koelmiddelkanale herlei word vir optimale temperatuurbestuur.
Aandrywing word na die agterwiele gestuur via 'n agtgang "M Steptronic" (wringkragomskakelaar) roei-skakel outomatiese ratkas met "Drivelogic" (verstelbare skuifmodusse) en 'n standaard "Active M" veranderlike-sluitewenaar.
’n Vierwielaangedrewe weergawe van die M xDrive is geskeduleer om voor die einde van 2021 in Australië bekend te stel.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
BMW se amptelike brandstofverbruiksyfer vir die M3-kompetisie, volgens ADR 81/02 – stedelik en buitestedelik, is 9.6 l/100 km, terwyl die 3.0-liter-tweeturbo-ses 221 g/km CO02 vrystel.
Om hierdie indrukwekkende getal te help bereik, het BMW 'n magdom moeilike toestelle ontplooi, insluitend 'n "Optimum Shift Indicator" (in handverskuiwingmodus), op-aanvraag-hulptoestelwerking en "Brake Energy Regeneration" wat 'n relatief klein litiumbattery aanvul. . -Ioonbattery om die outomatiese stop- en beginstelsel aan te dryf,
Ten spyte van hierdie moeilike tegnologie het ons gemiddeld 12.0L/100 km (by 'n vulstasie) onder verskeie bestuurstoestande behaal, wat steeds redelik goed is vir so 'n kragtige sedan met doelgerigte verrigting.
Die aanbevole brandstof is 98 oktaan premium loodvrye petrol, hoewel verbasend genoeg standaard 91 oktaan brandstof in 'n knippie aanvaarbaar is.
Jy sal in elk geval 59 liter nodig hê om die tenk vol te maak, wat genoeg is vir meer as 600 km met fabrieksbesparings, en sowat 500 km gegrond op ons werklike getal.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die M3-kompetisie is nie deur ANCAP gegradeer nie, maar 2.0-liter 3-reeks-modelle het die hoogste vyfster-gradering in 2019 ontvang.
Standaard aktiewe botsing vermyding tegnologie sluit in "Emergency Brake Assist" (BMW-speak vir AEB) met opsporing van voetgangers en fietsryers, "Dynamic Brake Control" (help om maksimum remkrag toe te pas in 'n noodgeval), "Cornering Brake Control", "Dry Dry ." Remkenmerk wat periodiek op die rotors (met kussings) in nat toestande gly, "ingeboude wielglybeperking", baanwisselwaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing en agterkruisverkeerwaarskuwing.
Daar is ook Parkeerafstandbeheer (met voor- en agtersensors), Parkeerassistent Plus (insluitend 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant, en banddrukmonitering.
Maar as ’n impak op hande is, is daar voor-, sy- en knielugsakke vir die bestuurder en voorste passasier, asook kantgordyne wat albei rye sitplekke bedek.
As ’n ongeluk bespeur word, sal die motor ’n “outomatiese noodoproep” maak en daar is selfs ’n waarskuwingsdriehoek en ’n noodhulpkissie aan boord.
Die agterste sitplek het drie boonste bevestigingspunte met ISOFIX-verankerings by die twee uiterste posisies om kinderkapsules/kinderstoeltjies aan te heg.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
BMW bied 'n onbeperkte kilometerswaarborg van drie jaar, wat nie pas nie, aangesien die meeste groot handelsmerke die waarborg tot vyf jaar en sommige tot sewe of selfs 10 jaar verleng het.
En die vloei van luukse is besig om te verander met premium spelers, Genesis, Jaguar en Mercedes-Benz wat nou vyf jaar oud is / onbeperkte kilometers.
Aan die ander kant word bakwerk vir 12 jaar gedek, verf is vir drie jaar gedek, en XNUMX/XNUMX padbystand word vir drie jaar gratis verskaf.
Die M3 word gedek deur 'n drie jaar BMW onbeperkte kilometerswaarborg.
Concierge Service is nog 'n gratis driejaar-ooreenkoms wat 24/7/365 toegang tot persoonlike dienste deur 'n toegewyde BMW-kliënte-oproepsentrum bied.
Diens is toestandgebaseer, so die motor vertel jou wanneer instandhouding nodig is, en BMW bied 'n reeks "Service Inclusive" beperkte-prys diensplanne vanaf drie jaar/40,000 XNUMX km.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Enige massavervaardigde prestasie-sedan wat beweer word om 0 km/h in minder as vier sekondes te ry, is ongelooflik vinnig.
BMW sê die M3-kompetisie sal driedubbele syfers in net 3.5 sekondes tref, wat vinnig genoeg is, en om van die grond af te kom met die motor se lanseerbeheerstelsel is ... indrukwekkend.
Ouditiewe begeleiding is gepas rasend, maar pasop, op die hardste vlak is dit meestal fopnuus, met sintetiese enjin/uitlaatgeraas wat heeltemal verminder of afgeskakel kan word.
Met 'n piekwringkrag (650Nm!) beskikbaar vanaf 2750rpm tot 5500rpm, is middelstrek-trekkrag egter kolossaal, en ten spyte van die tweelingturbo's, is hierdie enjin lief vir toere (in geen geringe mate te danke aan gesmede liggewig-krukas). .
Die kraglewering is pragtig lineêr, en die 80 tot 120 km/h-naelloop neem 2.6 sekondes in die vierde en 3.4 sekondes in die vyfde. Met piekkrag (375 kW/503 pk) by 6250 rpm kan jy 'n topspoed van 290 km/h bereik.
Dis nou as die elektronies beheerde 250 km/h-spoedbeperking nie vir jou genoeg is nie en jy die opsionele M-bestuurderpakket afgemerk het. Geniet jou groot huis!
Die vering is meestal A-pilare en 'n vyfskakel-alluminium-agterkant wat saam met Adaptive M-skokke werk. Hulle is puik, en die oorgang van Comfort na Sport en terug is ongelooflik.
Die ritgehalte wat hierdie motor in Comfort-modus lewer, is kranksinnig, aangesien dit groot vellings ry wat in dun liquorice-bande toegedraai is.
BMW sê die M3-kompetisie sal binne 3.5 sekondes driedubbelsyfers tref.
Die sportvoorsitplekke bied ook 'n ongelooflike kombinasie van gerief en ekstra systeun (met die druk van 'n knoppie).
Trouens, om die vering, remme, stuur, enjin en ratkas deur die M Setup-kieslys fyn in te stel is eenvoudig en verg ekstra moeite. Die helderrooi M1- en M2-voorinstellingknoppies op die stuurwiel laat jou toe om jou voorkeurinstellings te stoor.
Die elektriese kragstuur werk uitstekend en die padgevoel is uitstekend.
Die motor bly gelyk en stabiel deur die B-pad se opwindende draaie, terwyl die Active M Differential en M Traction Control-stelsel krag van middelhoekstabiliteit na 'n ongelooflike vinnige en gebalanseerde uitgang neem.
Nie verbasend nie, vir hierdie 1.7-ton-masjien is die gewigverspreiding voor en agter 50:50.
Die bande is ultrahoëprestasie Michelin Pilot Sport 4 S-bande (275/35x19 voor / 285/30x20 voor) wat selfversekerde vastrapkrag op droë sypaadjie sowel as gedurende 'n paar stortreënmiddae bied. ons week met die kar.
En veranderlike spoedbeheer is 'n moeitevrye ervaring danksy standaard M Compound-remme, wat bestaan uit groot geventileerde en geperforeerde rotors (380 mm voor/370 mm agter) vasgeklem deur sessuier-vaste kalipers voor en 'n enkelsuier-swewende kaliper. eenhede agter.
Boonop bied die geïntegreerde remstelsel Comfort- en Sport-pedaalsensitiwiteitinstellings, wat die hoeveelheid pedaaldruk wat nodig is om die motor stadiger te verander, verander. Stopkrag is groot, en selfs in Sportmodus is die remgevoel progressief.
Een tegniese probleem is CarPlay se draadlose konneksie, wat ek frustrerend onduidelik gevind het. Hierdie keer het egter nie die Android-ekwivalent getoets nie.
uitspraak
Is die kompetisie M3 $10k meer werd as die "basis" M3? Persentasiegewys is dit 'n relatief klein sprong, en as jy reeds op die $150K-vlak is, hoekom trek jy nie voordeel daaruit nie? Die ekstra werkverrigting in 'n tegnies veeleisende pakket is meer as in staat om dit te hanteer. Gooi topveiligheid, 'n lang lys standaardkenmerke en die praktiese gebruik van 'n vierdeursedan in, en dit is moeilik om te weerstaan. Soos wat lyk dit? Wel, is dit aan jou?
