Oordrag Bentley Bentayga 2019: V8

Toe Bentley sy Bentayga in 2015 bekend gestel het, het die Britse handelsmerk dit “die wêreld se vinnigste, kragtigste, luuksste en mees eksklusiewe SUV” genoem.

Dit is opwindende woorde, maar baie het sedertdien gebeur. Dinge soos die Rolls Royce Cullinan, die Lamborghini Urus en die Bentayga V8 is die motor waarna ons kyk.

Jy sien, die eerste Bentayga is deur 'n W12-enjin aangedryf, maar die SUV wat ons het, is in 2018 bekendgestel met 'n dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin en 'n verlaagde prysetiket.

So, hoe vergelyk hierdie meer bekostigbare en minder kragtige Bentayga met Bentley se verhewe ambisies?

Wel, jy het op die regte plek gekom, want saam met spoed, krag, luukse en eksklusiwiteit kan ek ook praat oor die ander eienskappe van die Bentayga V8, soos hoe dit is om te parkeer, die kinders skool toe te ry, inkopies doen. by en loop selfs deur "ry deur".

Ja, 'n Bentley Bentayga V8 bly vir 'n week by my gesin, en soos met enige gas, leer jy vinnig wat goed van hulle is...en dan is daar tye wat jy vind dat hulle nie op hul beste is nie.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 meter)
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	4.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	11.4 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$274,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Dit is 'n vraag wat diegene wat nie 'n Bentley Bentayga V8 kan bekostig nie wil weet, en een wat diegene wat nie kan nie, nie vra nie.

Ek is in die eerste groep, so ek kan jou vertel dat die Bentley Bentayga V8 'n lysprys van $334,700 87,412 het. Ons motor het $454,918 gehad in die opsies wat ons sal hersien, maar insluitend reiskoste, het ons toetsmotor $XNUMX gekos.

Standaard-binne-kenmerke sluit in 'n keuse van vyf leerbekleedsel, Dark Fiddleback Eucalyptus fineer, 'n driespeek-leerstuurwiel, 'B'-gebosseleerde pedale, Bentley-gebosseleerde deurdrempels, 'n 8.0-duim-raakskerm met Apple CarPlay en Android. Outo, sat-nav, 10-luidspreker stereo, CD-speler, digitale radio, vier-sone klimaatbeheer en paddle shifters.

Buite-standaardkenmerke sluit in 21-duim-wiele, swart geverfde remkalipers, lugvering met vier hoogteverstellings, ’n keuse van sewe verfkleure, glansswart sierrooster, swart onderbufferrooster, LED-hoofligte en LED-agterligte, dubbele vierwieluitlaatpyp. en 'n panoramiese sondak.

Ons motor was toegerus met baie opsies, wat tipies is vir motors wat aan die media geleen word. Motormaatskappye gebruik dikwels hierdie voertuie om beskikbare opsies ten toon te stel, eerder as om 'n tipiese klantspesifikasie te verteenwoordig.

Daar is "Artica White" verf van Mulliner se pasgemaakte lyn vir $14,536; “Ons” motor se 22-duim wiele weeg $9999, so ook die vaste sytrappe; koppel- en rembeheerder (met Audi Q7-kenteken, sien beelde) $6989; Die liggaamskleurige onderlyf is $2781 en die LED-ligte is $2116.

Dan is daar akoestiese glas vir $2667 7422, "Comfort Specification" voorsitplekke vir $8080 3825, en dan $1387 XNUMX vir "Hot Spur" primêre leerbekleedsel en "Beluga" sekondêre leerbekleedsel, $XNUMX XNUMX klavier swart fineerafwerking, en as jy 'n Bentley wil hê. die logo wat op die kopstutte geborduur is (soos ons motor) kos $XNUMX XNUMX.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Nie volgens gewone standaarde nie, maar Bentleys is glad nie gewone motors nie, en diegene wat dit koop is geneig om nie na pryse te kyk nie.

Maar soos met elke motor wat ek hersien (of dit $30,000 300,000 of $XNUMX XNUMX kos), vra ek die vervaardiger vir 'n lys opsies wat op die toetsmotor geïnstalleer is en 'n natoetsprys, en ek sluit altyd hierdie opsies en hul koste by die verslag in. my resensie.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Die Bentayga is onteenseglik ’n Bentley, maar ek twyfel of die Britse handelsmerk se eerste poging tot ’n SUV ’n ontwerpsukses was.

Vir my is 'n driekwart agteruitsig die beste hoek met daardie kenmerkende agterdye, maar die vooraansig wys 'n oorbyt wat ek nie kan ontsien nie.

Dieselfde gesig werk uitstekend op die Continental GT-koepee, sowel as die Flying Spur- en Mulsanne-sedans, maar op die hoër Bentayga voel die sierrooster en hoofligte te hoog.

Maar dan weer, miskien het ek slegte smaak, ek bedoel, ek dink die Lamborghini Urus SUV, wat dieselfde MLB Evo-platform gebruik, is 'n kunswerk in sy ontwerp, wat getrou bly aan die sportmotors in die gesin terwyl hy sy eie gewaagde siening.

Hierdie MLB Evo-platform ondersteun ook die Volkswagen Touareg, Audi Q7 en Porsche Cayenne.

Ek was ook teleurgesteld met die binneruim van die Bentayga V8. Nie in terme van algehele vakmanskap nie, maar eerder in terme van verouderde tegnologie en eenvoudige styl.

Vir my is 'n driekwart agteruitsig die beste hoek met daardie kenmerkende agterdye.

Die 8.0-duim-skerm is amper identies aan die een wat in die 2016 Volkswagen Golf gebruik is. Maar in 7.5 het die Golf die Mk 2017-opdatering ontvang, en daarmee saam ’n wonderlike raakskerm wat die Bentayga nog nie vantevore gesien het nie.

Die stuurwiel het ook dieselfde skakeltuig as die $42 3 Audi AXNUMX wat ek twee weke gelede hersien het, en jy kan ook aanwysers en veërskakelaars by daardie mengsel voeg.

Terwyl die pasvorm en afwerking van die bekleedsel uitstaande was, het binneafwerking in sommige areas ontbreek. Die bekerhouers het byvoorbeeld growwe en skerp plastiekrande gehad, die skakelhefboom was ook plastiek en het dun gevoel, en die agtersitplek se leunarmleuning het ook nie sofistikasie gehad in die manier waarop dit ontwerp en laat sak is sonder om te demp nie.

Met net meer as 5.1 m lank, 2.2 m breed (insluitend syspieëls) en net meer as 1.7 m hoog, is die Bentayga groot, maar dieselfde lengte en breedte as die Urus, en effens langer. Die Bentayga se asafstand is net 7.0 mm korter as die Urus s’n op 2995 mm.

Die Bentayga is nie die langste Bentley nie, dis verseker. Die Mulsanne is 5.6 m lank en die Flying Spur is 5.3 m. Die Bentayga V8 is dus amper “snaakse grootte” vanuit 'n Bentley-oogpunt, al is hy groot.

Die Bentayga word in die Verenigde Koninkryk by Bentley (sedert 1946) se huis in Crewe vervaardig.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Tot dusver was die tellings wat ek aan die Bentayga V8 gegee het, oorweldigend, maar nou is ons op die dubbelturbo-aangejaagde 4.0-liter V8.

Gegrond op dieselfde eenheid as die Audi RS6, lewer hierdie V8-turbo-petrolenjin 404 kW/770 Nm. Dit is genoeg om hierdie 2.4-ton-dier van geparkeer in jou motorhuis na 100 km/h in 4.5 sekondes aan te dryf, met die veronderstelling dat jou oprit minstens 163.04 m lank is, waartoe sommige eienaars nogal in staat is.

Dit is nie so vinnig soos die Urus nie, wat dit in 3.6 sekondes kan doen, maar hoewel Lamborghini dieselfde enjin gebruik, is dit ingestel vir 478kW/850Nm en hierdie SUV is sowat 200 kg ligter.

Die agtgang outomatiese ratkas, wat pragtig oorskakel in die Bentayga V8, is 'n beter pasmaat vir die Bentley met gladde, maar nie te haastige skakeling nie as dieselfde eenheid in die Urus.

Alhoewel daar diegene is wat dink dat die W12, soos die eerste Bentayga, meer in die gees van Bentley is, dink ek hierdie V8 is puik in krag en klink subtiel maar puik.

Die trekkrag van die Bentley Bentayga met remme is 3500 kg. 

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Gemaklik en (glo dit of nie) sportief, som dit op. En die enigste ding wat my keer om nog 'n woord, soos "lig", by te voeg, is die voorwaartse visie, wat ek opgemerk het op die oomblik toe ek uit die handelaar gery het en in die pad gery het.

Maar eers, laat ek jou die gemaklike en sportiewe goeie nuus vertel. Die Bentayga is allesbehalwe hoe dit lyk as hy bestuur – my oë het vir my gesê dat in die bestuur dit meer 'n sumo-stoeier as 'n ninja moet wees, maar hulle was verkeerd.

Ten spyte van sy blote grootte en stewige gewig, het die Bentayga V8 verbasend rats gevoel en goed hanteer vir 'n SUV van sy grootte.

Dat die Urus, wat ek 'n paar weke tevore getoets het, ook sportief gevoel het, het nie so verbasend gelyk nie, aangesien die stilering daarop dui dat dit rats en vinnig is.

Die punt is, dit behoort nie as 'n verrassing te kom nie, aangesien die Urus en Bentley dieselfde MLB EVO-platform deel.

Die handhawing van 'n gemakmodus sorg vir 'n ontspanne en buigsame rit.

Vier standaardbestuurmodusse laat jou toe om die karakter van die Bentayga V8 van "Comfort" na "Sport" te verander. Daar is ook 'n "B"-modus, wat 'n kombinasie is van versnellerreaksie, veringverstelling en stuur wat Bentley die beste vir alle rytoestande noem. Of jy kan jou eie ritmodus in die "Custom"-instellings skep.

Die handhawing van 'n gemakmodus sorg vir 'n ontspanne en buigsame rit. Selfnivellerende lugvering met deurlopende demping is standaard, maar draai die skakelaar na Sport en die vering is styf, maar nie tot die punt waar die rit in die gedrang kom nie.

Ek het die meeste van my byna 200 kilometer daaraan bestee om dit in sportmodus te toets, wat niks gedoen het om brandstofverbruik te verbeter nie, maar my ore behaag het met die proes van die V8.

Nou oor sigbaarheid vorentoe. Ek is bekommerd oor die Bentayga se neusontwerp; veral die manier waarop die wielskerms van die enjinkap afgedruk word.

Al wat ek geweet het, was dat ek omtrent 100 mm breër was as wat dit vanaf die bestuurdersitplek gelyk het - ek hou nie van daardie soort raaiwerk wanneer ek 'n halfmiljoen dollar in 'n nou straat of parkeerarea loods nie. Soos jy in die video sal sien, het ek met 'n oplossing vir die probleem vorendag gekom.   

Ek sal egter nie toelaat dat daardie neus ’n slegte gradering in die pad staan ​​nie. Boonop sal die eienaars uiteindelik daaraan gewoond raak.

Boonop was die Bentayga redelik maklik om parallelparkeerbaar te danke aan sy ligte stuur, goeie sigbaarheid na agter en groot kantspieëls, terwyl multi-verdieping winkelsentrum parkeerterreine ook verbasend moeitevry was om te stuur - dit is nie 'n baie lang, groot SUV nie, na alles. .

Daar was een uitstappie "per motor" en weereens is ek bly om te rapporteer dat ek met hamburgers en geen skrape aan die ander kant uitgekom het nie.

So, ek gooi graag moeiteloos in en jy kan kalmte byvoeg - hierdie kajuit het gevoel soos 'n bankkluis wat van die buitewêreld geïsoleer is. Moenie my vra hoe ek dit weet nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die Bentayga V8 is dalk ’n SUV, maar dit maak hom nie dadelik ’n god van praktiese uitvoerbaarheid nie. Terwyl die voorkant ruim is vir die bestuurder en medevlieënier, voel die agterste sitplekke nie heeltemal soos 'n limousine nie, alhoewel ek op 191 cm in ongeveer 100 mm ruimte kan sit. Kopruimte word effens beperk deur die rande van die panoramiese sondak vir agterste passasiers.

Daar is baie pakplek in die kajuit: twee bekerhouers en klein deursakke agter, en nog twee bekerhouers en groot deursakke voor. Daar is ook 'n vlak bêrekas in die middelkonsole en twee los itemsbakke voor dit.

Die kattebak van die Bentayga V8 met die agtersitplekke geïnstalleer het 'n inhoud van 484 liter - dit word gemeet aan die kattebak en aan die dak - 589 liter.

Die bagasieruim is steeds kleiner as die Lamborghini Urus (616 liter), en heelwat kleiner as die Audi Q7 en Cayenne, wat ook 770 liter op die dak het.

Die stelsel om die vrag in hoogte te verlaag, wat beheer word deur 'n knoppie wat in die kattebak geleë is, maak die lewe makliker.

Die agterklep word aangedryf, maar die oopskop-funksie (standaard op byvoorbeeld die Audi Q5) is ’n opsie waarvoor jy op die Bentayga moet betaal.

As dit by afsetpunte en laai kom, is die Bentayga ook hier verouderd. Daar is geen draadlose laaier vir fone nie, maar daar is twee USB-poorte aan die voorkant en drie 12-volt-aansluitings (een aan die voorkant en twee aan die agterkant) aan boord.

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

’n 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-petrolenjin wat ’n 2.4-ton-sportnutsvoertuig gelaai met mense stoot en moontlik ’n wa sleep, sal brandstof verg – baie brandstof.

En dit is selfs al het die enjin silinder-deaktivering, soos die Bentayga V8, wat vier uit agt kan deaktiveer wanneer dit nie onder vrag is nie.

Die Bentayga V8 se amptelike gekombineerde brandstofverbruik is 11.4L/100km, maar ná 112km brandstoftoetsing op 'n kombinasie van hoofweë, voorstedelike en stadspaaie het ek 21.1L/100km by 'n vulstasie gemeet.

Ek is nie verbaas nie. Meeste van die tyd was ek óf in sportmodus óf in die verkeer of albei.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Die Bentayga V8 het nie ANCAP-toetse geslaag nie, maar aangesien dit op dieselfde platform as die vyfster-gegradeerde Audi Q7 gebaseer is, het ek geen rede om te vermoed dat die Bentley anders sal presteer en nie struktureel veilig sal wees nie.

Veiligheidstandaarde is egter sedertdien verhoog en 'n motor sal nie meer 'n vyfster ANCAP-gradering kry nie, tensy dit AEB met voetganger- en fietsryer-opsporing het.

Ons is taai met begrotingsmotors wat nie standaard met AEB kom nie, sowel as hoë-end-motors, en die Bentley Bentayga V8 skroom nie daarvoor nie.

AEB is nie standaard op die Bentayga V8 nie, en as jy ander vorme van gevorderde veiligheidstoerusting soos baanhouhulp, aanpasbare spoedbeheer en agterkruisverkeerwaarskuwing wil hê, sal jy uit twee pakkette moet kies - die "City Specification" vir $12,042 16,402 XNUMX. en "Toeristespesifikasie" wat op ons $XNUMX XNUMX-motor aangebring is.

Die Touring-spesifikasie voeg aanpasbare vaart, baanbystand, AEB, nagsig en 'n kop-op-skerm by.

Vir kinderstoeltjies sal jy twee ISOFIX-punte en twee boonste kabelhegpunte op die tweede ry kry.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Die Bentayga V8 word gedek deur Bentley se XNUMX-jaar onbeperkte kilometerswaarborg.

Diens word aanbeveel teen 16,000 12 km/XNUMX maande, maar daar is tans geen vaste prysplan nie.

uitspraak

Die Bentayga is Bentley se eerste inval in 'n SUV, en die Bentayga V8 is 'n onlangse toevoeging tot die reeks, wat 'n alternatief bied vir die W12, hibriede en dieselmodelle.

Daar is geen twyfel dat die Bentayga V8 'n besonder goeie bestuurservaring lewer met sy krag en atletiek, rustige binneruim en gemaklike rit.

Wat die Bentley Bentayga V8 blykbaar kortkom, is kajuittegnologie, wat verouderd is in vergelyking met ander luukse sportnutsvoertuie, en gevorderde standaard veiligheidstoerusting. Ons verwag dat dit in toekomstige weergawes van die SUV aangespreek sal word.

Pas die Bentayga in by ultra-luukse SUV's? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.