2020 Aston Martin Vantage Review
Wat is 'n Aston Martin? Dit is 'n handelsmerk met 'n onmiskenbare stamboom, gebou oor soveel dekades soos ander eksotiese handelsmerke soos Ferrari en Lamborghini, maar meer bekend vir sy Grand Tourer-klas-padmotors as die middelmotor-supermotors van sy Italiaanse landgenote.
Die nuwe millennium het die Britse handelsmerk op sy beste gesien, behalwe vir die te lang lewensduur van die vorige DB- en Vantage-modelfamilies.
Hulle was nog pynlik pragtig toe hulle op meer as 'n dekade oud afgetree is, maar hul meganiese en elektriese komponente is lankal agterstallig, veral aan hierdie eksotiese einde van die prysskaal.
Die nuwe millennium was goed vir Aston Martin.
Sluit 'n nuwe tegniese vennootskap aan met Mercedes-AMG wat die tegnologieplatform van die nuwe DB11- en Vantage-modelle reguit na die minuut laat gaan het, in lyn met hul nuwe stileringsrigting, dapper as voorheen, maar onmiskenbaar Aston.
Hulle lyk dus soos 'n Aston, maar voel hulle soos net nog 'n AMG? Ek hoop van harte nie, aangesien 'n handelsmerk met die krag en erfenis van Aston sy eie identiteit moet behou.
Met ’n volle drie jaar in die produksierealiteit van hierdie verhouding, was dit my eerste kans om uit te vind deur die naweek saam met die nuwe Vantage te woon.
Vrydagaand
Ons Vantage het geblyk 'n reeds uitverkoopte weergawe van die Lunar Eclipse Designer Spec te wees met 'n magdom opsies wat sy lysprys tot $367,579 verhoog het vanaf die Vantage se basisprys van $299,950.
Die pak bevat 13 spesifieke buite-onderdele en 15 binne-onderdele, wat bewys dat Aston die kuns van verpersoonliking bemeester het net soos die res van die eksotiese motorwêreld.
In wese staan die Lunar Eclipse Designer Spec vir die diepste blou metaalverf in lewende geheue, met kleurgekodeerde kantkieue, deurhandvatsels, kantspieëls en dak. Glansswart vervang ook enige chroom behalwe vir uitlaatpunte en kentekens en is ook van toepassing op remkalipers en ook van toepassing op 20" 10 speek gesmede allooiwiele.
Binne sluit die pakket opgegradeerde verhitte en geventileerde sitplekke in (ja, in 'n $300K-motor), 'n Sport Plus-stuurwiel, bypassende swart en blou gedeeltelik geperforeerde leerafwerking, kleurgekodeerde kontrasstiksels, koolstofveselpype in die middel. konsolekontroles en deur-insetsels, asook spatsels satynsilwer.
Dit bied ook 'n Tech Pack wat gereelde spoedbeheer, sleutellose toegang en blindekolmonitering (ja, weer $300k) insluit, asook outomatiese parkering en 'n Mercedes-gebaseerde raakpaneel vir die inligtingvermaakstelsel.
Soos die meeste aan hierdie einde van die prysskaal, is daar geen amptelike veiligheidsgradering van ANCAP of Euro NCAP nie, en geen melding van ander aktiewe veiligheidskenmerke soos AEB in die spesifikasieblad nie.
Dit is dus 'n moeilike argument in terme van tradisionele koste, maar dit sal waarskynlik nie baie in hierdie wêreld afskakel nie, en eerlik gesê, die gemiddelde Vantage-koper het sowat $40 XNUMX meer opsies as gewoonlik.
Terwyl hy Vrydagaand vir my in die parkeerterrein gewag het, het hy sinister maar suiwer gelyk teen die Camry, CX-5 en Rangers wat hom omring het.
Donker dog gesofistikeerd en modern met die eerste oogopslag.
Verras deur die opwaarts swaaiende swaandeure wat sedert die DB9 elke padbesoekende Aston versier het, het ek die nuwe Vantage se onkonvensionele, amper vierkantige stuurwiel in herinnering geroep.
Ek het nog nie die huidige neiging na vierkantige handvatsels in verrigtingmotors begryp nie. Ek is nie eens ’n aanhanger van platboomwiele nie, tensy dit in ’n oopwielrenmotor is waar die stuurwiel minder as een draai van slot tot slot draai. Kan hierdie naweek my oë oopmaak?
Die aansitknoppie en ratkaskontroles is ook onkonvensioneel, maar eintlik heel logies: die aansitknoppie is reg in die middel van die Ferrari-styl P, R, N en D kiesknoppies geleë.
Deur 'n knoppie in die middel te druk, kry AMG se 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin lewe voordat dit by die vinniger-as-nodige opwarming wat in moderne supermotors voorkom, stilstaan. Maar wie gee om, die Yaris is nie.
AMG se 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin lewer 375 kW/685 Nm.
My Vrydagaand-stap uit die dorp op Parramattaweg en die padwerk-geteisterde M4 op pad na die Blouberge het nooit meer gelewer as wat sommige van die beweerde Vantage 375kW/685Nm, 314km/h topspoed, of selfs die 3.6s 0-100 gespog het maar dit was steeds 'n bevredigende manier om die werkweek af te sluit.
Om in die middel van 'n kajuit te sit waar die enigste nie-leer oppervlaktes blykbaar die glas, flikkersteel, koolstofvesel en aluminium knoppies en insetsels is, klink dalk na 'n duur aand saam met Max Mosley, maar dit is 'n heel ander ervaring. Een met 'n Mercedes-gebaseerde multimedia-koppelvlak, wat die teenoorgestelde van geheime infamy is.
Rit is solied, maar nie hard nie, die uitlaatklank is duidelik V8 maar nie keelvol soos dieselfde enjin in C63 gedaante nie, en ten spyte van die gebruik van 'n renmotoragtige ratkasuitleg, stop die wringkragomskakelaar agtgang ZF-motor net so glad. – begin rondbeweeg in die stad, soos ons deesdae van omtrent elke agterwielaangedrewe motor verwag.
Die enigste ding wat as 'n NVH-kompromie beskryf kan word, is die af en toe gekraak van leeroppervlakke wat interaksie het soos wanneer jou broodjies 'n Chesterfield-salon ontmoet. Merk nommer een om 'n unieke karakter te stoor.
Saterdag
Saterdagoggend is begroet met 'n versoek om na die plaaslike winkels te gaan vir 'n paar noodsaaklikhede.
Gelukkig woon ek tussen twee van die interessantste roetes op en af teen die westelike rand van die Blouberge, so ook my plaaslike winkels.
So, logies, ek het afgegaan voordat ek weer opgegaan het en dit absoluut geniet.
Vergeet Aston, kry die eerste generasie Plymouth Barracuda!
Dit is verstaanbaar dat die Vantage-ontwikkelingspan baie tyd aan die 991 911 bestee het, want dit doen 'n baie soortgelyke werk om die gerief van 'n groot toer te balanseer met die hardheid van 'n ware sportmotor.
Behalwe hierdie een is agterwielaangedrewe met 'n V8 onder die neus en 'n 50:50 gewigsverspreiding. As Porsche 'n nuwe 928 gebou het, sou dit dalk so lyk, maar dit lyk nie so nie, en dit sal beslis nie soos hierdie Aston lyk nie.
Hopelik sal dit 'n ronde stuurstang hê aangesien die Vantage se ren GT3-agtige stuur vir my selfs minder sin maak in vinnige gebruik as in die verkeer. Ek het al verskeie kere die analogie "hoe om 'n 50 sent te draai" gebruik, en dit was nog nooit so toepaslik nie.
Van munte gepraat, my inkopies doen niks om die Vantage se ruimheid ten toon te stel nie, maar my nog opgestopte drasak het bewys dat dit meer as genoeg plek het vir twee wat langs mekaar staan met jou keuse van tuxedo/smoking-kombinasie. die aandrok is netjies oor hulle gevou.
Sondag
Die laaste dag van die naweek het begin met die beste verskoning wat ek geken het om 6:30 op 'n Sondag uit die bed op te staan, voor selfs my twee kleintjies: Karre in die berge en Koffie by die Medlow-bad.
Weg van die eksotiese C&C-geleenthede wat die stad omring, is die Blue Mountains-geleentheid, wat elke derde Sondag van elke maand gehou word, altyd 'n steunpilaar van die "kom alleen, kom almal"-filosofie wat goeie motor- en koffiepluk bevorder. Kyk bietjie op my Instagram, daar is genoeg bewyse.
So hoekom ronddraai in 'n nuwe Aston Martin wat aan iemand anders behoort? Want dit word beslis gedek deur die "almal kom"-deel van die vergelyking, en daar is van tyd tot tyd iets baie meer spesiaal.
Om eerlik te wees, in my oë pas die Mazda 1300-stasiewa die rekening, maar ek bedoel die baie spesiale Italiaanse V12.
Dit is te verstane dat die eerste keer wat ek die twee bekerhouers op die middelkonsole opgemerk het, aan die begin van my heuwelreis was. Nie alles in die Aston-baan neem sulke belangrike besonderhede in ag nie, maar ek moet tog die deursakke noem, wat skaars in die smalste bottels pas.
Na aanleiding van die pad wat duisende inwoners van Sydney elke week op Sondagpendel volg, het die Vantage gesukkel om byna konstante 80-60-80 km/h-sones te handhaaf, maar dit is nie die motor se skuld nie. Dit het met gemak en gemak gereis, maar daar is die vorige dag te kenne gegee dat dit die reis soos 'n vroeë 90's videospeletjie sou opslurp, moontlik twee keer die wettige prys. Ag, leef in 'n videospeletjie van die vroeë 90's ...
Maandag
As dit 'n vreugde is om Vrydag huis toe te gaan in die nuwe Aston Vantage, dan word die vrees vir Maandag by die kantoor nog meer verlig, selfs al word die oggendpendel onderbreek deur 'n rit na die servo om brandstof te vul.
Sy amptelike gekombineerde syfer is 10.3L/100km, maar ten spyte daarvan dat ons 'n ordentlike prestasiestreep oor ons naweek afgedruk het, het ons net 12.1L/100km van 95RON vir 400km gebruik.
Dit is so cool soos Idris Elba in die Savile Row-pak, wat hom op een of ander manier toelaat om sy Lycra-geklede teenstanders te oortref.
As Aston net een gebou het met 'n ronde stuurwiel.
