2016 Alfa Romeo Giulia en Quadrifoglio Review
inhoud
Die vuurblaas het 'n klawervier aan sy kante en het die reeks om Duitse middelslag sedans uit te daag.
Dit is lekker om 'n motor te ontmoet wat 'n naam het, nie 'n benaming nie.
Die Alfa Romeo-mededinger vir die BMW M3 en Mercedes-Benz C63 S het twee van hulle – Giulia en Quadrifoglio (QV), wat “klawervier” in Italiaans beteken.
Dit het ook 'n sprankelende persoonlikheid om saam met die romantiese Italiaanse bynaam te pas.
Die karakter van die motor word duidelik sodra jy in die swaar opgestopte, gestikte en gewatteerde leersitplekke instap. Druk die rooi knoppie op die stuurwiel - net soos in 'n Ferrari - en die lekker klinkende dubbelturbo-V6 word wakker met 'n spoeg en 'n gegrom.
Trap die versneller in en jy jaag in 'n brokkie stomende rubber op pad na 100 km/h in wat Alfa beweer nekbreek 3.9 sekondes is.
Ons het nie 'n stophorlosie daarop gesit nie, maar uit die voorkoms daarvan blyk hierdie motor nie net baie vinnig te wees nie, maar ook 'n potensiële mededinger vir die maatstaf Duitse sportsedans.
Aanvanklike indrukke word versterk by die eerste hoek van Alfa Romeo se toetsbaan by Balocco naby Milaan in Italië. Die remme byt hard en die QV verander van rigting met die ywer en selfvertroue wat jy van 'n M3 of C63S verwag.
dis duidelik die jongste Alfa het die baanvermoë om by sy ryk wedrenne-stamboom te pas.
Dit blyk dat die geheim om teen die swaargewigte van die afdeling te veg is om 'n liggewig te wees. QV weeg 1524kg danksy die gebruik van aluminium en koolstofvesel in die lyf en bene.
Twee voormalige Ferrari-ingenieurs het die ontwikkeling van die motor van nuuts af gelei, en hoewel hulle ontken dat die motor by Ferrari geleen is, is daar Maranello-geïnspireerde elemente.
Die stuur is baie regstreeks en vinnig - 'n bietjie ontsenuende aanvanklik - en die koolstofvesel-voorsplitter maak oop tydens rem en draai om die afwaartse krag te verbeter, in tandem met 'n agterbakdeksel-gemonteerde bederf.
Die dryfas is koolstofvesel, die agterwiele is wringkrag-gevektor vir verbeterde greep en draai, en die gewig is 50-50 van voor na agter.
Ná agt rondtes van die gladde baan is dit duidelik dat die nuutste Alfa die baanvermoë het om by sy ryk wedren-stamboom te pas.
In Quadrifoglio kies die bestuurder ekonomiese, normale, dinamiese en baanritmodusse deur die motor se versnellerreaksie, vering, stuur en remgevoel te verander. In ander opsies is die baaninstelling nie beskikbaar nie.
Maar jy sou verwag dat 'n motor ter waarde van sowat $150,000 XNUMX spesiaal sou wees. Die sleutel tot sukses in die gesogte mediumgrootte mark is hoe tuinvariëteite lyk en voel.
Vir die QV sal die beginprys iewers tussen die C63 S en die M3 wees (ongeveer $140,000 tot $150,000).
Die reeks sal begin met 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder met 147 kW en 'n koste van ongeveer $60,000 2.2, wat ooreenstem met die intreevlak-Benz en Jaguar XE. Hierdie enjin sal ook beskikbaar wees in 'n verbeterde "super" weergawe, saam met 'n XNUMX liter turbodiesel.
Die 205 kW petrolturbo sal na verwagting in die duurder model beskikbaar wees, met die Quadrifoglio aan die hoof van die reeks.
Almal van hulle word gekombineer met 'n agtgang-outomaties.
Ons het die basis petrol en diesel bestuur en is beïndruk met die prestasie van albei. Die diesel het baie vastrap by lae toere en was stil genoeg, al het ons rit meestal uit snelweë en landpaaie bestaan.
2.0 is egter meer in ooreenstemming met die karakter van die motor. Dit is 'n lewendige masjien wat lief is vir toere en 'n sportiewe grom maak wanneer dit gedruk word. Die outomatiese help met intuïtiewe en vinnige skofte.
Die sitplekke het goeie systeun en jy sit laag in die sitplek, wat help om ’n sportiewe voorkoms te skep.
Albei motors het rats deur die draaie en gemaklik gevoel, terwyl hulle steeds hobbels met gemak hanteer het, hoewel die meeste van die pad op gelyke paaie was. Ons sal die finale besluit tot vroeg volgende jaar uitstel.
Die stuur is skerp en presies, hoewel dit nie die gewig en terugvoer van die 3-reeks het nie.
Bestuurgenot word versterk deur 'n kajuit wat die bestuurder omvou. Die sitplekke het goeie systeun en jy sit laag in die sitplek, wat help om ’n sportiewe voorkoms te skep.
Die plat onderkant van die stuurwiel is 'n goeie grootte, en die minimalistiese benadering tot knoppe en knoppies is welkom. Die spyskaarte op die skerm word deur 'n draaiknop beheer en die spyskaarte is logies en maklik om te navigeer.
Passasiers word ook nie vergeet nie, danksy ordentlike beenspasie agter en ’n aparte agterluik.
Die kar is egter nie perfek nie. Die kwaliteit van die sitplekbekleedsel en deurafwerking is op gelyke voet met die Duitsers, maar sommige van die skakelaars en knoppies voel 'n bietjie goedkoop, terwyl die middelskerm klein is en nie die duidelikheid van sy Duitse mededingers het nie - veral die trukamera is te klein.
Die lugversorging in albei motors wat ons getoets het, het gevoel asof dit nie die eise van die Australiese somer kon hanteer nie. Ons het albei in 'n omgewing gehad wat 'n sneeustorm in 'n Toyota sou veroorsaak het. Daar was ook 'n paar probleme met pas en afwerking.
In die algemeen is dit egter 'n indrukwekkende motor. Dit lyk stylvol binne en buite, is pret om te bestuur en het 'n bietjie slim tegnologie in.
Die wrede Quadrifoglio kan blykbaar Alpha se gelukbringer wees.
Skunkworks bring sukses
Alfa Giulia is 'n motor gebore uit desperaatheid en irritasie.
Alfa het oorspronklik beplan om 'n nuwe middelgrootte sedan in 2012 vry te stel, maar Fiat-baas Sergio Marchionne het die pen getrek - hy het intuïtief gevoel die motor pas nie.
Die ontwerp- en ingenieurspan het teruggegaan na die tekenbord en Alfa Romeo se toekoms het donker gelyk.
In 2013 het Marchionne troepe van die breër Fiat-groep begin mobiliseer, insluitend twee belangrike Ferrari-werknemers, in 'n poging om in te breek by die ultra-mededingende middelgrootte sedanmark wat deur die BMW 3-reeks en Mercedes-Benz C-klas oorheers word.
’n Skunkwerk-styl brigade is saamgestel en van die res van die Fiat omhein – hulle het selfs unieke passe gehad. Hulle het drie jaar gehad om 'n heeltemal nuwe platform te ontwikkel.
Deur onkonvensioneel te werk, het die groep begin met die top-notch vuurspuwende Quadrifoglio en aanbeweeg na 'n kulinêre verskeidenheid modelle om die feetjiestof af te dra.
In tipiese Ferrari-styl het hulle begin met rondtetyd as hul aanvanklike doelwit: om in minder as 7 minute 40 sekondes om vyandige gebied, Duitsland se beroemde Nürburgring, te gaan.
Die motor was veronderstel om die beste brandstofdoeltreffendheid in sy klas te hê. Hy moes ook die kwaliteit gremlins verslaan wat die vroeëre herhalings van die handelsmerk geteister het.
Verlede jaar het nog ’n hekkie ontstaan en die projek is vir nog ses maande vertraag. Marchionnet het vroeër vanjaar in Genève gesê hy het besluit om die vrystelling van die motor uit te stel omdat die projek “tegnies onvolwasse” was.
Met die foute reggestel en die voorbekendstelling-opwinding bedaar, is dit nou aan die mark om te besluit of daar 'n toekoms is vir een van die mees legendariese handelsmerke in die wêreld.
Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 Alfa Romeo Giulia.
