Gereelde gas vs. Premium Gas: Wat is die verskil en moet ek omgee?
inhoud
Om die ekstra navorsing te doen wat nodig is om 'n paar dollar te spaar, is 'n algemene praktyk vir die meeste van ons. Aan die ander kant, wanneer ons beursie vetter lyk as gewoonlik, is ons geneig om meer vrylik te spandeer. Maar as dit by die pomp kom, maak dit sin om gewone petrol in 'n motor te sit wat veronderstel is om premie te hef? Maak dit sin om premium petrol in 'n motor te gooi wat net gereeld nodig het? Die antwoorde kan jou dalk verras.
Hoe gebruik die enjin petrol?
Om die verskille in petrol te verstaan, is dit nuttig om presies te weet hoe jou enjin presteer wanneer dit gas gebruik. Petrol help met verbranding, wat plaasvind wanneer 'n vonkprop 'n klein elektriese stroom lewer wat 'n spesifieke mengsel van lug en brandstof in 'n verbrandingskamer aan die brand steek. Die energie wat uit hierdie reaksie geskep word, dryf die suiers in die silinders wat die krukas dryf, wat jou motor die krag gee wat dit nodig het om te beweeg.
Ontbranding is 'n relatief stadige proses, en die hoeveelheid vonk is genoeg om die lug/brandstofmengsel naby die vonkprop aan die brand te steek, wat geleidelik uitbrei om al die ander aan die brand te steek. Die enjin is geoptimaliseer vir hierdie reaksie sodat dit soveel energie as moontlik kan absorbeer, en baie enjins is anders ontwerp vir verskillende doeleindes (byvoorbeeld, 'n sportmotor is gebou vir krag, terwyl 'n hibriede motor gebou is vir brandstofverbruik). en almal werk anders as gevolg daarvan.
Om die enjin op hierdie manier te optimaliseer, is om verskeie redes belangrik. Die lug-brandstofmengsel, waarheen die vlamfront nie bereik het nie, verander aansienlik in druk en temperatuur voor die reaksie. As die toestande in die silinder te veel hitte of druk vir die lug/brandstofmengsel bevat, sal dit spontaan ontbrand, wat lei tot enjinklop of "ontploffing". Dit word ook "klop" genoem en skep 'n luiklank aangesien verbranding nie betyds plaasvind dat die enjin optimaal moet werk nie. Enjinklop kan heeltemal onbeduidend wees of ernstige gevolge hê as dit geïgnoreer word.
Wat is petrol en hoe word dit geprys?
Olie is 'n koolwaterstofverbinding wat bestaan uit koolstof en water as die hoofkomponente. Petrol word volgens spesiale resepte gemeng, insluitend ongeveer 200 verskillende koolwaterstowwe uit olie. Om die klopweerstand van petrol te evalueer, word twee koolwaterstowwe gebruik: isooktaan en n-heptaan, waarvan die kombinasie die vlugtigheid van die brandstof in terme van verbrandingspotensiaal bepaal. Isooktaan is byvoorbeeld bestand teen spontane ontploffing, terwyl n-heptaan baie vatbaar is vir spontane ontploffing. Wanneer dit in 'n sekere formule opgesom word, kry ons 'n gradering: so as 85% van 'n resep isooktaan is en 15% n-heptaan is, gebruik ons 85 (persent isooktaan) om die gradering of oktaanvlak te bepaal.
Hier is 'n lys wat normale oktaanvlakke toon vir die mees algemene petrolresepte:
- 85-87 - Normaal
- 88-90 - Superior
- 91 en hoër - Premium
Wat beteken die getalle?
Hierdie getalle bepaal basies hoe vinnig petrol ontbrand, gegewe die toestande van die enjin waarin dit gebruik sal word. Premium petrol verskaf dus nie noodwendig meer krag aan die enjin as gewone petrol nie; dit laat meer aggressiewe enjins (sê, turbo-aangejaagde enjins) meer krag uit 'n liter petrol kry. Dit is waar aanbevelings oor brandstofgehalte vir motors inkom.
Aangesien kragtiger enjins (Porsche 911 Turbo) meer hitte en druk genereer as minder kragtige enjins (Honda Civic), benodig hulle 'n sekere vlak van oktaan om optimaal te werk. Die neiging van 'n enjin om te klop hang af van die kompressieverhouding, wat weer die ontwerp van die verbrandingskamer self beïnvloed. ’n Hoër kompressieverhouding verskaf meer krag tydens die uitsettingslag, wat direk bydra tot hoër druk en temperatuur in die silinder. As jy dus ’n enjin met onvoldoende oktaanbrandstof vul, het dit ’n groter neiging om te klop.
Wat beteken dit vir bestuurbaarheid?
Die Car and Driver-program het getoets hoe verskillende tipes brandstof die enjinverrigting van verskillende motors en vragmotors beïnvloed. In 'n tweedelige eksperiment het hulle 'n aantal motors (sommige met gewone gas en ander op premium) op gewone gas getoets, die tenks gedreineer, hulle vir 'n paar dae op premium gas laat loop, en dan weer getoets. Op die ou end was enige prestasiewins deur premie te gaan ver van betekenisvol en beslis nie die prysverhoging werd nie. Aan die ander kant het die meeste voertuie (3 uit 4) swakker gevaar as hulle nie die voorgestelde brandstof gebruik het nie.
Motorenjins is gebou om 'n sekere geoptimaliseerde vlak van werkverrigting te handhaaf, en brandstofaanbevelings word met dit in gedagte gemaak. ’n Onmiddellike enjinonderbreking mag dalk nie plaasvind nie, maar dit kan verwoestende langtermyngevolge hê wat tot duur herstelwerk kan lei.
Het jy die motor met die verkeerde brandstof gevul? Bel 'n werktuigkundige vir 'n deeglike inspeksie so gou as moontlik.
