Wat doen Sway Bar?
’n Antirolstaaf (ook genoem ’n antirolstaaf of antirolstaaf) is ’n veringkomponent op sommige voertuie. Jy mag dalk raai dat dit nie 'n goeie ding is om 'n motor of vragmotor te "rock" nie, so 'n anti-rolstaaf sal nuttig wees, en in die wydste sin ...
’n Antirolstaaf (ook genoem ’n antirolstaaf of antirolstaaf) is ’n veringkomponent op sommige voertuie. Jy mag dalk raai dat dit nie 'n goeie ding is om 'n motor of vragmotor te "skud" nie, so 'n anti-rolstaaf sal nuttig wees, en in die mees algemene terme is dit reg. Maar dit is ook 'n bietjie meer ingewikkeld as dit.
Om die funksie en doel van 'n antirolstaaf te verstaan, is dit nuttig om te oorweeg watter ander dele 'n voertuig se vering uitmaak en wat dit doen. Elke motorvering sluit in:
Wiele en bande. Bande bied traksie ("traksie") wat 'n motor toelaat om te versnel, te vertraag (vertraag) en te draai. Hulle absorbeer ook skok van klein hobbels en ander padhobbels.
Springs. Vere beskerm passasiers en vrag teen groot impak.
Skokbrekers of stutte. Terwyl die veer die skok demp wanneer die motor 'n stamp, skokbreker of stut tref, absorbeer die dik oliegevulde silinder die energie van dieselfde stamp, wat veroorsaak dat die motor ophou bons.
Stuurstelsel. Die stuurstelsel skakel die aksies van die bestuurder van die stuurwiel om in die heen-en-weer beweging van die wiele.
Koppelstukke, busse en skarniere. Elke vering sluit baie skakels (soliede dele soos beheerarms en ander skakels) in wat die wiele in die regte posisie hou wanneer die voertuig beweeg, asook busse en spilpunte om die skakels te verbind terwyl dit steeds die regte hoeveelheid beweging verskaf.
Neem asseblief kennis dat hierdie lys nie 'n anti-rol staaf insluit nie, want sommige voertuie het nie een nie. Maar 'n hele paar, so kom ons delf 'n bietjie verder. Wat doen 'n stabiliseerder wat die onderdele hierbo nie doen nie?
Die doel van die anti-rol staaf
Die antwoord gaan terug na die aanname hierbo, dat 'n wiegende (of eintlik anti-rock) staaf verhoed dat die motor wieg (of, meer akkuraat, van kantel na die een of die ander kant). Dis wat ’n antirolstaaf doen: dit keer dat die bakwerk kantel. Die anti-rolstaaf doen glad niks tensy die kar eenkant toe leun nie, maar wanneer dit begin leun (wat gewoonlik beteken die kar draai - elke kar of trok is geneig om uit die hoek te leun), die anti-rol staaf. staaf oefen krag uit op die vering aan elke kant, op aan die een kant en af aan die ander kant, wat geneig is om kantel te weerstaan.
Hoe werk 'n anti-rol staaf?
Elke anti-rol staaf is 'n wringveer, 'n stuk metaal wat draaikrag weerstaan. Die stabiliseerder is aan elke kant geheg, met die een kant aan die een wiel en die ander kant aan die teenoorgestelde wiel (beide voor of albei agter) sodat die wiel aan die een kant hoër is as die ander kant, die stabiliseerder moet gedraai word. Die anti-rol staaf teëwerk hierdie draai en probeer om die wiele na hul oorspronklike hoogte terug te keer en die motor gelyk te maak. Dit is hoekom die stabiliseerder niks doen tensy die motorbak na een kant leun nie: as albei wiele gelyktydig styg (soos in 'n stamp) of val (soos in 'n duik), werk die stabiliseerder nie. Jy hoef dit nie te draai nie, so daar is geen effek nie.
Waarom 'n stabiliseerder gebruik?
Eerstens kan dit ongemaklik, verleentheid of selfs gevaarlik wees wanneer die motor te veel in draaie leun. Meer subtiel, onbeheerde bakrol is geneig om veranderinge in wielbelyning te veroorsaak en veral hul ronding (leun in of uit), wat hul vastrapkrag verminder; beperkende bakrol maak ook voorsiening vir camber-beheer, wat meer stabiele greep beteken wanneer gerem en in draaie gedraai word.
Maar daar is ook nadele in die installering van stewige anti-rol stawe. Eerstens, wanneer 'n motor 'n stamp net aan die een kant tref, het dit dieselfde effek op die vering as bakrol: die wiel aan die een kant (die kant wat die stamp getref het) beweeg op in verhouding tot die motorbak, maar die ander nie. Die antirolstaaf weerstaan hierdie beweging deur krag uit te oefen om die wiele op dieselfde hoogte te hou. So 'n motor met 'n stywe anti-rol staaf wat so 'n stamp tref, sal óf stywer voel (asof dit baie stywe vere het) aan die kant van die bult, lig die band aan die ander kant van die pad af, óf albei. , en ander.
Voertuie wat hoë draaikragte in die gesig staar en waarvoor maksimum bandgreep krities is, maar wat geneig is om op gelyke paaie te ry, is geneig om groot en sterk teen-rolstawe te gebruik. Kragtige voertuie soos die Ford Mustang is dikwels toegerus met dik voor- en agterste antirolstawe, en selfs dikker en stywer antirolstawe is in die namark beskikbaar. Aan die ander kant het veldvoertuie soos die Jeep Wrangler, wat groot stampe moet kan oorkom, minder rigiede antirolstawe, en spesiale veldvoertuie verwyder dit soms heeltemal. Die Mustang voel selfversekerd op die roete en die Jeep bly stabiel op rowwe terrein, maar wanneer hulle van plek verander, werk nie een van die een so goed nie: Die Mustang voel 'n bietjie te stamperig op klipperige terrein, terwyl die Jeep maklik in stywe hoeke rol. .
