Gereelde hibriede weergawe of inprop - wat om te kies?

Kopers wat vandag 'n ekonomiese motor vir die stad soek, het waarskynlik net een goeie keuse: eintlik moet dit 'n baster wees. Jy moet egter kies of dit ’n motor met ’n “tradisionele” uitleg of ’n effens meer gevorderde (en duurder) inpropweergawe gaan wees (dit wil sê een wat uit die sok gelaai kan word).

Meer onlangs het die woord "baster" geen twyfel laat ontstaan ​​nie. Dit was rofweg bekend dat dit 'n Japannese motor was (ons wed dat die eerste assosiasie Toyota is, die tweede is Prius), toegerus met 'n relatief eenvoudige petrolenjin, deurlopend veranderlike transmissie, 'n nie baie kragtige elektriese motor en 'n relatief klein battery. So 'n stel sal dalk nie 'n rekord elektriese reeks verskaf nie (want dit kon nie voorsien nie, maar toe het niemand aan langafstand in nul-emissiemodus gedink nie), maar gewoonlik was brandstofverbruik - veral in die stad - redelik aantreklik in vergelyking met die Internal-motor. verbranding met soortgelyke parameters, wat vinnig basters verkry het. Ewe belangrik was die wonderlike gladheid van die CVT-gebaseerde stelsel en die relatief hoë betroubaarheid van Japannese hibriede voertuie. Hierdie konsep was bestem om te slaag.

Wat is 'n inpropbaster?

Dinge is egter 'n bietjie anders vandag. Na 'n redelik groot wanbegin het ander vervaardigers ook hibriede aangepak, maar hierdie - en die meeste Europese maatskappye - het laat genoeg in die hibriede spel gekom om ten volle op 'n nuwe oplossing staat te maak: 'n inpropbaster met 'n battery. 'n stel met 'n aansienlik hoër kapasiteit. Vandag is die batterye so "groot" dat hulle sonder die gebruik van binnebrandenjins die basters, wat van die uitlaat gelaai word, toelaat om nie 2-3 km nie, maar 20-30 km, en selfs 40-50 km in gunstige toestande af te lê. (!). Ons noem hierdie weergawe "hibriede inprop" of bloot "inprop" om dit te onderskei. In vergelyking met die “gewone” baster het hy 'n paar sterk truuks in die mou, maar ... dit hoef nie altyd die beste keuse te wees nie. Hoekom?

Gereelde en plug-in basters - belangrikste ooreenkomste

Kom ons begin egter by die ooreenkomste tussen beide tipes basters. Albei (tans word die sogenaamde sagte basters gewild op die mark, maar hulle is die verste van die oorspronklike konsep, hulle laat gewoonlik nie toe om net op elektrisiteit te ry nie, en ons sal hulle nie hier verstaan ​​nie) gebruik twee tipes aandrywing: binnebrand (gewoonlik petrol) en elektries. Albei bied die moontlikheid om slegs op elektrisiteit te werk, in albei van hulle ondersteun die elektriese motor - indien nodig - die verbrandingseenheid, en die resultaat van hierdie interaksie is gewoonlik 'n lae gemiddelde brandstofverbruik. En die verbetering van die werkverrigting van die binnebrandenjin. Beide tipes hibriede is wonderlik vir die stad, albei ... hulle kan nie staatmaak op enige van die voorregte in Pole wat eienaars van elektriese motors geniet nie. En dit is basies waar die ooreenkomste eindig.

Hoe verskil 'n inprophibried van 'n gewone baster?

Die belangrikste verskil tussen beide tipes hibriede gaan oor die batterykapasiteit en die parameters van die elektriese eenheid (of eenhede; daar is nie altyd net een aan boord nie). Inpropbasters moet baie groter batterye hê om 'n reikafstand van etlike tientalle kilometers te bied. Gevolglik is plugins gewoonlik merkbaar swaarder. Konvensionele basters ry in die verkeer, eintlik net in die verkeer, en die maksimum spoed in elektriese modus is gewoonlik laag in vergelyking met die inpropweergawe. Dit is genoeg om te sê dat laasgenoemde die 100 km/h-versperring slegs in die huidige kursus aansienlik kan oorskry en in staat is om so 'n spoed op 'n veel groter afstand te handhaaf. Moderne inproppe, anders as konvensionele basters,

Hibriede - Watter tipe het 'n laer brandstofverbruik?

En die belangrikste ding is verbranding. ’n Inpropbaster kan baie meer ekonomies wees as ’n “konvensionele” baster juis omdat dit ’n baie groter afstand op ’n elektriese motor sal aflê. Danksy dit is dit glad nie onmoontlik om 'n werklike brandstofverbruik van 2-3 l / 100 km te behaal nie - ons ry immers amper die helfte van die afstand net op elektrisiteit! Maar wees versigtig: die inprop is net ekonomies wanneer ons dit het, waar en wanneer om dit te laai. Want wanneer die energievlak in die batterye daal, sal die prop net soveel brand soos 'n konvensionele baster. Indien nie meer nie, want dit is gewoonlik baie swaarder. Boonop word die inprop gewoonlik baie hoër geprys as 'n vergelykbare "gewone" baster.

Hibriedmotortipes - opsomming

Om op te som - het jy 'n motorhuis met 'n uitlaat of parkeer jy bedags in 'n motorhuis (byvoorbeeld in 'n kantoor) toegerus met 'n laaistasie? Neem 'n inprop, dit sal op die lang termyn meer ekonomies wees en die verskil in koopprys sal vinnig afbetaal. As jy nie die geleentheid het om die motor aan elektrisiteit te koppel nie, kies 'n konvensionele baster - dit sal ook relatief min brand, en dit sal baie goedkoper wees.