Koppelaar diens
inhoud
Die koppelaar verbind die enjin met die ratkas en bied verlieslose kragoordrag met presiese meting aan die agterwiel. Daarom is die koppelaar 'n draende deel wat periodieke onderhoud verg.
Onderhoud van motorfiets koppelaar
Wat is die punt om 150 pk te hê as u dit nie op die pad kan gebruik nie? Nie net dragster -vlieëniers is bewus van hierdie probleem nie: selfs op normale paaie, by elke begin en elke versnelling, moet die koppelaar uiters sterk wees om die krag van die krukas na die enjin sonder verlies en in die regte verhouding oor te dra. Oordrag.
Die koppelaarfunksie is gebaseer op die fisiese wrywingsbeginsel, daarom is dit 'n draende deel. Hoe meer u daarvoor vra, hoe gouer sal u dit moet vervang. Die koppelaar word veral beklemtoon as dit byvoorbeeld wegtrek by verkeersligte met hoë enjinsnelhede. Die lansering is natuurlik baie meer 'moedig' as die toerentellernaald rooi styg en die koppelaarhendel half oop is. Ongelukkig bereik slegs die helfte van die krag die ratkas, die res word bestee aan verwarming en slytasie van die koppelaarskyf.
Eendag sal die betrokke rotors van die spook ontslae raak, en as u vol krag wil hê, maak u fiets waarskynlik baie geraas, maar daar kom laat krag na die agterwiele. Al wat u hoef te doen is om u geld wat u gewen het vir u volgende vakansie aan onderdele (kettingstelle, bande, koppelaarskywe, ens.) Te bestee.
'N Probleem wat ons oupas nie in hul brandweerwaens ondervind het nie. Die eerste motorfietse het inderdaad nog sonder koppelaar geloop. Om te stop, moet u die enjin afskakel, en dan lyk die begin soos 'n rodeo -vertoning. In vandag se verkeerstoestande sou dit natuurlik te gevaarlik wees. Daarom is dit so belangrik dat u koppelaar foutloos werk.
Met 'n paar seldsame uitsonderings, is olie-gevulde meerplaatkoppelings algemeen op moderne motorfietse. Om hierdie tipe greep voor te stel, is glad nie soos die visualisering van 'n groot, ronde toebroodjie met verskeie trappe nie. Vervang wors met wrywingskywe en brood met staalskywe. Druk die hele ding saam met 'n drukplaat met behulp van verskeie vere. As die elemente saamgepers word, het u 'n geslote verbinding tussen die enjin en ratkas, wat oopmaak wanneer u die koppelaarhendel druk en wanneer die veerdruk van die skywe loskom.
Die grootte, aantal en oppervlak van die skywe stem natuurlik presies ooreen met die krag van die enjin. Die resultaat is 'n gladde begin sonder rukke, die motorwringkrag word veilig oorgedra. Wringvere in die koppelaarhuis versag die reaksie op vragveranderinge en bied meer gemak.
Boonop beskerm die koppelaar as die enjin gaan staan. Glip beskerm die ratte teen oormatige spanning. 'N Goeie greep werk natuurlik net as 'n foutlose aandrywing aangaan. In die geval van hidrouliese stelsels moet dieselfde punte in ag geneem word as vir skyfremme: die hidrouliese vloeistof moet nie meer as een keer elke 2 jaar vervang word nie, daar mag geen lugborrels in die stelsel wees nie, alle pakkings moet werk foutloos. , moet die suiers nie geblokkeer word nie Meganiese aanbeveling Remblokkies. Dit is nie nodig om die speling aan te pas nie, aangesien die hidrouliese stelsel outomaties verstel word. Omgekeerd, in die geval van meganiese kabelbeheer, is die deurslaggewende faktor dat die Bowden -kabel in perfekte toestand is, Teflon gelei of gesmeer is en die speling aangepas word. As die koppelaar warm is, sal te min spel veroorsaak dat die pads gly, wat vinnig sal verslyt. Boonop beskadig die oorverhitting die staalskywe (vervorm en word blou). Omgekeerd maak te veel terugslag moeilik om te skakel. As dit stilstaan, het die motorfiets 'n neiging om te begin as die koppelaar ingedruk is en dit is moeilik om te loop. Dan word dit duidelik dat die koppelaar nie losgemaak kan word nie. Hierdie verskynsel kan ook voorkom as staalskyfies vervorm word!
Omgekeerd dui koppeling aan en ontkoppel die meeste van die tyd dat die koppelaarbehuizing en die aandrywer gebreek is. Op die meeste motorfietse is dit nie nodig om die enjin uitmekaar te haal om die koppelaar te hersien en die pads te vervang nie. As u nie bang is om u hande vuil te maak en 'n sekere talent vir meganika het nie, kan u die werk self doen en 'n ordentlike hoeveelheid geld bespaar.
Koppelaardiens - kom ons begin
01 - Berei die gereedskap voor
Draai die dekselskroewe los en verwyder dit met behulp van 'n geskikte gereedskap. Masjien wat vasgedraai of geverf is, kan vassteek. In die meeste gevalle kan 'n ligte slag teen die skroefkop help om die skroef los te maak. Die slagskroewedraaier draai Phillips -skroewe optimaal.
02 - Verwyder deksel
Om die omhulsel van die verstelhulse los te maak, gebruik die plastiekkant van die verstelhamer en tik dit saggies aan alle kante van die omslag totdat dit loskom.
Die nota: Trek slegs met 'n skroewedraaier af as daar 'n ooreenstemmende gleuf of uitsparing in die deksel en lyf is! Moet nooit 'n skroewedraaier tussen die seëloppervlakke druk om dit nie onherstelbaar te beskadig nie! As daar geen manier is om die deksel te verwyder nie, dan het u waarskynlik die skroef vergeet! Die seël kleef gewoonlik aan beide oppervlaktes en breek. U moet dit in elk geval vervang. Verwyder alle pakkingreste versigtig met 'n pakkingskraper en remskoonmaker of pakkingverwyderaar sonder om die seëloppervlak te beskadig, en gebruik dan 'n nuwe pakking. Wees versigtig om nie die verstelmoue te verloor nie!
Stap 2, fig. 2: Verwyder die deksel
03 - Verwyder die koppelaar
Stap 3, fig. 1: Draai die middelste moer en skroewe los
Die koppelaarbehuizing is nou voor u. Om toegang tot die binnekant te verkry, moet u eers die koppelaarklemplaat verwyder. In die meeste gevalle moet u 'n sekere aantal skroewe losskroef, minder gereeld die middelste moer. Gaan altyd dwars en in fases (ongeveer 2 draaie elk) voort! As die koppelaarhuis met die skroewe draai, kan u in die eerste rat skakel en die rempedaal sluit. Nadat die skroewe losgemaak is, verwyder die drukvere en die klemplaat. U kan nou die staalskyfies en wrywingskyfies uit die koppelaar verwyder. Plaas alle dele op 'n skoon stuk koerantpapier of lap sodat u die monteerorder kan opneem.
Stap 3, fig. 2: Verwyder die koppelaar
04 - Gaan besonderhede na
Stap 4, fig. 1: Meet die koppelaarveer
Kontroleer nou die komponente: met verloop van tyd word die koppelaar moeg en trek dit saam. Meet dus die lengte en vergelyk die waarde met die slytasiegrens wat in die herstelhandleiding aangedui word. Die koppelaarvere is relatief goedkoop (ongeveer 15 euro). Los vere sal die koppelaar laat gly, so as u twyfel, beveel ons aan dat u dit vervang!
Staalskywe, onderskeidelik tussen die wrywingskyfies, kan vervorm word onder die invloed van hitte. In die meeste gevalle word hulle blou. U kan dit kontroleer met behulp van 'n voelermaat en 'n bord. U kan ook 'n glas of spieëlbak gebruik in plaas van 'n toiletbord. Druk die skyf liggies teen die glasplaat, en probeer om die gaping tussen die twee punte met 'n voelermeter uit verskillende punte te bereken. Geringe kronkeling word toegelaat (tot ongeveer 0,2 mm). Raadpleeg die handleiding van u voertuig vir die presiese waarde.
Stap 4, fig. 2: Gaan die besonderhede na
U moet verkleurde en skewe skywe vervang. Die skywe kan ook skeefloop as die koppelaarbehuise en interne aandrywers erg verslete is. Klein gapings aan die kante van die geleidingsplaat kan met 'n lêer glad gemaak word. Hierdie operasie is tydrowend, maar bespaar baie geld. Om te voorkom dat saagsels die enjin binnedring, is dit nodig om die dele uitmekaar te haal. Draai die middelste moer los om die koppelaarbehuizing te verwyder. Om dit te doen, hou die simulator vas met 'n spesiale hulpmiddel. Sien ook u handleiding vir verdere instruksies. Kyk ook na die toestand van die skokbreker op die koppelaarbehuizing. 'N Klikgeluid as die enjin loop dui op slytasie. Die fakkel kan 'n bietjie speel na die installasie, maar in die algemeen moet dit nie sag en verslete lyk in geval van sterk versnelling of ruk nie.
05 - Installeer die koppelaar
Stap 5: Installeer die koppelaar
Nadat u besluit het watter dele vervang moet word, gaan voort met die montering. Verwyder oorblywende slytasie en vuil van gebruikte onderdele met 'n remskoonmaker. Monteer nou die skoon en geoliede dele in omgekeerde volgorde. Raadpleeg weer die herstelhandleiding om dit te doen: dit is belangrik om enige merktekens op die komponente in ag te neem wat 'n spesifieke posisie aandui!
As jy nie die koppelaarhuis uitmekaar gehaal het nie, is die bewerking relatief eenvoudig: begin deur die koppelaarskywe te installeer, begin en eindig met die wrywingsvoering (nooit die staalskyf nie). Installeer dan die klemplaat, stel dan die vere in plek met die skroewe (in die meeste gevalle moet jy ligte druk toepas). Let op die merke wat teenwoordig mag wees wanneer die klemplaat geïnstalleer word!
Draai die skroewe uiteindelik dwars en in fases vas. As wringkrag in die werkswinkelhandleiding gespesifiseer word, moet 'n wringsleutel gebruik word. Andersins, sonder krag; die draadgooi is veral delikaat in die koppelaaraktuator.
06 - Pas die speletjie aan
As die koppelaar deur die Bowden -kabel geaktiveer word, het die klaringverstelling 'n beslissende invloed op die bedryfsresultaat. Die verstelling kan gedoen word met die stelskroef in die middel van die koppelaarbehuizing, aan die teenoorgestelde kant van die enjin, of, in die geval van 'n koppelaarbedekking, in die koppelaardeksel. Neem die instruksies van die betrokke vervaardiger in ag.
07 - Sit die deksel op, draai die skroewe stap vir stap vas
Stap 7: Trek die deksel aan, draai die skroewe stapsgewys vas.
Nadat u die seëloppervlaktes skoongemaak en die korrekte pakking geïnstalleer het, kan u die koppelingsdeksel vervang. Moenie die verstelmoue vergeet nie! Installeer die skroewe eers deur met die hand vas te trek, dan liggies vas of met 'n wringsleutel volgens die vervaardiger se instruksies.
08 - Bowden kabel verstelling
Stap 8, fig. 1: Pas die boegkabel aan
As u met 'n Bowden -kabel verstel, moet u seker maak dat die koppelhendel 'n speling van ongeveer 4 mm het. voordat u die arm laai. Dit is nie nodig om die insteekskroef sterk los te maak nie.
Stap 8, fig. 2: Pas die Bowden -kabel aan
09 - Vul met olie
Stap 9: vul die olie in
Die olie kan nou aangevul word. Maak seker dat die aftapplug op sy plek is! Installeer laastens die voetpennetjies, die kickstarter, ens. En verwyder die puin van die rem en die agterwiel. Alles is goed wat goed eindig; Voordat u egter in die saal sit, moet u die werking weer kontroleer: begin die enjin teen 'n ledige snelheid, hou die rem- en koppelhendels vas en skakel stadig in die eerste rat. As u nou kan versnel sonder om oorweldig te word deur 'n motor of om te gly, het u dit goed van hul taak gekwyt en kan u weer daarop reken dat u baie kilometers suiwer plesier in u tweewielige voertuig kan aflê.
Bonuswenke vir ware DIY -entoesiaste
Moenie dat irritasie in die weg staan van meganiese werk nie!
Soms pas dele nie bymekaar soos dit moet nie. As u dit met swaar artillerie hanteer omdat u geïrriteerd is en geweld probeer gebruik, kom u nie daarmee weg nie. Die skade wat u kan aanrig, verhoog u ergernis net! As jy voel dat die druk toeneem, stop! Eet en drink, gaan buite, laat die druk daal. Wag 'n bietjie en probeer weer. Dan sal u sien dat alles eenvoudig gedoen word ...
Om die meganika te voltooi, is ruimte nodig:
As u 'n enjin of iets soortgelyks moet uitmekaar haal, soek dan 'n ander plek as u kombuis of woonkamer. Vermy van die begin af eindelose gesprekke met kamermaats oor die doel van hierdie kamers. Vind die regte plek met die regte werkswinkelmeubels en genoeg ruimte vir u laaie en ander opbergkaste. Anders kan u u skroewe en ander onderdele nie vind nie.
Hou altyd 'n digitale kamera of selfoon byderhand:
Dit is onmoontlik om alles te onthou. Dit is dus baie makliker om vinnig 'n paar foto's te neem van die ligging van die rat, die ligging van die kabels of sommige dele wat op 'n sekere manier gemonteer is. Op hierdie manier kan u die ligging van die samestelling bepaal en dit maklik na 'n paar weke weer aanmekaar sit.
