Hardloop met gespetbande - hoe om dit reg te doen?

Met die aanbreek van koue weer, skakel die meeste bestuurders oor na winterbande. Die gewildste tipe winterbande is stoetbande. Op die internet, op baie motorwebwerwe waaroor ons op ons motorportaal Vodi.su geskryf het, sowel as in gedrukte publikasies, kan u inligting vind oor die behoefte om in gespetbande te hardloop. Daar is ernstige besprekings hieroor.

Ons het besluit om uit te vind wat is om in stoetbande te loop, of dit nodig is en hoe om op sulke bande te ry om nie al die stoete oor die winter te verloor nie.

Wat is bandrol?

In eenvoudige terme, bande-inbraak is hul klap na die padoppervlak. Nuwe bande, maak nie saak wat nie - somer of winter, absoluut glad, nie poreus nie. Dit is te wyte aan die feit dat in die proses van hul produksie verskeie smeermiddels en verbindings gebruik word om die verwydering van voltooide wiele uit vorms waarin rubber gegooi word, te vergemaklik. Al hierdie stowwe bly vir 'n geruime tyd op die loopvlak en moet weggedoen word.

Alle bestuurders stem saam dat jy na die installering van nuwe bande daaraan gewoond moet raak. Enige verkoopsassistent sal vir jou sê dat die eerste 500-700 kilometer nie vinniger as 70 kilometer per uur hoef te versnel nie, jy kan nie skerp rem of versnel met gly nie.

Gedurende hierdie kort tydjie sal die bande teen die asfaltoppervlak vryf, die oorblyfsels van die fabriekssmeermiddels sal uitgevee word, die rubber sal poreus word en die greep sal verbeter. Daarbenewens word die rand aan die skyf gelap.

Wanneer dit by stoetbande kom, dan is 'n sekere inbreekperiode eenvoudig nodig sodat die spykers “in plek val” en nie mettertyd verlore raak nie. Jy moet ook ontslae raak van die oorblyfsels van die fabrieksverbindings wat gebruik word om die spykers vas te maak.

Wat is 'n spike?

Dit bestaan ​​gewoonlik uit twee komponente:

• kern gemaak van wolframkarbiedlegering;
• liggaam.

Dit wil sê, die kern (dit word ook 'n naald, spyker, pen, ensovoorts genoem) word in die staalkas gedruk. En dan word vlak gate in die band self gemaak, 'n spesiale verbinding word daarin gegooi en spykers word ingesit. Wanneer hierdie samestelling droog word, word die spyker stewig in die band gesoldeer.

Dit is lankal opgemerk dat die meeste van die spykers verlore gaan juis op nuwe bande wat nie deur die inbreekproses gegaan het nie.

Dit is ook opmerklik dat die aantal verlore studs ook afhang van die rubbervervaardiger self. Byvoorbeeld, in die Finse maatskappy Nokian word spykers geïnstalleer met 'n spesiale ankertegnologie, waardeur hulle baie minder verlore gaan.

Die meriete van Nokian sluit die tegnologie van drywende spykers in - hulle kan hul posisie verander na gelang van die toestande. Ook word intrekbare spykers ontwikkel, waarvan die posisie vanuit die passasierskompartement beheer kan word.

Hoe om winterbande in te breek?

Na die installering van nuwe studwiele, is dit raadsaam om nie baie aggressief te ry vir die eerste 500-1000 kilometer nie - vermy skielike versnelling en rem, moenie snelhede bo 70-80 km / h bereik nie. Dit wil sê, as jy altyd so bestuur, moet jy geen spesiale voorsorgmaatreëls tref nie.

Neem asseblief ook kennis dat so 'n kort voorbereidingstydperk nodig is sodat die bestuurder aan die nuwe bande gewoond kan raak, want sulke bande word gedra wanneer van somer- na winterbande oorgeskakel word, dus neem dit 'n rukkie om aan te pas.

'n Belangrike punt - na die installering van 'n nuwe studsband, is dit raadsaam om die belyning na te gaan en die wiele te balanseer. Andersins sal die bande oneweredig verslyt, 'n groot aantal spykers sal verlore gaan, en in noodsituasies sal dit baie moeilik wees om beheer te hanteer.

As u bande van 'n bekende vervaardiger in 'n amptelike salon koop, kan u al die punte en nuanses van werking en inloop direk van die verkoper uitklaar. Neem asseblief ook kennis dat inloop nie net vir winter nodig is nie, maar ook vir somerbande. En jy kan die einde van die inbraakproses beoordeel deur 'n spesiale aanwyser - mini-groewe (BridgeStone), spesiale plakkers (Nokian) - dit wil sê, wanneer hulle uitgevee is, kan jy veilig versnel, skerp rem, begin met glip, en so aan.

Jy kan dikwels hoor hoe ervare bestuurders sê dat, sê hulle, dit makliker is om op verlaagde bande in die winter te ry. Aan die een kant is dit so - "verwyder 0,1 van die atmosfeer en die kontakvlek met die baan sal toeneem." As jy egter nuwe stoetbande installeer, dan moet die druk presies wees wat op die rubberetiket aangedui word, anders kan jy tot ’n derde van al die stutte verloor.

Kontroleer die druk gereeld by vulstasies ten minste 1-2 keer per maand.

Dit het 'n slegte uitwerking op gespat bande en ry op asfalt, "pap", nat oppervlaktes, stukkende paaie. Probeer om goed gerolde snelweë met hoë kwaliteit dekking te kies - nie in alle streke van Rusland nie en dit is nie altyd moontlik om aan hierdie vereiste te voldoen nie. Daar moet ook op gelet word dat die oorgang van somer- na winterbande nie altyd met die eerste sneeu gepaard gaan nie - die temperatuur buite kan onder nul wees, maar daar is geen sneeu nie. Daarom kies baie bestuurders winterbande sonder studs.

Kenners herinner ook daaraan dat stoetbande die gedrag van die motor aansienlik beïnvloed. Daarom moet dit op al vier wiele geïnstalleer word, en nie net op die dryfas nie - dit is terloops wat baie doen. Die gedrag van die motor kan onvoorspelbaar word, en dit sal baie moeilik wees om uit 'n gly te kom.

Wel, die laaste aanbeveling - die eerste honderd kilometer onmiddellik na die installering van nuwe bande is baie belangrik. As jy die geleentheid het, gaan dan iewers buite die dorp, na familie.

Nadat jy die inbraak en die verdwyning van die aanwysers geslaag het, kan jy weer na die vulstasie gaan en die wielbalans nagaan om enige wanbalans uit te skakel en enige probleme in die kiem te knyp. So waarborg jy jou veiligheid in die toekoms.

Laai tans…