Enjin inbreek na opknapping - kundige advies
Bestuurders met ondervinding weet dat na die aankoop van 'n nuwe motor, dit nodig is om die sogenaamde warm enjin in te breek vir 'n geruime tyd. Dit wil sê, vir die eerste paar duisend kilometer, hou by optimale rymodusse, moenie skerp op die gas of rem druk nie, en moenie die enjin vir 'n lang tyd luier en teen hoë spoed laat nie. Op ons webwerf Vodi.su kan u redelik volledige inligting vind oor hoe om 'n warm enjin behoorlik in te breek.
Met verloop van tyd het byna enige enjin egter 'n groot opknapping nodig. Simptome dat die "hart" van jou motor gediagnoseer en herstel moet word, is soos volg:
- die verbruik van brandstof en enjinolie neem geleidelik toe;
- kenmerkende swart of grys rook kom by die uitlaatpyp uit;
- kompressie in die silinders word verminder;
- verlies aan vastrap by lae of hoë spoed, die enjin stilstand wanneer van rat na rat oorgeskakel word.
Daar is baie maniere om van al hierdie probleme ontslae te raak: die vervanging van die silinderblokpakking, die gebruik van verskeie enjinolie-bymiddels, soos XADO.
Dit is egter net tydelike maatreëls wat die situasie vir 'n rukkie regstel. ’n Groot opknapping is die beste oplossing.
Die einste konsep van "groot" beteken dat 'n volledige diagnose van die enjin uitgevoer word en 'n volledige vervanging van alle verslete en mislukte elemente.
Hier is die stappe waaruit dit gewoonlik bestaan:
- enjin aftakeling - dit word uit die motor verwyder met 'n spesiale hysbak, nadat alle stelsels en komponente wat met die enjin verband hou, voorheen ontkoppel is - koppelaar, ratkas, verkoelingstelsel;
- was - om die werklike vlak van skade en defekte te bepaal, is dit nodig om alle interne oppervlaktes heeltemal skoon te maak van die beskermende laag olie, as en roet, slegs op 'n skoon enjin kan alle metings korrek geneem word;
- Foutsporing - oppassers evalueer enjinslytasie, kyk wat vervang moet word, maak 'n lys van nodige onderdele en werk (slyp, vervanging van ringe, boor, installering van nuwe krukas hoof- en dryfstanglaers, ensovoorts);
- die herstel self.
Dit is duidelik dat dit alles 'n baie duur en moeisame onderneming is, wat slegs goeie spesialiste kan implementeer. Die koste van werk styg baie keer wanneer dit by buitelandse motors kom. Daarom sal ons afraai om buitelandse motors met 'n kilometers van meer as 500 duisend kilometer te koop. Dit is beter om reeds 'n huishoudelike Lada Kalina of Priora te koop - herstelwerk sal baie goedkoper wees.
Die proses om die enjin na opknapping te laat loop
Nadat die meesters die herstel voltooi het, die enjin weer in plek gesit het, al die filters verander het, alles gekoppel het en die enjin begin het om seker te maak dit werk reg, was die kar weer gereed vir gebruik. Nou het jy egter te doen met 'n feitlik nuwe enjin, so jy moet dit vir 'n rukkie laat loop sodat alle suiers, ringe en vlaklaers aan mekaar gewoond raak.
Hoe is die inloop na die opknapping?
Dit hang alles af van watter soort werk gedoen is.
Die aanloop self impliseer 'n sekere stel gebeure:
- die gebruik van 'n sagte modus wanneer jy bestuur;
- spoel die enjin verskeie kere deur enjinolie te vul en te dreineer (dit is raadsaam om geen spoelmiddels of bymiddels te gebruik nie);
- vervanging van filterelemente.
Dus, as die herstelwerk die gasverspreidingsmeganisme beïnvloed het, die nokas self, die ketting, die kleppe verander het, dan is dit genoeg om die enjin in die eerste 500-1000 kilometer te laat loop.
As 'n volledige vervanging van voerings, suiers met suierringe egter uitgevoer is, die koppelaar is aangepas, nuwe hoof- en verbindingsstanglaers op die krukas geïnstalleer is, ensovoorts, dan moet u by 'n sagte modus hou. tot 3000 kilometer. Die sagte modus impliseer die afwesigheid van skielike begin en rem, dit is raadsaam om nie vinniger as 50 km / h te versnel nie, die krukasspoed moet nie 2500 oorskry nie. Geen skerp rukke en oorladings nie.
Sommige mag vra - hoekom is dit alles nodig as die werk deur meesters van hul kuns gedoen is?
Ons antwoord:
- eerstens; suierringe moet in die suiergroewe in plek val - met 'n skerp aansit kan die ringe eenvoudig breek en die enjin sal vassit;
- tweedens, tydens die lapproses, vorm metaalskyfies onvermydelik, wat slegs uitgeskakel kan word deur die enjinolie te verander;
- derdens, as jy na die oppervlak van die suiers onder 'n mikroskoop kyk, dan sal jy selfs na die deeglikste maal baie spitse knolle sien wat tydens die inbraak behoort uit te vlak.
Dit is ook die moeite werd om op 'n ander faktor te let - selfs na volledige instandhouding van die inbraakregime vir die eerste 2-3 duisend kilometer, vind volledige maal van alle dele êrens na 5-10 duisend kilometer plaas. Eers dan kan van die enjin vereis word om al sy vermoëns te demonstreer.
Kundige advies
Dus, voordat jy die enjin begin laat loop na 'n groot opknapping, probeer om die batterylading na te gaan - dit moet ten volle gelaai wees, want die eerste aansit van die enjin is die belangrikste oomblik, die krukas sal taamlik styf draai en al die batterykrag sal wees vereis word.
Die tweede belangrike punt is om 'n nuwe oliefilter te installeer en enjinolie van hoë gehalte in te vul. Dit is onmoontlik om die filter in olie nat te maak voor installasie, aangesien 'n lugslot kan vorm en die motor op die mees kritieke oomblik oliehonger sal ervaar.
Sodra die enjin begin, laat dit luier totdat die oliedruk na normaal terugkeer - dit behoort nie meer as 3-4 sekondes te neem nie. As die oliedruk laag gehou word, moet die enjin dadelik afgeskakel word, want daar is 'n paar probleme met die olietoevoer - 'n lugslot, die pomp pomp nie, ens. As die enjin nie betyds afgeskakel word nie, is alles moontlik dat 'n nuwe opknapping gedoen sal moet word.
As alles reg is met die druk, laat die enjin dan opwarm tot die vereiste temperature. Soos die olie warm word, word dit meer vloeibaar en die druk behoort tot sekere waardes te daal - ongeveer 0,4-0,8 kg / cmXNUMX.
Nog 'n probleem wat tydens inbraak na opknapping kan voorkom, is lekkasie van tegniese vloeistowwe. Hierdie probleem sal ook dringend opgelos moet word, anders kan die vlak van antivriesmiddel of olie daal, wat belaai is met oorverhitting van die enjin.
Jy kan die enjin verskeie kere op hierdie manier aanskakel, dit laat opwarm tot die verlangde temperatuur, dit 'n bietjie laat tol wanneer dit luier en dan afskakel. As daar terselfdertyd geen vreemde geluide en klop gehoor word nie, kan jy die motorhuis verlaat.
Hou by die spoedgrens - die eerste 2-3 duisend ry nie vinniger as 50 km/h nie. Na 3 duisend kan jy versnel tot 80-90 km / h.
Iewers by die punt van vyfduisend kan jy die enjinolie dreineer - jy sal sien hoeveel verskillende vreemde deeltjies daarin is. Gebruik slegs die olie wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Dit is ook die moeite werd om te oorweeg dat as die geometrie van die silinders verander het - hulle was verveeld, herstelsuiers met 'n groter deursnee is geïnstalleer - 'n olie met 'n hoër viskositeit sal nodig wees om die gewenste kompressievlak te handhaaf.
Wel, nadat jy 5-10 duisend kilometer verby is, kan jy reeds die enjin volledig laai.
In hierdie video gee 'n spesialis raad oor behoorlike werking en enjin-inbraak.
Laai tans…
