Proefbestuur die nuwe Subaru Forester
Hoe om nie in Foresters verward te raak nie, wat EyeSight is, waarom die kruising beter beheer word as al sy klasmaats en wat het dit met ganse en koeie te doen?
Die roete van Tbilisi na Batumi lyk meer op 'n hindernisbaan as op 'n gewone voorstedelike snelweg. Hier verdwyn die asfalt- en padmarkering skielik, ou wit Mercedes-motors vlieg gereeld na die byeenkoms, en ganse, koeie en varke spring uit die pad. 'N Nagmerrie vir Subaru se EyeSight-stelsel, die mees gevorderde opsie in die nuwe Forester.
Eintlik is adaptiewe cruise control en 'n baanstelsel nie 'n sensasie vir die wêreldwye motorbedryf nie, maar die Japannese het besluit om alle elektroniese assistente saam te voeg. Die resultaat is amper 'n outopilot: die crossover self handhaaf 'n gegewe spoed, herken hindernisse, vertraag, versnel en is in staat om een afstand na die motor voor te ry. U kan selfs sonder hande gaan, maar nie lank nie - na 'n paar sekondes begin die stelsel vloek en dreig om af te skakel.
Maar EyeSight is om 'n ander rede revolusionêr vir die nuwe Forester. Voorheen was die Japannese nog nooit so trots op elektroniese toestelle nie, en het hulle inteendeel die markneigings demonstratief weerstaan. In plaas van turboaangejaagde enjins met lae volume, is bokserenjins met natuurlike aspirasies steeds hier, en simmetriese vierwielaandrywing en variators het al sinonieme vir Subaru geword. Die tye het verander en slim elektronika is vir Forester-kopers net so belangrik soos die grondvryhoogte van 220 mm.
Ondanks die ooglopende veranderinge in die Subaru-koördinaatstelsel, het die Japannese eerder aan hulself getrou gebly. En as u Forester om die een of ander rede nog nooit gekontak het nie, het u waarskynlik verskeie vrae vir hom:
Subaru is een van die konserwatiefste handelsmerke op die planeet, dus as u na die nuwe Forester wil verwys, het u beslis 'n ander motor nodig. Maar dit is die klassieke ontwerp waarvoor Subaru geliefd is. As u drie generasies Forester langs mekaar plaas, sal dit natuurlik nie moeilik wees om die nuwe van die ou te onderskei nie, maar geen ander handelsmerk het so 'n duidelike kontinuïteit nie.
"Bosbouers" is soortgelyk aan mekaar tot die laaste stempel, maar in elke generasie is daar 'n detail wat 'n nuutjie sal gee. In laasgenoemde is dit natuurlik bisarre lanterns - miskien die enigste element waarmee die Japannese besluit het om te eksperimenteer.
Die interieur van die Forester pas by sy voorkoms, dit wil sê hy is baie ingetoë. Twee groot kleurskerms (die een is verantwoordelik vir die lesing van die boordrekenaar; die tweede is vir multimedia en navigasie), 'n klassieke 'klimaat'-eenheid, 'n stuurwiel wat oorlaai is met knoppies en 'n standaard netjies met ronde weegskaal. Moenie hier 'n monitor soek in plaas van 'n snelheidsmeter en 'n joystick in plaas van 'n klassieke keurder nie - dit alles is in stryd met Subaru se filosofie. Dit lyk asof die elektriese parkeerrem die aanhangers van die handelsmerk bederf het.
En ek verstaan hulle: na twee dae met die nuwe Forester besef jy dat dit vrek gemaklik is hier. Dit is byna onmoontlik om fout te vind met ergonomie. Dit is ook belangrik dat behalwe die stuurwiel met 'n ondenkbare aantal knoppies (ek het tot 22 getel) hier niks oorbodig is nie. Maar dit is vol nisse, bekerhouers en ander kompartemente vir klein artikels.
Tydens die ete het 'n verteenwoordiger van die handelsmerk my raaiskote bevestig: "Ons is seker dat alles in die motor tot in die fynste besonderhede bedink moet word, dat daar nie nuttelose elemente of ongebruikte tegnologieë moet wees nie."
Maar dit beteken nie dat die lys van die Subaru Forester korter is as dié van sy klasmaats nie - inteendeel, in baie posisies was die Japannese die eerste in die segment.
Onderweg is die Forester fenomenaal. Minimum rol en maksimum terugvoer is nie net te danke aan die nuwe SGP-platform (Subaru Global Platform) nie, maar ook aan die legendariese bokser-enjin met 'n lae swaartepunt. Op Georgiese serpentines, waar u nie net by die baan moet hou nie, maar terselfdertyd in diep slaggate moet gaan, het die Japannese crossover van 'n heel ander kant oopgemaak: Bosbouer kan baie vinnig ry en kan versnel waar klasmaats senuweeagtig begin vertraag. .
Die Forester se vermoëns word slegs deur die enjin beperk - na die generasie-verandering het die tweeliter-aanjaer "vier" met 'n kapasiteit van 241 pk uit die konfigurator verdwyn. Nou, in die top-weergawe, bied die Japannese Forester met 'n 2,5 liter-enjin (185 pk) en 'n CVT aan. Dit blyk dat die gegewe syfers nie sleg is nie (9,5 s tot 100 km / h en 207 km / h maksimum spoed), maar as gevolg van die beste onderstel in die klas, kom daar van tyd tot tyd dissonansie voor: op die Forester wil jy 'n bietjie vinniger versnel as wat die enjin kan bied.
Ons het die beste baan op die rotsblokke ongeveer vyf minute lank bespreek - dit het gelyk of u die nuwe Forester sonder 'n buffer kan laat as u dit met die gas oordoen of 'n bietjie links neem. Die hoof van die Russiese kantoor van Subaru, Yoshiki Kishimoto, het glad nie aan die bespreking deelgeneem nie: die Japannese het rondgekyk, vasgegespe, oorgeskakel na "Drive" en reguit gery sonder om te gly. Die crossover het om die beurt elk van die wiele uitgehang, die gruis effens aan die drumpel gehaak en op drie wiele die heuwel opgespring.
Dit was onmoontlik om die nuwe Forester met mededingers op die bergpas te vergelyk, maar dit wil voorkom asof niemand hier sou verbygaan nie. Die Japannese het volgens die standaarde van moderne kruisings te goeie meetkunde: die invoerhoek is 20,2 grade, die uitgangshoek is 25,8 grade en die grondvryhoogte is 220 mm. Plus, die eie stelsel van simmetriese vierwielaandrywing met 'n keuse van rymodusse. Verder is die Forester net so 'n geval as 'n veldryervaring amper onnodig is: die belangrikste ding is om dit nie te oordoen met die 'gas' nie, en die crossover sal die res alleen doen.
Terwyl die pryslys van die crossover nog steeds binne die segment pas, is die gevaarlike rand van $ 32 800 reeds duidelik sigbaar. In terme van 'n stel verbruikerseiendomme is dit tans een van die beste motors op die mark, maar helaas sal dit nie binnekort 'n segmentleier word nie.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4625/1815/1730 |
| Asafstand, mm | 2670 |
| Grondvryhoogte, mm | 220 |
| Eie gewig, kg | 1630 |
| Rompvolume, l | 505 |
| Enjinverplaatsing, kubieke meter cm | 2498 |
| Krag, h.p. om tpm | 185 op 5800 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 239 op 4400 |
| Transmissie, ry | CVT vol |
| Maks. spoed, km / h | 207 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 9,5 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l / 100 km | 7,4 |
| Prys, vanaf USD | 31 800 |
